Пад угља се убрзава, федерални фондови подстичу чисту енергију, милионе нових електричних возила и пуњача

2021. је била прекретница за чисту енергију и климатску политику, од десетина нација које су се обавезале да ће поступно избацити угаљ, до најамбициознијих федералних предлога за климу у историји Сједињених Држава, до произвођача аутомобила који су се уложили у електрифицирани транспорт.

Многи од ових развоја предвиђали су стручњаци за политику који су сматрали да демократска контрола Беле куће и Конгреса, брзи пад цена чисте енергије и електрификоване технологије, и неоспорна потреба да се суочимо са климатским променама смањењем емисија наговештавају бујну акцију.

Али изгледи за 2022. нису тако јасни. Да ли ће се Кина обавезати на постепено гашење нових домаћих електрана на угаљ? Да ли ће амерички Сенат коначно усвојити Закон о побољшању изградње (БББА) и откључати стотине милијарди инвестиција? Како ће се додељивати милијарде у електрична возила (ЕВ) и електричне мреже из Закона о улагањима у инфраструктуру и радним местима (ИИЈА)? И да ли ће растућа потражња потрошача за чистом енергијом подстаћи продају нових обновљивих извора енергије, ЕВ и електрифицираних уређаја?

Пет водећих стручњака за политику поделило је своја предвиђања за наредну годину, укључујући убрзани пад угља, федерална улагања која подстичу усвајање чисте енергије и ширење мреже, и милионе електричних возила који крећу на путеве у САД како би помогли да пуњачи за електрична возила постану нова инвестициона класа.

Силазна спирала угља ће се убрзати

Мери Ен Хит, виши директор, Цлимате Императиве Фоундатион

Силазна спирала глобалне индустрије угља ће се убрзати 2022. Док се производња електричне енергије из угља привремено опоравила 2021. током економског опоравка ЦОВИД-а, фундаментални економски и политички притисци настављају да ескалирају против ње. Нови ветар и соларна енергија су јефтинији од постојећег угља у многим деловима света, нови гасовод електране на угаљ се урушава, а банке и осигуравајуће компаније масовно одбијају пројекте угља.

Кључне домине пале су у односу на угаљ крајем 2021. Кина, последњи велики извор финансирања нових електрана на угаљ, најавила је да ће укинути међународно финансирање изградње нових постројења. Десетине земаља су се обавезале да ће постепено избацити угаљ на климатском самиту УН ЦОП26, обећавајући да ће „угаљ оставити у историји“. Међународна агенција за енергетику пројектује да ће обновљиви извори енергије доминирати новим енергетским инвестицијама ове деценије, производећи више електричне енергије него фосилна горива.

Наука о клими је кристално јасна – морамо поступно укинути енергију угља у развијеном свету до 2030. године, а убрзо након тога иу остатку света, да бисмо имали прилику да се боримо за климу погодну за живот. У 2022. остварићемо напредак у три кључне области.

Прво, видећемо почетак краја изградње нових електрана на угаљ јер се земља за другом не обавезује да неће бити нових електрана на угаљ. Други највећи светски горионик на угаљ, Индија, је у потпуности у чистој енергији и озбиљно тежи окончању нове изградње угља како би испунио циљеве у погледу загађења и климе. 

Друго, САД и Европа ће наставити да убрзавају повлачење угља. Два највећа ложионица угља пре једне деценије, две трећине америчких електрана на угаљ и више од половине у Европи најавило је повлачење или пензију од тада, захваљујући одлучним заговорницима и паду цена чисте енергије. Сагоревање угља ће се у суштини окончати у обе ове деценије.

Коначно, остатак света ће озбиљно започети своју транзицију угља, укључујући земље у развоју. Значајан споразум најављен прошле године помоћи ће јужноафричком предузећу Еском да укине угаљ, што је критичан корак за 12. највећег емитера угљеника на свету. Улагање више ових напора ће убрзати напредак.

