Консолидација међу америчким регионалним авио-компанијама има смисла

Регионалне авиокомпаније у САД играју важну улогу у националној мрежи ваздушног саобраћаја. Регионалне авио-компаније пружају услуге многим заједницама које не могу профитабилно опслуживати већи млазни авиони са пуном услугом. Са скоро 2,000 авиона и летећи за највеће америчке авио-компаније, као и неке које пружају услуге самостално, ова група авио-компанија повезује многе људе са светом и започиње каријере многих људи који на крају раде у највећим америчким авио-компанијама.

Овај део индустрије такође се суочава са значајним изазовима. Скивест Аирлинес је најавио да ће бити укидање услуге за 29 мањих градова због недостатка пилота, тек касније им је речено да морају да наставе са услугама јер су за неке од њих добили федералну субвенцију. Јунајтед ерлајнс је дао велику поруџбину за млазне авионе пуне величине делом да замени летење које се тренутно обавља на мањим млазњацима регионалним авио-компанијама. Један од начина да овај критични сектор авио индустрије преживи је подстицање консолидације како би ови превозници били ефикаснији.

Пилот Рецруитмент

Вероватно највећи изазов за регионалне авио компаније данас је проналажење довољно пилота. Чак и када могу да запосле, ове пилоте брзо покупе веће авио-компаније. Ово посебно важи за брзорастуће, нискотарифне авио-компаније. Иако консолидација међу регионима не би смањила број потребних пилота или их учинила доступним брзо, то значи да би индустрија могла боље планирати и припремити се. То је зато што би школе за обуку могле бити ефикасније када се запошљавају у већим количинама. Такође, већа авиокомпанија значи више могућности за раст за пилоте и брже прелазак на лево седиште. Смањење неких сувишних летова међу носачима такође би могло да смањи терет запошљавања пилота.

Флота и друге синергије

Као и већина ствари, авиони постају јефтинији ако их купите много. Поседовање већих појединачних регионалних авио-компанија значи да би поруџбине флоте могле бити боље оптимизоване. То такође значи да резервни делови, одржавање и други оперативни трошкови постају ефикаснији захваљујући економији обима. Полуга код великих добављача као што је Ембраер расте са обимом, као и набавка и дистрибуција делова. Чак и ако је у току, линијско одржавање постаје лакше са широм мрежом рута и више могућности за појединачне авионе да се зауставе у бази одржавања без додатног летења.

Осим флоте, вероватне су и друге синергије. Ово укључује основне режијске трошкове као што су ИТ и рачуноводство, обука и активности људских ресурса. Ширење ових фиксних трошкова на већу базу операција додаје ефикасност и смањује јединичне трошкове производње, чинећи обједињене компаније одрживијим кроз тешке економске периоде. Ниједна од ових компанија није огромна, тако да ово не би било као да се две велике компаније комбинују како би посао учинио мање конкурентним. Уместо тога, мањи превозници би се комбиновали да би се боље повезали са светом великих америчких авио-компанија који се брзо мења.

Манагемент Талент

Вероватно највећа и најбоља синергија регионалне консолидације је боља употреба ограниченог менаџерског талента. Авио-компаније генерално немају дубоке клупе талената, а на регионалном нивоу нема много простора између вишег руководства и запослених на првој линији фронта. Републиц Аирлинес и Скивест Аирлинес имају тенденцију да послују боље од других регионалних компанија, и није изненађујуће да се њихов менаџмент такође сматра највишим нивоом.

Особље у свим компанијама постало је изазовније. Регионалне авио-компаније имају тенденцију да буду веома слабе на нивоу управљања. Коришћење ограниченог талента у овој индустрији за управљање и управљање већим процентом АСМ-а је добра употреба талента и начин да регионална индустрија остане испред игре упркос сталним притисцима великих авио-компанија за које лете.

Основна ефикасност ваздушних услуга

Програм Ессентиал Аир Сервице (ЕАС) је у својој 44. години од свог настанка када су америчке авио-компаније дерегулисане 1978. Програм је расипнички и није добро усклађен са реалношћу данашњег система авио-компанија. Програмом ЕАС лете регионалне авио-компаније у САД, углавном у сарадњи са великом америчком авио-компанијом као извор домаћег чворишта. Прихватање ових субвенција поставља ограничења за превознике, као што је Скивест сазнао када су покушали да откажу градове као што је горе описано. Комбиновање оператера неће учинити ЕАС систем ефикаснијим, али може олакшати и појефтинити испуњавање обавеза према услугама. То би било због већег броја авиона и већег обима мреже који би могао омогућити да се ове услуге нуде по нижим укупним трошковима. Све док порески обвезници настављају да троше новац подржавајући ове упитне услуге, индустрија би боље одговорила најефикаснијим могућим операцијама.

Не као консолидација великих авио-компанија

Америчка авио-индустрија данас има четири огромне авио-компаније — Америцан, Делта, Соутхвест и Унитед — од којих свака представља око 20% укупног комерцијалног домаћег тржишта авио-превозника. Многи верују да више не би требало да дође до консолидације, иако у САД има много превозника који нису део клуба „велике четворке“ и један од начина да се такмиче је да сами постану већи.

Али чак и они који су скептични у погледу даље велике консолидације америчких авио-компанија требало би да прихвате идеју регионалне консолидације. Регионална индустрија је мешавина независних превозника у власништву авио-компанија, од којих многи лете под заставом велике авио-компаније, али неки, попут Цапе Аира и Силвера, лете под својим именом. Овај сектор индустрије је био на погрешном крају индустрије, што значи да иако су се промене десиле код великих превозника, регионални нису увек имали користи. Они су такође били искоришћени и искоришћени у неким случајевима. Консолидација у овом сектору индустрије би била добродошла и побољшала би стање у индустрији, уз обезбеђивање више радних места и стабилизацију већег дела мреже америчких авио-компанија.