Цонтоур Аирлинес капитализује на променљивом изгледу тржишта основних ваздушних услуга

Када је регионални превозник СкиВест пресекао 30 рута из малих градова прошлог марта, Цонтоур Аирлинес Извршни директор, Матт Цхаифетз, увидео је прилику преретку да би је пропустио. Цонтоур је понудио и добио шест нових рута Ессентиал Аир Сервице од стране Министарства саобраћаја, чиме је одмах стекао тржишни удео за чије су изградње можда биле потребне године.

Често заборављен, федерални програм Ессентиал Аир Сервице (ЕАС) чини а $ КСНУМКС милион плус годишњем тржишту, субвенционишући авио-компаније да опслужују око 150 заједница широм земље које иначе не би уживале у редовном ваздушном саобраћају. СкиВест је дуго био главни превозник на ЕАС тржишту, али је његово повлачење отворило прилику коју је Цонтоур био у доброј позицији да искористи.

„Никада није постојала оваква прилика у оквиру Ессентиал Аир Сервицес простора где је један превозник подстакао РФП за толико заједница које желе континуирану услугу“, потврђује Чајфец.

Он и његов тим у малој авио-компанији у Смирни, у држави Тенеси, препознали су прилику као „ограничени оквир за стварно повећање тржишног удела“, каже Чајфец. Сходно томе, лицитирали су на онолико рута које је СкиВест напустио ЕАС колико су сматрали да могу да поднесу и још увек извршавају на високом нивоу за који је Цонтоур имао постану познати.

ДОТDOT
доделом уговора Цонтоур ће се проширити на седам нових рута до краја године укључујући;

1. Алтуна, Пенсилванија до Филаделфије
2. Форт Леонард Вуд, МО до Нешвил и Далас (ДФВ)
3. Цапе Гирардеау, МО до Насхвилле
4. Левисбург, ВВ до Цхарлотте
5. Схенандоах Валлеи/Стаунтон, ВА до Цхарлотте
6. Цларксбург, ВВ до Цхарлотте
7. Падуцах, КИ до Цхарлотте

Када буду покренуте, нове руте ће чинити део 26 тржишта широм земље које опслужује Цонтоур, од којих је 17 субвенционисано ЕАС. Као међулинијски партнер Америцан Аирлинес-а, Цонтоур нуди путницима могућност куповине карата са њиховог првобитног аеродрома и преко чворишта за повезивање до америчких дестинација.

Када се раније ове године повукао са десетина тржишта, СкиВест са седиштем у Јути навео је ширу контракцију америчког регионалног сектора авио-превозника који је видео сличне превознике попут ЦоммутАир-а и Цапе Аир-а на бројним дестинацијама. До смањења је дошло упркос порасту потражње за летовима до мањих градова за које неки посматрачи приписују револуцију рада на даљину коју је убрзала пандемија.

Већина региона наводи проблем регрутовања и задржавања довољно пилота као главни фактор у смањењу њихових услуга. Недостатак пилота који сада виде и веће плате и повећану могућност да пређу са регионалних превозника на главне авио-компаније је акутан. Али Цонтоур је био успешан у привлачењу и задржавању пилота, каже Чајфец, делимично захваљујући свом статусу као носилац Дела 135.

Контура не функционише испод ФАА део 121 сертификат који подлежу редовним авио-компанијама. Сертификат из дела 135 под којим лети је за „услуге чартер типа“. То му омогућава да ангажује пилоте са нижим минималним искуством налета од авиокомпанија Парт 121 и да ангажује пилоте старије од 65 година, што је обавезна старосна граница за одлазак у пензију за пилоте великих авио-превозника.

Као резултат тога, Цонтоур има веома искусно језгро старијих пилота које похваљују они који тек почињу своју каријеру у ваздушном саобраћају. То такође помаже Чајфецу да каже да Цонтоур својим пилотима нуди боравак код куће, плаћајући њихов превоз до оперативних база авио-компаније из којих лете.

Он додаје да је на неким од малих тржишта на којима Цонтоур послује (Тупело, МС или Мацон, ГА), то је „једина игра у граду“ за пилоте који желе да живе у мање густим местима са споријим темпом. Авио-компанија такође плаћа на истој скали као и њене веће регионалне колеге.

Усклађеност са прописима из Дела 135 чартер типа захтева да Цонтоур заиста заузме места из млазњака којима управља (сада се испоручују 12 Ембраер ЕРЈ-135 и 10 ЕРЈ-140) који обично лете са 40-50 путника. Цонтоур конфигурише своје авионе са само 30 седишта, чинећи кабину пространијом, али мање прихода.

То је модел у супротности са сектором у којем се фаворизују већи регионални авиони са 75 или више седишта с обзиром на високе јединичне оперативне трошкове (гориво, плате пилота, одржавање). Купци Цонтоур рутински примећују додатну просторију за дисање, али Чајфец признаје да је то тежак начин за пословање.

