Додге Цхалленгер, Цхаргер ће бити укинут 2023

ДЕТРОИТ — Додге ће прекинути производњу својих аутомобила на гас Челенџер и Чарџер крајем следеће године, означавајући крај ере за бренд јер почиње да прелази на електрична возила.

Откако је васкрсао средином до касних 2000-их, Цхаргер и Цхалленгер — имена која су постала популарна 1960-их и 1970-их — била су одлика за Додге и популарна возила за нову генерацију мењача.

Цхалленгер са двоја врата посебно је изазвао носталгију код купаца захваљујући свом ретро инспирисаном стилу, док је Цхаргер са четворо врата успео да постигне значајне прекретнице у продаји упркос потрошачима хрле од лимузина до СУВ-ова у последњих неколико година.

Додге је такође успео да извуче профит од возила, чија се почетна цена креће од ниских 30,000 долара до скоро 90,000 долара за своје злогласне моделе Хеллцат који производе више од 700 коњских снага.

„Додге, са Цхалленгер-ом и Цхаргер-ом, заиста су пронашли начин да заиста дођу до корена аутомобила. Ови аутомобили су то дефинитивно изразили… и били су у стању да задрже ту суштину“, рекла је Стефани Бринли, главни аналитичар у С&П Глобал. „Имати ту јасну ДНК и јасан израз онога што би требало да буду помаже у преласку на електричну енергију.

Извршни директор Додге Тим Кунискис алудирао је на могућност да се имена Цхаргер и Цхалленгер могу користити за будућа електрифицирана возила, укључујући и надолазећи електрични мишићни аутомобил 2024. Он је раније рекао да верује да ће електрификација — било да су хибридна возила са мање снажним моторима или потпуно електрични модели — спасити оно што је назвао новим "Златно доба мишићавих аутомобила."

Већ неколико година, Кунискис је упозоравао да долази крај за аутомобиле мишића на гас због прописа о емисији издувних гасова. Додге матична компанија Стеллантис, раније Фиат Цхрислер, најгоре је рангиран међу главним произвођачима по просечној потрошњи горива и емисији угљеника у САД.

Како су многи брендови прешли на мање и штедљивије моторе, Додге је кренуо из модела Хеллцат и друга возила високих перформанси. Такви модели су помогли да се привуче пажња за бренд, али нису помогли произвођачу угљични отисак, приморавајући га да купити карбонске кредите од произвођача аутомобила као што је Тесла.

„Дани гвозденог блока са компресором од 6.2 литара В-8 су одбројани“, Кунискис раније рекао за ЦНБЦ, мислећи на моторе попут оних у Хеллцату. "Али перформансе које та возила генеришу нису нумерисане."

Додге лансира низ специјалних возила и производа како би "прославио" крај аутомобила какви су данас. Додгеови планови укључују седам специјалних издања или „бузз“ модела; комеморативна плоча испод хаубе „Последњи позив“ за сва возила из 2023. године; и нови процес доделе дилера, између осталих мера.

У новом процесу дилера Додге ће додељивати моделе Цхаргер и Цхалленгер за 2023. на партије одједном, уместо да наруџбине буду доступне током целе године. Додге ће купцима пружити водич за лоцирање одређених модела у свакој продавници.

Кунискис је рекао да је циљ процеса да помогне купцима да добију одређено возило које желе.

„Желели смо да будемо сигурни да славимо ове аутомобиле како треба“, рекао је Кунискис током брифинга за медије за овонедељни догађај у Понтиаку у Мичигену.

Пуњач и Цхалленгер се производе у Стеллантисовој фабрици Брамптон Ассембли у Онтарију, Канада. Компанија каже да је произвела више од 3 милиона Додге возила у фабрици, укључујући 1.5 милиона пуњача и више од 726,000 Цхалленгера продатих у САД

Стелантис је раније ове године најавио планове да инвестира 2.8 милијарди долара у фабрику и још један канадски погон, али није обелоданила која ће се возила производити у погонима.

„Када затворимо Брамптон, то ће бити 20-годишња вожња Додге мишића аутомобила“, рекао је Кунискис. "Морали смо ово да урадимо како треба."