Диесел Гиант Цумминс има циљ од 13 милијарди долара Цлеантецх-почевши са новим именом

Вековни произвођач појачава своје продајне циљеве за батерије, компоненте електричних камиона и технологију за производњу водоника без угљеника, пошто строжи прописи угрожавају његову основну делатност у годинама које долазе.

_{By Алан Охнсман, Форбес Стафф}

EРуководиоци лон Муска и Тесле недавно су покушали да задиве инвеститоре амбициозним, широким плановима да возила и енергију учине одрживијим. Сада се Теслини планови зелене енергије суочавају са конкуренцијом из изненађујућег извора: Цумминса, вековног индустријског гиганта, најпознатијег по производњи дизел мотора и генератора.

Компанија са седиштем у Колумбусу у Индијани има сопствену стратегију за више милијарди долара вредан посао чисте технологије са Аццелером, новим брендом за батерије, горивне ћелије, компоненте електричних камиона и електролизере за производњу „зеленог“ водоника из воде и струје. Цумминс преклапа своју постојећу јединицу производа за чисту енергију у Аццелеру након што је уложио 900 милиона долара у истраживање и развој и аквизиције, укључујући недавну куповину произвођача делова за камионе Меритор, да би се изградио посао. Генерална директорка и председница компаније Цумминс Џенифер Рамзи жели брз раст јединице вођен потражњом за камионима који не загађују животну средину—и великодушним новим федералним подстицајима за производњу водоника са ниским садржајем угљеника.

„Добро смо схваћени као добављач мотора, највећи независни произвођач мотора за комерцијалну и индустријску опрему, али и даље радимо на томе да будемо препознати као лидер који се налазимо у технологијама са нултим емисијама,“ рекао је Рамсеи Форбс. Њена нада је да нови бренд јасније разликује технологију компаније са ниским и нултим емисијама од њеног дугогодишњег пословања. Продаја Цлеантецх-а била је делић прихода Цумминса од 28 милијарди долара прошле године, али би се ове године могла удвостручити на 400 милиона долара и порасти током 2020-их, рекла је она. „Ми смо се обавезали да ћемо тај део нашег пословања повећати на 6 до 13 милијарди долара до 2030.

Слично као извршна директорка Генерал Моторс-а Мери Бара, која гура највећег америчког произвођача аутомобила да постане највећи продавац електричних аутомобила и камиона, Рамсеи жели да позиционира великог традиционалног произвођача којег води како би остао конкурентан у годинама које су пред нама због климатских брига и прописа глобалних влада. угрозити њену основну делатност засновану на угљенику. И док Муск жели да Тесла буде главни играч у тешким камионима, он мора да убеди глобалне оператере флоте да је његов нови електрични Семи поузданија и приступачнија опција од Цумминсове технологије за тешке услове рада.

Пословна прилика — и изазов — за Цумминс и друге произвођаче комерцијалних и тешких возила је огромна, која ће достићи стотине милијарди долара у наредним годинама за замену традиционалних камионских мотора и генератора. Саобраћај је главни извор емисије угљеника у САД 100% од укупног броја 2020. године, а комерцијална возила су избацила више од четвртине тога. Нови савезни прописи о ЦО2 имају за циљ смањење од 270 милиона метричких тона за будућа комерцијална возила, а Европска унија такође тражи да се дизел гориво коначно укине 2030-их. То ствара егзистенцијални изазов за Цумминсово пословање са дизел мотором, али велику нову тржишну прилику за Аццелера.

Аццелера покреће са два нова уговора који би могли да вреде десетине милиона долара: батерије и компоненте погона за 1,000 електричних школских аутобуса које ће производити произвођач Блуе Бирд и систем електролизера од 90 мегавата за фабрику за рециклажу угљеника Вареннес у Квебеку, Канада, Цумминсов највећи такав пројекат до сада. Циљ канадског пројекта, који може да произведе 90 тона водоника дневно, је да се користи зелено гориво за претварање отпада у биогорива и хемикалије за вишекратну употребу, рекао је Цумминс.

„Економија водоника — искрено, сви виде њен потенцијал и покушавају да пронађу занимљиве начине да уђу тамо.“

Раст пословања са електролизерима ставља Аццлера у директну конкуренцију произвођачу горивних ћелија ПлугПовер, која има своје амбициозне циљеве да доминира том технологијом, и компаније укључујући норвешки Нел Хидроген.