Како свет иде даље од угља, све очи су упрте у највеће непознанице: Хоће ли Кина, која сагорева више од половине светског угља, следити његов пример и окончати изградњу нових термоелектрана у земљи? И да ли ће се глобално повлачење угља догодити довољно брзо?

Федералне инвестиције подстичу усвајање чисте енергије

Леа Стокес, ванредни професор Калифорнијског универзитета Санта Барбара

Ова година ће се показати као прекретница за савезну климатску акцију. Конгрес ће донети трансформативно климатско законодавство када Сенат усвоји инвестициони пакет БББА, који је усвојио Дом крајем прошле године. Ове инвестиције ће катализирати декарбонизацију у привреди.

У електроенергетском сектору, дугорочно продужење пореских кредита и њихово претварање у директну исплату значиће да ће 2022. бити још једна рекордна година за примену обновљиве енергије. Видећемо више пројеката чисте енергије у власништву комуналних предузећа, што ће бити важно за заустављање више од 200 гасних постројења које су тренутно планиране компаније.

Чист транспорт ће се такође убрзати ове године, кроз незапамћена улагања у јавни транзит усвојена у предлогу закона о ИИЈА-и прошле године, као и кроз финансирање усвајања електричних возила у предложеном БББА. У првој половини прошле године, електрична возила су чинила 7.2% глобалне продаје аутомобила, скоро удвостручивши стопу продаје у 2020. Док су САД заостајале, са само 4% продаје аутомобила на електрични погон прошле године, ово ће се једном променити 2022. савезни климатски пакет пролази и свакодневни Американци могу добити подршку владе да им помогне да купе ЕВ.

Као што сам писао у своја последња два годишња предвиђања, декарбонизација зграда ће наставити да се убрзава ове године. Када БББА постане закон, савезна влада ће улагати у помоћ свакодневним Американцима да електрификују своје домове кроз програме које је заговарао сенатор Хајнрих. Ово ће укључивати рабате и проширене пореске кредите како би се помогло људима да купе топлотне пумпе. И упркос значајном одбијању гасне индустрије, све више градова ће усвојити правила за постепено укидање гаса у новоградњи, као што је Њујорк урадио крајем 2021.  

Федерална политика откључава проширење мреже како би се задовољила корпоративна потражња за обновљивим изворима енергије

Адриенне Моутон-Хендерсон, заменик директора политике иновација, Удружење купаца чисте енергије

Пренос је део који недостаје за декарбонизацију америчког сектора електричне енергије, а 2022. имплементација одредби о преносу из ИИЈА биће катализатор потребан за убрзање изградње мрежне инфраструктуре потребне за постизање климатских циљева које су поставиле многе државе и корпоративни ентитети.

У међувремену, предстојеће Обавештење о предложеном доношењу правила у Федералној регулаторној комисији за енергетику и потенцијално усвајање Закона о побољшању изградње би обезбедили додатни регулаторни оквир и финансијска средства која су потребна да би се осигурало да је потребан преносни капацитет доступан да би се задовољила растућа потражња за чистом енергијом.

Од 2008. године, потрошачи енергије су применили преко 44 гигавата (ГВ) обновљиве енергије, што је преко четвртине укупног капацитета ветра и сунца у САД према Деал Трацкер-у Удружења купаца чисте енергије (ЦЕБА).

Само прошле године до краја трећег квартала, добровољни купци енергије уговорили су око 7.88 ГВ нових обновљивих извора енергије ван локације, што је еквивалентно 34% нових производних капацитета који су додани (или планирани да буду додати) у мрежу. Ови додаци чисте енергије су економски мотор: студије показују да свака милијарда долара уложена у инфраструктуру за пренос великих размера генерише 1-2 милијарде долара користи за клијенте и отвара приближно 3 радних места у грађевинарству. 

Комерцијални и индустријски потрошачи чине преко 60% потрошње електричне енергије у САД-у и већина је поставила амбициозне циљеве чисте енергије, али им је потребна побољшана инфраструктура за пренос како би ти циљеви били стварност. Скоро 300 чланова ЦЕБА-е настоји да набави обновљиву енергију широм САД, захтевајући чисту мешавину ресурса са координисаном изградњом преноса у оквиру организованих велепродајних тржишта.

