Да ли су Американцима потребни њујоршки слотови зато што је УС Аирваис нешто трговао?

Док антимонополски адвокати Министарства правде покушавају да пониште Североисточну алијансу између Америцан Аирлинес-а и ЈетБлуе-а, њихов случај се односи на споразум из 2011. између УС Аирваис-а и Делте.

У уговору из 2011. Делта је купила 132 пара слотова у ЛаГуардији од УС Аирваис-а, а УС Аирваис је купио 42 пара слотова у Васхингтон Натионал-у. Поред тога, авио-компаније су продале 16 парова слотова у ЛГА и осам парова слотова у ДЦА. 2013. године УС Аирваис се спојио са Америцан.

У уторак је адвокат Министарства правде Дик Доиџ испитао америчког председника Дага Паркера о трансакцији, што је релевантно јер је Американац тврдио да има премало места у ЛаГуардији и Њујорку Кенедију. Алијанса је првенствено фокусирана на оперативни споразум у ЈФК-у, али као део алијансе ЈетБлуе може да користи америчке слотове у ЛГА.

Вербална размена је била део суђења у америчком Окружном суду за Масачусетс у Бостону, где антимонополски адвокати Министарства правде траже да блокирају алијансу, коју су назвали „де факто спајањем“. Амерички окружни судија Лео Сорокин ће одлучити да ли ће се то наставити.

„Америцан има више слотова у ДЦА него све друге авио-компаније заједно“, рекао је Доидге Паркеру. Поред тога, рекао је, "Американац има високу маржу у ДЦА."

Паркер, који је 2011. био извршни директор УС Аирваиса, рекао је: „ДЦА чвориште за УС Аирваис није било довољно велико да буде право чвориште. Извођењем ове трансакције, колико год била болна, резултат тога је био да је Делта била у могућности да преузме њихову ЛГА операцију и омогући им да буду ефикаснији, а ми смо могли да користимо ДЦА слотове много ефикасније.

„Два дела мреже појединачних авио-компанија су била премала“, рекао је он. „Учинили смо сваки део наше мреже ефикаснијим.“

Да, рекао је Доидге, али „Дали сте Делти водећу позицију у ЛГА. “

Паркер је рекао: „Ово је био УС Аирваис који се борио да уради (оно што смо желели) са мрежом коју смо имали. Имали смо јачу предност у ДЦА, али не довољно јаку да заиста пружимо корисност коју су наши купци желели.

„Имали смо много мањи скуп средстава у ЛГА“, рекао је он. "Одлучили смо да их разменимо."

Затим је Доидге, напомињући да Делта нема много летова у Чикагу као Американац, рекао: „Ваше мишљење није да Делта треба да уђе у (савез) са другом авио-компанијом у Чикагу да би се такмичила?“ Паркер је рекао да је Чикаго говорник за Делту, која се такмичи са америчким чвориштем у Чикагу нудећи везе у чвориштима у Детроиту, Минеаполису и Атланти.

Паркер је такође одговорио на питања о спајању Америца Вест и УС Аирваис 2005. године. Био је извршни директор компаније Америца Вест 2005. пре него што је постао извршни директор комбиноване авио-компаније.

2005. године, рекао је, Ју-Ес ервејз пролази кроз банкрот. „Требало је да се ликвидира 2005. али због спајања са Западном Америком. Одлучили смо да је вредно ризика да их извучемо из банкрота (и) створили смо авио-компанију која би могла да се такмичи неко време.

„Ми смо извршили спајање јер смо имали две мреже које су се бориле да се такмиче“, рекао је он. „Извели смо УС Аирваис из банкрота. Успут су били пред ликвидацијом“.

У својим почетним питањима Паркеру, Доидге је питао о сукцесији затварања чворишта која су уследила након спајања авио-компанија у првих 15 година 2000-их.

Што се тиче затварања Цонтиненталовог чворишта у Кливленду, Паркер је рекао: „То је било сувишно са Јунајтедовим веома великим чвориштем у Чикагу. Један од резултата тог спајања је учинио авиокомпаније ефикаснијим. Што се тиче затварања северозападног чворишта у Мемфису, Паркер је рекао: „Мемфис је веома близу Атланте. Много мање чвориште Мемпхиса које се бори није било потребно као чвориште када су се Делта и Нортхвест спојили.

„Године 2005. више од половине капацитета америчке авио индустрије било је у стечају“, рекао је Доидге. „Верујем да је то много више покретач онога на шта идете у погледу тога где капацитет нестаје у консолидацији.“