Продаја кабриолета опада у САД због популарности електричних возила, СУВ-ова

Кабриолети — некада знак слободе на отвореном, путовања и летњих авантура — нестају док се аутомобилска индустрија пребацује на потпуно електричне аутомобиле и робуснија спортска теренска возила.

Продаја традиционалних шлепера као што су Цхевролет Цамаро и Форд Мустанг, као и роудстери као што је Мазда Миата, пали су у САД на мање од 100,000 возила годишње, према С&П Глобал Мобилити. То је мање у односу на недавни врхунац од скоро 320,000 возила, или 2% свих нових возила у САД, у 2006. години, и отприлике 144,200, или 0.8%, у 2015.

Разлози за пад кабриолета укључују практичност, издржљивост, повећање трошкова и нове панорамске кровове и стаклене кровове, према стручњацима. Произвођачи аутомобила такође улажу капитал у теренским моделима електрична возила.

„Путања је опала и једноставно не постоји толико велико интересовање потрошача“, рекла је Степхание Бринлеи, главни аутомобилски аналитичар у С&П Глобал Мобилити. „У преласку на електрична возила, и где произвођачи аутомобила улажу свој новац за развој, то једноставно неће бити кабриолетима.”

Укључујући СУВ возила који се сматрају кабриолетима према савезним безбедносним стандардима, као што су Јееп Вранглер и Форд Бронцо, не помаже превише продаји. Чак и ако се рачунају та возила, продаја је прошле године пала за 26% од 2015. Од тада до 21. пала је за 2019%, што је последња година у којој аутомобилска индустрија није доживела значајне прекиде у производњи или ланцу снабдевања.

Пад продаје се догодио усред пада броја кабриолета и роудстера — возила са два седишта са спуштеним крововима или крововима који се могу скидати — са 29 модела у 2011. на 23 модела у 2019. Али многа актуелна возила су врхунска или ниска. -волумен модели супер премиум произвођача аутомобила као нпр феррари, Ламборгхини и други произвођачи луксузних аутомобила.

ЈД Повер извештава да су кабриолети представљали 28% супер премиум возила до сада ове године, док представљају само 0.5% укупне америчке аутомобилске индустрије, укључујући 0.3% маинстреам возила.

Укинути модели више мејнстрим брендова од 2000-их укључују:

• Цхрислер Себринг, ПТ Цруисер и 200
• Понтиац Г6
• Ниссан Мурано
• Волксваген Беетле
• Тоиота Цамри
• Смарт ФорТво
• Буицк Цасцада

Хаартз Цорп. — глобални лидер у материјалима за кабриолет са меким кровом — извештава да се његова продаја опоравила на нивое пре пандемије, али тренд пада меких кровова се наставља широм света, не само у САД

„Оно што тренутно видимо је да електрификација одузима, чак и више, свету кабриолета“, рекао је Фил Холенбек, менаџер продаје-аутомобилске екстеријере у Хаартзу.

Добављач из Масачусетса, који слави стогодишњицу, развио је свој први „прелив од синтетичких влакана“ за аутомобиле 1922.

У раним данима аутомобилске индустрије, скоро сви аутомобили су били возила на отвореном или кабриолети. Возила са тврдим кровом су представљена као премијум опција — тренд који се променио у модерно време. На пример, 2022 Форд Мустанг тврди кров почиње од 27,470 долара. Верзија кабриолета почиње од око 33,000 долара.

ЈД Повер извештава да је просечна цена кабриолета порасла са око 45,000 долара у 2011. на 70,400 долара у 2021. За 2022. годину, усред проблема у ланцу снабдевања који су довели до виших цена, то је порасло на 79,200 долара. То чини СУВ-ове као што су Јееп Вранглер и Форд Бронцо међу најјефтинијим, најдоступнијим опцијама.

„Бронцо и Вранглер у комбинацији надмашују све кабриолете 5:1 и оба почињу од 30,000 долара, што их чини међу најјефтинијим начинима за уживање у искуству отвореног врха“, рекао је Тајсон Џомини, потпредседник за податке и аналитику у ЈД Повер. „Са СУВ-овима који чине 59% малопродаје у 2022. години, ова два би могла бити лице кабриолета у будућности.”

Најпродаванији кабриолети у последње две године су били Цхевролет Цорветте, Мазда МКС-5, БМВ серије 4 и Форд Мустанг, према ЈД Повер.

Џим Овенс, шеф маркетинга Форд Мустанга, рекао је да само око 15% продаје аутомобила потрошачима — 72,500 јединица у 2019. — чине кабриолети. Рекао је да потражња полако опада. Међутим, и даље постоји „преовлађујућа“ потражња за флотом аутомобила за изнајмљивање.

Осим аутомобила за изнајмљивање и теренских возила, још увек постоји нада за нове кабриолет и роудстер моделе у наредним годинама, укључујући ЕВ. Форд је прошле недеље представљен Мустанг кабриолет као део аутомобила седме генерације. Тесла се обавезао да ће донеси нови роудстер на тржишту. ЕВ стартуп Полестар планира да произведе електрични кабриолет.

С&П Глобал Мобилити предвиђа да ће се продаја кабриолета и родстера повећати на око 82,000 возила 2024. и 2025. године, пре него што ће поново пасти на испод 70,000 јединица до краја ове деценије.

Холенбек из Хаартза је рекао да ће, када произвођачи аутомобила изађу са електричним возилима, тражити начине да се возила истакну - а један ће вероватно бити спуштени врхови.

„Касније ћемо видети шта тржиште жели. Можемо ли видети могуће кабриолет електрични Цхалленгер убудуће? Не видим зашто не“, рекао је он. „Не могу да замислим да ће сви отићи. Људи који се баве кабриолетима их воле.”

Исправка: Титула Фила Холенбека у Хаартзу је менаџер продаје-аутомобилски екстеријер. У његово име је раније дат застарели наслов.