2022. ће бити година у којој ће федерална политика испунити корпоративну потражњу за проширењем преносног капацитета као критичног комада слагалице за стимулисање економског раста и довођење обновљивих извора енергије на мрежи, помоћ у испуњавању нашег циља 90% декарбонизоване мреже до 2030. на правичан, одржив и поуздан начин.

Американци ће купити скоро 2 милиона електричних возила 2022

Др Схеллеи Францис, суоснивач и директор, ЕВХибридНоире

Ова година означава крај почетка за електрична возила (ЕВ), пошто се перцепција јавности о технологији помера са новине на мејнстрим, великим делом захваљујући смањеним трошковима производње, могућностима проширеног домета, повећању доступних модела, већој доступности приступачних модела. коришћена електрична возила и све већи пејзаж инфраструктуре за пуњење. Заузврат, Американци ће купити скоро 2 милиона електричних возила 2022.

Прошле године смо видели да су се произвођачи возила широм спектра обавезали да повећају производњу електричних возила и да их учине приступачнијим. Наслеђени произвођачи аутомобила на масовном тржишту попут Форда и ГМ-а најавили су заједничку тежњу да до 50. године остваре до 2030 одсто укупне годишње продаје у САД-у. Форд је чак морао да удвостручи своје годишње пројекције производње због потражње потрошача. Истовремено, пионири електричних возила попут Тесле премашили су очекиване испоруке возила, стављајући скоро милион Тесла
ТСЛА
на глобалном путу прошле године, чак и док су се суочавали са значајним проблемима у ланцу снабдевања. И Тојота се обавезала да ће се придружити, најављујући улагање компаније од преко 17 милијарди долара у лансирање 30 нових електричних возила до 2030. године.

Овај технолошки помак ће бити омогућен политичким иницијативама које се спроводе првенствено на савезном нивоу. Председник Бајден је у августу издао извршну наредбу којом се до краја деценије половина свих нових путничких аутомобила и лаких камиона циља на возила са нултом емисијом (ЗЕВ). Такође, Конгрес је усвојио Закон о инфраструктури и пословима, који је потписао председник, којим се издваја до 7.5 милијарди долара за развој инфраструктуре за пуњење електричних возила, 12.5 милијарди долара за чиста возила и 10 милијарди долара за побољшања технологије мреже и батерија. ЕВ замах је опипљив када почињемо нову годину.

Овај предстојећи напредак је узалуд, међутим, ако дистрибуцију и доступност ЕВ и инфраструктуре за пуњење не реализују заједнице на првој линији које су биле, и настављају да буду, највише погођене загађењем ваздуха у вези са транспортом и катастрофама изазваним климатским променама.

Комерцијална инфраструктура за пуњење електричних возила појављује се као нова класа средстава за улагања

Неха Палмер, извршни директор, ТераВатт 

У 2020., амерички разговори о пуњењу електричних возила ће се померити са фокуса на то како да се инсталирају чворишта за пуњење јавних путничких возила на управљање електрификацијом возних паркова средњих и тешких возила. Станице за пуњење које могу истовремено да опслужују много великих комерцијалних возила мораће да се брзо развију дуж кључних коридора аутопута, главних логистичких чворишта, као и на рутама испоруке последње миље.

Када ови већи ЕВ почну да долазе на тржиште 2022. године, комерцијални инфраструктурни пројекти за пуњење ће се појавити као нова класа инвестиционих средстава – она која може да обезбеди још већи повраћај улагања, с обзиром на пројектоване енергетске потребе и разматрања коришћења земљишта која прате изградњу великих- инфраструктура за пуњење вага. Стратешка координација између савезне владе, приватних инвеститора и власника флоте и оператера ће нам помоћи да искористимо ову прилику која се појављује једном у генерацији да трансформишемо наш транспортни екосистем.