Делта настоји да побољша марже, смањи дугове као повратне приходе од путовања

Извршни директор, који је провео скоро три деценије у индустријском конгломерату Генерал Елецтриц Цо., рекао је да је његов приступ да се фокусира на ствари које су под његовом контролом, као што су смањење дуга и побољшање маржи, док такође издваја средства за повећање залиха и смањење временских резерви.

Господин Јанки није имао искуства у авио-компанији пре него што се придружио Делти са седиштем у Атланти као главни финансијски директор у јулу 2021, за разлику од његових колега у

Америцан Аирлинес Гроуп Инц

Унитед Аирлинес Холдингс Инц

Без обзира на њихово професионално искуство, финансијски директори у тим превозницима јесу суочавајући се са многим истим изазовима, укључујући ограничења капацитета након што су руте и послови смањени током првих дана пандемије 2020.

"Делта" има више резервних делова за авион како би се уверила да кључни делови не недостају када је то потребно, као и да додају време пре и после летова, рекао је господин Јанки. У комбинацији са самонаметнутим ограничењима капацитета, ови потези су задржали јединичне трошкове компаније више него што су били пре пандемије. Не рачунајући гориво, Делта је потрошила 12.76 центи по доступној миљи седишта – метрика која се користи за мерење јединичних трошкова – током другог тромесечја, у односу на 11.42 цента пре годину дана, али мање са 41.96 центи у другом кварталу 2020, када су биле уведене блокаде због пандемије. пуна снага. То је у поређењу са 10.47 центи у другом кварталу 2019, пре Цовид-19.

Бафери су помогли Делти да побољша услугу у јулу и августу, након што је пао на минимум у јуну, и требало би да то чине како година одмиче, рекао је господин Јанки. „Још увек није на нивоу који желимо, али наставиће да се побољшава“, рекао је он, седећи у својој канцеларији у близини међународног аеродрома Хартсфилд-Џексон у Атланти одакле може да види како авиони полећу и слећу. Делта је последњих месеци такође смањила број летова које обавља. Септембар је добро почео, рекао је господин Јанки на конференцији прошле недеље.

Потражња потрошача је и даље јака, а корпоративна путовања — важан генератор прихода за Делту пре пандемије — се опорављају, рекао је Јанки. Спорији економски раст би заправо могао помоћи корпоративном сегменту авиокомпаније јер би све више компанија могло одлучити да пошаље своје продајне и друге руководиоце да лично виде клијенте, рекао је господин Јанки.

Осим побољшања укупних финансија компаније, господин Јанки се фокусира на смањење дуга. Делта је имала 22.9 милијарди долара нето дуга на крају другог тромесечја, што је пад у односу на 24.5 милијарди долара на крају 2021, према провајдеру података С&П Глобал Маркет Интеллигенце. „Ми смо веома фокусирани на наставак јачања биланса стања и смањење дуга“, рекао је господин Јанки.

Компанија циља прилагођени нето дуг од 15 милијарди долара до 2024. године, што би значило смањење од 5 милијарди долара прилагођеног нето дуга између сада и тада. Кориговани нето дуг је на крају другог квартала износио 19.6 милијарди долара, саопштила је Делта. Авио-компанија настоји да опортунистички отплати дуг и не види велики утицај на трошкове финансирања због повећања каматних стопа, јер је 85% њеног дуга фиксна стопа, рекао је господин Јанки.

Делта се више ослањала на дуг да би подстакла ликвидност него на конкуренте са слабијим билансима који су користили комбинацију дуга и капитала, рекао је Саванти Ситх, аналитичар компаније за финансијске услуге

Раимонд Јамес Финанциал Инц

Авио-компанија је донекле ограничена у погледу онога што може да уради са својим капиталом, пошто је добила хитна средства од владе током почетка пандемије. Та ограничења ће нестати следећег месеца, али ће враћање дивиденде или откуп акција морати да сачека, рекао је Јанки.