Водоник се користи за производњу челика и метала, прераду нафте и у хемијској и прехрамбеној индустрији, али се углавном добија из природног гаса у процесу познатом као парна реформација која ослобађа угљен-диоксид. Прелазак на стварање најзаступљенијег елемента у универзуму из воде и обновљиве енергије обећава драматично смањење индустријских емисија ЦО2 чак и пре него што водоник постане више коришћено транспортно гориво. Иако су аутомобили и камиони видљив извор загађења ЦО2, производња електричне енергије и индустријске емисије су близу, доприносећи 25% и 24% емисија угљеника у САД, респективно.

Чак и Муск, дугогодишњи критичар технологије возила на водоник, модерира своје виђење горива као начина за сузбијање емисија угљеника у производњи.

„Потребан је за индустријске процесе и може се произвести само цепањем воде“, рекао је инвеститорима прошле недеље. Ипак, предузетник милијардер који је изградио Теслу на основу претпоставке да су литијум-јонске батерије најбоља опција и за аутомобиле и за складиштење енергије великих размера, поновио је свој општи презир према технологији која би могла да буде конкурент његовим дугорочним плановима.

„Моје лично мишљење је да се водоник неће смислено користити у транспорту. . . не би требало да буде“, рекао је он.

„Моје лично мишљење је да се водоник неће смислено користити у транспорту. . . не би требало да буде.”

С обзиром на то да је Тесла брзо искористио милијарде долара подстицаја чисте технологије више од деценије, Мусково изненадно интересовање за водоник може бити резултат новог савезног програма у Закону о смањењу инфлације који је потписан прошле године. Пружа порески кредит до 3 долара по килограму чистог водоника—произведен без емисија угљеника—и појачава интересовање за гориво.

„Економија водоника — искрено, сви увиђају њен потенцијал и покушавају да пронађу занимљиве начине да уђу тамо“, рекла је Ејми Дејвис, председница Аццелера јединице, наводећи разговоре које води са низом произвођача и енергетских компанија о електролизерима . „Нафтне и гасне компаније ће морати да повуку потезе. Тада ћете почети да видите помак када добијете неке велике пројекте у области мобилности,” рекла је она, одбијајући да именује конкретне компаније.

Аццелера је позиционирана као врхунски добављач технологије зеленог водоника, рекао је Дејвис. „Већ имамо електролизер од 20 мегавата у употреби данас — учимо из њега — и преко 600 апликација електролизера на терену“, рекла је она Форбс. "Мало смо испред."

Пре уговора о фабрици за рециклажу Вареннес Царон, Цумминс је рекао у Децембар испоручиће систем електролизера од 35 мегавата Линдеу, највећем светском произвођачу водоника, за производњу водоника без угљеника од воде и електричне енергије из Нијагариних водопада.

Иако компаније као што су Никола, Даимлер, Волво, Хиундаи и Тоиота имају планове да изграде тржиште за тешка возила на водоник, Цумминс сматра да је потребно мало дуже да се развија, с обзиром на потребу да се створи инфраструктура за пуњење водоником. Уместо тога, Дејвис је рекао да главне луке за транспорт и затворенија окружења изгледају као бољи рани потенцијал за Аццелера.

„Луке, пошто имате читаву комбинацију ствари у којима можете набавити водоник на тој локацији и решити проблеме инфраструктуре, имате виљушкаре који су засновани на водонику и неке морске апликације“, рекла је она. „Камиони ће стићи тамо, али ће морати да се одложи.

ВИШЕ ОД ФОРБА

ВИШЕ ОД ФОРБАДуга игра Тесла против Приуса и Царбон ЦрисисBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАПрашина од аутомобилских гума убија лососа сваки пут када пада кишаBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАУз радне и климатске изазове, фармери се окрећу роботским кошницама, тракторима и берачима воћаBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАНови 'лепак' би могао да учини рециклирање литијум-јонских батерија јефтинијим и мање токсичнимBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАЛуминар има за циљ да стави Лидар, први пут креиран за АВ, у милионе обичних аутомобилаBy Алан Охнсман