Срећа у електричним аутомобилима ће се претворити у бес када прави домет постане јасан

Потпуно нови електрични аутомобил блиста на вашем прилазу и ваша прва реакција ће бити узбуђење, праћено можда мало самозадовољства.

Уверите се да уживате у том тренутку јер ће следећи бити бесни након што га укључите у своју кућу, а домет постигнут након потпуног пуњења нема везе са бројем који је предложио продавац, или оним који је написан у детаљима спецификације аутомобила.

Произвођачи нерадо производе много тачних информација, а организације попут Европско удружење произвођача аутомобила не би одговарао на моја питања. у међувремену, БЕУЦ, Европска потрошачка организација, није задовољна и жели акцију. Произвођачи електричних возила се надају да би до тренутка када продаја достигне исти ниво као код мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), технологија могла напредовати до тачке у којој ће се електрични аутомобили на батерије моћи директно такмичити, али изгледа да су мале шансе за то ускоро.

Ако сте купили Мини е 32.6 кВх и напуните батерију, недостатак би могао достићи 32% – 98.5 миља у односу на 145 миља, према мојим подацима. За Ваукхалл/Опел Цорса Е 50 кВх то је близу 25% (154.5 миља наспрам 209 миља). Купци Полестар 2 78 кВх биће релативно задовољни. Могући домет је само око 7% мањи од обећаних 292 миље на 270. То ипак неће потрајати, јер када се ухватите у коштац са својим првим дугим путовањем на аутопуту/аутопуту, бићете шокирани када откријете да ћете добити само око 40% понуђеног опсега, односно ако возите нормалном брзином са укљученом климом, медијским системом који ради своје, а грејачем се осећате удобно; баш као што возачи аутомобила са ИЦЕ погоном уживају без бриге.

„Нормална“ брзина крстарења у Британији је око 75 мпх. Стварно законско ограничење је 70 мпх, али прихваћена брзина за коју већина возача мисли да ће избећи кривично гоњење је око 80 мпх. У континенталној Европи, стварна граница брзине на аутопутевима је 82 мпх, тако да би требало бити могуће 90 мпх. При овим већим брзинама утицај на домет је још разорнији. У Немачкој још увек постоје деонице аутопута са неограниченом брзином.

Када спласне бијес новог купца због дезинформација, сљедећа реакција ће бити тражење криваца, а то неће помоћи расположењу. Сви произвођачи се крију иза истог изговора. Тврдње о распону су засноване на такозваним ВЛТП (Ворлдвиде Хармонизед Лигхт Вехицлес Тест Процедуре) подацима, научни покушај да се осигура да су све понуђене тврдње засноване на истој методологији. То је тачно, али пошто се ово ослања на рачунаре, а не на стварно искуство у стварном свету, све су тврдње прецењене, али савршено упоредиве.

Да би забуна била већа, постоји и низ анкета консултанта за менаџмент који најављују скори тријумф електричних аутомобила са једва икаквим помињаним негативима. Раније овог месеца, истраживање које је спровео ЕИ показало је да 49% британских возача „жели“ електрични аутомобил да замени њихово ИЦЕ возило, у односу на 21% две године, за које се каже да је „преломна тачка“ на тржишту УК. Скоро 75 одсто Италијана је „тражило” исту ствар, према анкети од 18,000 људи у 18 земаља, према Индекс потрошача ЕИ мобилности. Да ли би неки разуман инвеститор у ЕВ придао велику тежину вероватној куповини људи који су рекли да ће „тражити“ или „желети“ да купе електричну енергију?

Али ЕИ је ово рекао.

„Ови налази заиста означавају прекретницу на тржишту куповине аутомобила у Великој Британији. Скоро 50% потрошача широм Уједињеног Краљевства (и још више у Италији) назначити да желе ЕВ је значајна прекретница у преласку са ИЦЕ на ЕВ. Брзина ове промене је такође отворила очи, са порастом од 28% за само две године потенцијалних купаца који би се определили за ЕВ у односу на ИЦЕ возило,” каже Марија Бенгтсон из ЕИ-а.

Да будемо поштени, ЕИ признаје да би продаја могла бити мало инхибирана огромним почетним трошковима ЕВ-а, недостатком мреже за пуњење и забринутошћу за домет.