„Нећу да лажем. Веома је изазовно за авио-компанију са структуром трошкова као што је СкиВест или било која друга регионална авио-компанија изграђена у последњих неколико деценија да се такмичи са структуром трошкова око које смо, као почетници, изградили свој посао.”

Основана 2016. године, Цонтоур Аирлинес је изграђена од чартер услуге (Цонтоур Авиатион) њене матичне компаније основане 1982. Она управља чартер авионима за различите клијенте, укључујући полуредне услуге БЛАДЕоне XO. Овај алтернативни ток прихода употпуњује и јача цикличне планиране услуге и ЕАС пословање које ради, дајући Цонтоуру пут ка профитабилности тамо где се други боре.

„Летови наше авио компаније нису најпрофитабилнија ствар коју радимо“, признаје Чајфец. „То чини веома значајан део нашег пословања и начин на који ја размишљам о томе је да авио-компанија плаћа нашу инфраструктуру – за наше диспечере, контролоре одржавања, нашу посаду. Уз то, наш чартер посао може радити са много већим маржама.”

Двослојни модел даје већи степен оперативне поузданости за чартер страну јер Цонтоур мора имати робусну инфраструктуру дизајнирану да подржи већи обим планираних услуга од већине чартер компанија. Са њим долази и менталитет авио-компаније који је често одсутан у чартер операцијама.

„Тај менталитет долази из чињенице да смо подешени да летимо по редовном и нерегуларном распореду,“ објашњава Чајфец. „Ми летимо са неким од водећих музичких имена за њихове читаве турнеје. Он наводи пример недавног летења добро познатог бенда из Тетерборо Њ у Торонто само пет сати пре него што је требало да буду на бини.

Без простора за одлагање, Цонтоур може да се ослони на планирање спремности за одржавање/посаду/авиону и инфраструктуру развијену за његову авио-компанију да изврши такве мисије. Чајфец каже да раде оно што је потребно од летења резервних делова до пада млазњака у авиону школе летења до механичара за превоз тамо где је то потребно усред ноћи. У мањој компанији, „Све су руке на палуби“, потврђује он.

Исто важи и за ЕАС упркос дуготрајној перцепцији да је то АА мања лига у индустрији. Уз мало пажње великих компанија, ДОТ ЕАС уговори су углавном препуштени независним компанијама. „Летење ЕАС-ом је било на крају крајева у смислу могућности унутар ваздушног простора“, каже Чајфец.

Али 2020. је то барем обезбедило Контуру и другима барел за игру. „Када је ЦОВИД ударио, био сам веома срећан што смо били играч у ЕАС послу. Када је приход свих осталих пао за 90 до 95 процената у априлу-мају 2020. године, ми смо пали само за око 30-35 процената, јер све док летимо, добијамо плату.

Када су почела блокада, авио-компанија је оклевајући отишла у ДОТ и питала да ли треба да настави да лети иако често није било резервисаних путника. Одговор Министарства да је ЕАС услуга од виталног значаја за одржавање америчког ваздушног транспортног система у покрету је добродошла вест.

То не значи да је оператер као што је Цонтоур трајно загарантован посао. Чајфец истиче да ЕАС не иде увек најнижем понуђачу. ДОТ узима у обзир релативне разлике у субвенцијама између превозника, „Али критеријум са највећом тежином је мишљење изабраних званичника у заједници којој служи“, каже Чајфец.

Повратне информације од путника и званичника, укључујући директоре аеродрома и општина на појединачним ЕАС тржиштима су од кључне важности и Чајфец каже да јој је репутација авио-компаније помогла да заради уговоре за нове ЕАС руте које сада има. Извршни директор компаније Цонтоур нуди пример недавног обнављања услуге из Пејџа, Аризона. Приликом потписивања уговора о даљем закупу терминалног простора на општинском аеродрому Пејџ, градска службеница је потврдила да воли авио-компанију, назвавши је „најбољом ствари која се Пејџу икада догодила“ према Чајфецу.

Раст Цонтоур-а привукао је пажњу других регионалних превозника као и његов пословни модел. „Након што је [СкиВест] најавио укидање ових 30 тржишта, најавили су да ће формирати авиокомпанију Парт 135 како би у основи опонашали наш оперативни модел. Чајфец каже. „Они на крају покушавају исти модел који ми користимо у ЕАС простору од првог дана.

Чини се да је и Мет Чајфец од првог дана био предодређен за каријеру менаџера авиокомпаније. „Да сте ме питали шта сам желео да радим као дете, рекао бих вам да желим да водим авио-компанију“, каже он. Његова мање од конвенционалне каријера почела је оснивањем компаније за услуге авио-компаније док је још био тинејџер и довела до ангажмана у ЈетБлуе Аирваис и Јетстреам Гроуп.

Проширење Цонтоур-а је појачало његов ентузијазам. Компанија је сада девети највећи оператер део 135 по броју сати, каже он. Пре пет година није био чак ни у првих 25. Раст има свој начин да привуче људе које Чајфец примећује, а брзо стицање више нових рута компаније Цонтоур ставило га је на мапу.

„У последњих неколико година било је много разлога за узбуђење,“ закључује он.