Претварање радних возила у ЕВ може бити економично и еколошки прихватљиво

Претварање класичних аутомобила у електричне погоне је тема ће сигурно узнемирити оне који мрзе ЕВ. Иако класични аутомобил може бити један од најмање поузданих облика превоза који можете изабрати и који највише загађује, очигледно је то део карактера. Али електрификација може бити много више од само пројекта који указује на врлину за богате љубитеље класичних аутомобила. Има потенцијал да продужи век трајања и значајно смањи трошкове радних возила.

На крају крајева, прелазак на електрични погон није само нулта емисија издувних гасова. Упркос драматичном повећању трошкова енергије ове године, електрична возила су и даље много јефтинија за вожњу од фосилних горива по миљи, посебно када се не наплаћују коришћењем скупих јавних услуга. Такође имају мање компоненти које могу поћи по злу, па су поузданије и мање коштају за одржавање. И иако постоје тврдње да „ЕВ-ови не могу да вучу“, у ствари, тренутни обртни момент електричног мотора га чини идеалним за вучу приколице по неравном терену. Домет ЕВ-а је знатно смањен ако вучете караван брзином на аутопуту, али ако вучете нешто око фарме малом брзином, не толико.

У ствари, радна пољопривредна возила су идеални кандидати за електрификацију. ЕВ је савршен за краћа путовања старт-стоп, а то је оно што многа пољопривредна возила раде. Они такође не морају нужно да се удаље много од матичне базе, која може имати сопствени пуњач (или пуњаче) као и локалне обновљиве изворе енергије, додатно смањујући трошкове горива. С друге стране, мотори на фосилна горива су у најгорим условима када убрзавају и успоравају при малим брзинама или на кратким градским путовањима. Фарма може имати своје складиште за гориво, али то ипак мора доћи од екстерног дистрибутера.

Дакле, електрично возило има потенцијалну уштеду, али је, наравно, скупо за куповину нових и фарма може имати постојећа возила која су савршено адекватна у смислу могућности. Ово је место где би ЕВ надоградња постојећег возила, уместо потпуно новог, могла бити најисплативија рута. Да би илустровао овај потенцијал, стручњак за конверзију електричних возила у Великој Британији Електрогени ради на пилот шеми за креирање комплета за Ланд Ровере са фарме. Циљ је направити комплет који кошта 24,000 фунти (31,600 долара) плус порез на промет, али штеди око 6,000 фунти (7,900 долара) годишње у поређењу са оперативним трошковима оригиналног дизел возила, тако да ће се у теорији исплатити за само четири године.

Електрогени комплет треба да остави што већи део оригиналног возила нетакнутим. Електромотор се уклапа директно у постојећи мењач, тако да се уклања само бензински мотор, а ни батерије неће значајно повећати тежину. Техника вожње је у суштини иста, са свим начинима преноса који су доступни као и раније. Међутим, електромотору неће бити потребна замена уља, нове свећице, па чак ни ваздушни филтери, тако да у суштини не захтева одржавање. Електрични мотор обезбеђује 120 КС и 235 Нм обртног момента, што можда не изгледа много, али Ланд Ровер 1980 или 90 из 110-их имао је само 68 КС, а чак је и класични Тд5 мотор из касних 1990-их имао сличну снагу (122 КС), али са више обртног момента. (300Нм).

Добијате само 120 миља домета, али мало је вероватно да ће фармско возило учинити толико у једном дану. Дакле, иако је доступно само 7.5 кВ “Типе 2” пуњење наизменичном струјом, батерија се лако може напунити преко ноћи. Елецтрогениц тврди да ће батерије трајати 200,000 миља, тако да ће возило вероватно издржати деценијама након четворогодишњег циклуса штедње. Ланд Ровери су добро познати по томе што пређу стотине хиљада миља уз одговарајуће одржавање, тако да је мало вероватно да ће ово бити возило које треба заменити после четири године, чак и ако је већ старо неколико година пре конверзије.

Један број Ланд Ровера са конверзијом тестиран је на Ворти Фарми у последњих 18 месеци. Ако раније нисте чули за Ворти фарму, требало је да јесте, јер се на њој већ више од 50 година одржава легендарни Гластонбери фестивал, али не током Цовид-а. Наводно, на овој фарми оријентисаној на млечне производе одлично обављају своје послове.

Конверзија такође звучи као добра ствар у поређењу са заменским Ланд Ровером. Куповина половног одобреног Дефендер-а коштаће вас најмање 38,000 фунти (50,000 долара), а нови почиње од 45,000 фунти (59,000 долара). Дакле, иако вам електрификација вашег старог 90 или 110 неће дати модерне карактеристике нове верзије, исплатива је за радно возило које већ поседујете и коме нису потребни – и очигледно ће грејач радити одмах, јер не не треба да се мотор загреје да би радио.

Недавно сам посетио Елецтрогениц-ову фабрику у Оксфорду и иако ми нису дозволили да испробам један од Ланд Ровера, успео сам да возим неколико непољопривредних конверзија компаније – класични Мини и Порсцхе 356. Ово су били за разлику од вожње модерног ЕВ, јер и даље имају зупчанике и квачила. Можете кренути практично у било којој брзини, иако је нижа брзина боља за бржи бијег. Међутим, ови аутомобили задржавају већи део карактера оригиналног возила, тако да ако сте одрасли са ручним мењањем „штапа“, можете да управљате њима на исти начин као деценијама. Такође неће стати или имати проблема да се попну на брдо јер сте у погрешној брзини. Такође недостаје бука и мирис.

Конверзија електричног класичног аутомобила може изгледати као луксузна играчка за добростојеће – и генерално кошта много више од куповине потпуно новог ЕВ. Али претварање радног возила може бити друга ствар. Одржавање ниске цене само променом онога што је неопходно, а не обезбеђивањем функција које не одговарају предвиђеној употреби, може значити да ће уштеда горива имати велики финансијски смисао током животног века возила.

Електрогени Ланд Ровер комплет још није званично представљен, али је неизбежан. Можете погледајте прототипове у акцији на Ворти фарми овде.