Да ли Калифорнија има довољно струје да забрани аутомобиле на гас? — кварц

Калифорнија ће забранити продају путничких аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем до 2035. године, рекли су тамошњи званичници 24. августа. Ова политика, која долази поред нових подстицаја за купце електричних возила у Закону о смањењу инфлације, могла би драматично да преобликује цео возни парк у САД. Калифорнија је највеће тржиште возила у земљи, а више од десет држава копира њене стандарде за емисије.

Данас електрична возила чине мање од 2% возила на путу у Калифорнији, а пошто возачи имају тенденцију да се држе нових аутомобила око деценију, вероватно ће бити потребно неколико деценија да се у потпуности замене сваки аутомобил на гас у држави. Ипак, та перспектива представља изазов за електричну мрежу, којој ће бити потребно много више сока да би пратила потражњу.

У анализи из 2018. године, енергетски економисти са Универзитета Тексас открили су да ако би калифорнијски возачи преко ноћи били потпуно електрични, држави би требало око 47% више струје него што данас троши. Све државе које прате калифорнијске стандарде емисије такође се суочавају са великим празнинама.

Мрежа може сустићи електрична возила

Ипак, постоји мало разлога за бригу мрежа неће бити на висини задатка, рекао је Џошуа Роудс, један од економиста УТ. Снабдевање и потражња за електричном енергијом раде у јачању повратне спреге: како потражња расте, то ствара подстицај за комуналне и електроенергетске компаније да инвестирају у нову инфраструктуру за производњу и пренос. Мрежа се користи за потражњу из нових извора, рекао је Роудс, од раста становништва до ширења климатизације до центара података и криптовалута.

„То је заправо ударац у руку за индустрију електричне енергије уопште“, рекао је он. „ЕВ-ови се не разликују од било ког другог терета. Дакле, то није тако велики проблем као што га неки људи представљају."

ЕВ-ови би могли бити лакши за смештај од других гутача електричне енергије, јер их не треба пунити у време највеће потражње (на пример касно поподне током врелог радног дана). Мрежни оператери могу да подстакну возаче да пуне преко ноћи, па чак и да користе аутомобил прикључен у гаражи као неку врсту дистрибуиране мрежне батерије, која може да апсорбује вишак електричне енергије из вршне соларне производње, на пример, што углађује рад мреже и смањује ризик од замрачења.

Већа уска грла, рекао је Роудс, могла би бити увођење станица за пуњење (иако ће их пре или касније постати лакше пронаћи него бензинске станице), и развој нових бирократских система за управљање протоком електрона између толико нових дистрибуираних извора снабдевања (соларне) и потражње (ЕВ).