Нови уговори о раду са Делтиним пилотима — о којима се тренутно преговара — додаће основу трошкова компаније у будућности, кажу аналитичари. „Америчка авио-индустрија има неке велике ствари које треба да уради“, рекла је госпођа Ситх. „Имате ове препреке за трошкове када потрошачи и економија омекшају.

Господин Јанки је рекао да ради на смањењу јединичних трошкова Делте. Део тог подухвата биће враћање у употребу девет авиона који су тренутно паркирани и обука нових запослених. „Како будемо имали стабилан рад и када сте изградили то искуство, можете почети да добијате ефикасност тих тимова,“ рекао је господин Јанки.

Господин Јанки је обављао различите улоге док је на

GE,

као што су финансијски директор дивизије и извршни директор пословних јединица, укључујући председника и извршног директора ГЕ-овог портфеља енергије. „Није то био само један посао“, рекао је господин Јанки, додајући да му је прелазак из посла у посао у ГЕ-у помогао да схвати „нови посао са којим нисам имао претходног искуства“.

Да би се упознао са Делтом, господин Јанки је рекао да је присуствовао јутарњим састанцима, прегледао машинску радњу, посетио операције крила и провео неко време у одељењу за резервације. „Такве ствари вам заиста дају осећај операције“, рекао је он.

Више од годину дана у новој улози, господин Јанки је направио неке промене, на пример око тога како компанија затвара свој квартал. Фокус је био да се увид и аналитика унесу раније у процес зараде како би се побољшала ефикасност, саопштила је Делта. Г. Јанки такође присуствује недељном комерцијалном састанку који одржава председник

Глен Хауенштајн,

што раније није била редовна одговорност финансијског директора.

"Делта" користи ротирајућу прогнозу, рекао је Јанки, што омогућава компанији да редовно ажурира своје планове потрошње, уместо да се држи фиксног годишњег буџета. „Тражимо у року од месец дана, у року од квартала, дневно, недељно“, рекао је господин Јанки. Компанија, која је пријавила зараду по акцији према америчким општеприхваћеним рачуноводственим принципима од 1.15 долара током другог квартала и 1.44 долара у не-ГААП ЕПС-у, води инвеститоре до оперативне марже у средњим годинама, више од 4 милијарде долара у слободној готовини и не-ГААП-у ЕПС већи од 7 долара у 2024. То је у поређењу са оперативном маржом од 11% и 1.6 милијарди долара у слободном готовини на крају јуна.

Колеге кажу да се господин Јанки понекад виђа у 6 ујутро у кафићу преко пута његове канцеларије, како чита материјале. „Једна од његових предности је то што је ученик“, рекао је

Џон Кренички,

бивши потпредседник ГЕ и извршни директор ГЕ Енерги коме је г. Јанки одговарао као финансијски директор дивизије.

Господин Јанки је био познат по свом детаљном познавању ГЕ. „Није било необично да га једноставно позовем и питам шта мисли о овој или оној опцији“, рекао је

Лари Калп,

генерално говорећи председник и извршни директор компаније. ГЕ је тренутно у процесу поделе свог пословања на три дела. „Било му је пријатно у својој кожи да ми каже шта мисли, уместо да покушава да погоди шта ја мислим“, рекао је господин Калп. Делта је купац ГЕ-овог пословања са авионским моторима.

господин Јанки у својим раним данима учествовао је у ГЕ-овом програму особља за корпоративну ревизију, ригорозна вишегодишња ротација кроз различите дивизије које је конгломерат користио за припремање будућих лидера све док није одлучио да га распусти 2020. „Накупио је делове током своје каријере који су му донели велику столицу,“ рекао је

Петар Крист,

председник компаније за регрутовање извршних директора Црист Колдер Ассоциатес.

Господин Јанки жели да се његов јак финансијски тим од 600 људи више ослања на податке и побољша своје системе, укључујући поједностављење информација у облаку. Део тог напора биће комбиновање података о гориву и погону, као и информација о запосленима, трошковима посаде и трошковима одржавања, рекао је он.

Пишите Нина Трентманн ат [емаил заштићен]