Да ли би ова компанија могла бити Тесла камиона?

Продаја електричних возила је експлодирала, посебно у Европи. Али највише пажње је посвећено путничким аутомобилима. Комерцијална возила такође доприносе гасовима стаклене баште и проблемима квалитета градског ваздуха са којима се свет суочава. Англо-шведски стартуп Волта Труцкс сматра да има одговор у облику Волта Зеро, камиона направљеног од темеља као електрични. Али његов ЕВ план се односи на више од само емисија.

Електрификација се не види као крајњи циљ за Волта Труцкс, већ више као средство за постизање циља, са општим циљем да се побољша градско окружење, укључујући здравље и безбедност. У Лондону, на пример, према Транспорт фор Лондон, само 4% градских миља се пређе камионима. Али 26% смртних случајева пешака и 78% смртних случајева бициклиста се приписује њима. Мало је вероватно да ће бројке бити много другачије у другим градовима широм света. Дакле, поред преиспитивања технологије погона ради смањења емисија, Волта Труцкс је такође желео да радикално редизајнира начин интеракције својих возила са другим учесницима у саобраћају, како би их учинио безбеднијим.

Почетна Волта Зеро биће у класи од 16 тона, али биће Варијанте од 7.5 тона, 12 тона и 18 тона такође (верзија од 18 тона је првобитно најављена као 19-тонска). Али они ће се заснивати на истој платформи. Тамо где је већина електричних камиона у овој класи направљена од постојећих дизајна са ЕВ погонским склоповима, Волта Труцкс је одлучио да електрификација може да омогући радикалну промену у дизајну, уз безбедносне предности.

Најочигледнија разлика када погледате Волта Зеро је кабина. Ово је много ниже, са само малом степеницом да уђете унутра, као аутобус. Конвенционални камиони имају мотор напред, и кабину поврх тога, тако да возач седи високо. Ово би могло бити одлично за видљивост пута на даљину, али је ужасно за гледање ближих објеката попут оближњих пешака и бициклиста. То је главни разлог за велики број смртних случајева од камиона у градовима – не постоји веза између возача и других учесника у саобраћају у висини очију, а обично је немогуће правилно видети доле са стране.

Волта Зеро такође поставља возача у центар, са два сувозачка седишта са обе стране даље. Камере се користе да дају јасан поглед по целом возилу, иако су конвенционални ретровизори такође укључени као безбедни. Огромно ветробранско стакло пружа широк поглед и напред. Тако возач може да види све око себе, што им омогућава да избегну да ударе пешаке и бициклисте. Возач такође може да изађе из возила са обе стране кроз врата која користе технологију воза. Отварају се радије него да буду на шаркама, тако да не искачите на пут или тротоар када возач треба да изађе. Пошто возач може да изађе на било коју страну, ни они никада неће морати да изађу у саобраћај.

ЕВ погон је оно што омогућава овај редизајн, и паралелно са аутобусима. Потоњи може имати мотор позади, тако да путници могу ући кроз предњи део близу нивоа земље. Међутим, мотор не може бити позади у конвенционалном камиону за доставу на фосилно гориво, јер би то онда учинило задњи товарни простор превисоким. Електромотори, који Волта Труцкс добија од Меритора, су много мањи и могу се интегрисати у осовину, тако да могу да седе тачно између два задња точка.

Волта Труцкс је такође поставио своју батерију, која може бити до 200кВх, у средину шина шасије ради безбедности. Многе конверзије које користе постојеће дизајне постављају батерије на страну, где су рањиве у случају несреће. Батерија се контролише температуром за оптималне перформансе, са тестирање је већ завршено на -30Ц (-22Ф). Домет камиона је само до 125 миља, али то ће бити више него довољно за типичну дневну руту испоруке последње миље и могло би елиминисати 180,000 тона ЦО2 до 2025.

Још једна иновација коју је Волта предложила је „Камион као услуга“, која је дизајнирана да упакује све, укључујући наплату, одржавање и осигурање, у оперативне трошкове сличне изнајмљивању, а не у једнократну куповину капитала. Ово има за циљ да олакша усвајање непознате технологије за купце који су навикли на конвенционални модел камиона, углађујући транзицију.

С друге стране, иако је Волта Труцкс редизајнирао свој Зеро из темеља, одлучио је да задржи свој производни етос што је могуће ближе традиционалном, како би убрзао време изласка на тржиште. Чак и више реметилачке компаније које раде у овој области, као што је Арривал, такође иновирају производњу и вероватно ће бити потребно више времена да постигну обим него Волта Труцкс као резултат тога. Прототип Зерос се већ тестира широм света и очекује се да ће прва серијска возила бити испоручена купцима крајем 2022. Ово би било велико достигнуће с обзиром на то да је оснивач, Царл-Магнус Норден, дошао на идеју око 2016. и компанија постоји мање од две године.

Назвати било коју компанију „Тесла камиона“ може изгледати мало нетачно када сама Тесла такође производи камионе. Али ни Цибертруцк ни Семи не играју на истом тржишту као Волта Зеро. Цибертруцк је пикап, а Семи је дизајниран да вуче приколицу на дуге стазе. Волта Зеро, насупрот томе, има за циљ испоруку у метрополи – премештање робе из складишта у локалне супермаркете, испоруку кварљиве робе у ланац ресторана или премештање производа из локалног складишта у малопродају. Биће две основне варијанте – једна за било који терет, а друга која укључује хлађење. Ово није тржиште којим се Тесла тренутно бави, али је вероватно једно од најважнијих због потребе да се смањи урбано загађење и повећа безбедност на путевима, као што је горе поменуто.

Волта Труцкс није једина компанија која се бави овим проблемом. Наведени Арривал је у сличном простору и има већ је обезбедио поруџбину за 10,000 возила од УПС-а. Али Волта Зеро је већа, и са толиком потражњом за електрификацијом на глобалном тржишту, има места за много играча. Волта Труцкс је један од најперспективнијих и има јединствену спознају да побољшање нашег урбаног живота није само везано за климу и квалитет ваздуха који удишемо, већ и за безбедност других учесника у саобраћају. Волта Зеро такође изгледа невероватно цоол и вероватно ће бити много лепше место за рад унутра на један дан од тренутних камиона. Иако Волта Труцкс циља да производи само 27,000 јединица годишње до 2025. године, што није баш Теслина количина, то би могло имати сличан стварни утицај на квалитет нашег живота.