У међувремену, Бостон Цонсултинг (БЦГ) каже да ће аутомобили на чисту батерију бити „најпопуларнији“ на глобалном нивоу до 2028. године, три године раније од предвиђања за 2021.

Извештај о мобилности ЕВБок-а каже да је више од половине Британаца – 52% – „склоније“ куповини електричне енергије у поређењу са остатком Европе, не само зато што то виде као помоћ у заустављању климатских промена.

Проблем са свим овим топлим осећањима је што немају везе са стварним светом. Неоспорно моћан почетак продаје електричних аутомобила покренули су добро расположени рани корисници који нису превише забринути да њихов ЕВ заправо не ради оно што пише на лименци.

Поседовати је значи поштовати.

Али пошто политичари захтевају прерану нестанак нових ИЦЕ возила – ЕУ предлаже 2035., Британија је одредила 2030. – то значи да је продаја електричних возила на масовном тржишту кључна и овде је сваки пени битан.

Купац електричних аутомобила који тражи вредност захтеваће да ако произвођач каже да ће батерија, потпуно напуњена, понудити рецимо 300 миља, понудиће 300 миља. Неће бити прихватљиво никакво петљање и заваравање концептима као што је ВЛТП. Треба користити само податке из стварног света. Произвођачи морају бити чисти по питању продуженог крстарења брзим тракама на аутопуту. На већини електричних возила ово смањење се креће између 30 и 50%. Ово се мора признати. Утицај хладног времена на домет може значити смањење до 30%. Слично томе, утицај пуног терета људи и пртљага је реалност, па се мора признати неопходност редовног пуњења до само 80% капацитета да би се заштитио животни век батерије. Постоје извештаји да би хабање гума могло бити прекомерно због огромне тежине батерија, али ово је тренутно само нагађање и треба га потврдити.

Организације попут Европског удружења произвођача аутомобила (АЦЕА) не желе да коментаришу ово. АЦЕА, (његов акроним на француском), није одговарао на мејлове или телефонске позиве. Исто важи и за глас британске аутомобилске индустрије, Друштво произвођача и трговаца мотора. Неколико организација које воде рачуна о интересима возача, АА и РАЦ, такође су ћутиле. Зелена лоби група Транспорт & Енвиронмент са седиштем у Бриселу одбила је да коментарише.

БЕУЦ, Европска потрошачка организација, била је гласна по том питању, позивајући да купцима електричних возила буде доступно више детаља, као што су стварни електрични домет, брзина пуњења и просечно време пуњења. БЕУЦ са седиштем у Бриселу не воли много ВЛТП систем, иако признаје да је бољи од система који је заменио.

„(ВЛТП) остаје лабораторијски тест који не може одражавати све услове вожње и употребу. Такође, више него код дизел и бензинских аутомобила, стварни домет ће се знатно разликовати у зависности од услова вожње: електрични аутомобил на батерије ће возити много дуже у урбаним срединама него на аутопутевима. Због тога је кључно правилно информисати потрошаче о стварном домету вожње њихових возила, под различитим условима“, наводи се у извештају БЕУЦ-а.

У одговору е-поштом, службеник за одрживи транспорт БЕУЦ-а Робин Лоос је рекао ово -

„БЕУЦ позива на јасније информације потрошачима о стварној километражи коју могу прећи из својих електричних аутомобила. У овом тренутку, када се иде у продајни салон, добија се општа ВЛТП вредност чији циклус тестирања није јасан потрошачима. Ова ВЛТП вредност се такође не може рашчланити за сваку од различитих ситуација у вожњи са којима се потрошачи суочавају – као што су градска вожња, велике брзине, само аутопутеви“, рекао је Лоос.

„Позивамо ЕУ да донесе закон који ће потрошачима пружити више података из стварног света и да те информације буду приказане у заступницима. На пример, сада је могуће користити податке о потрошњи електричне енергије из аутомобила на путу, јер су опремљени уграђеним мерачем горива или електричне енергије. Конкретна ствар коју треба позабавити је 20 година стар закон ЕУ о означавању аутомобила, који се мора ажурирати“, рекао је Лоос.