Снага батерије Елецтриц Генесис ГВ60 неће бринути Европљане

Генесис жели ГВКСНУМКС електрични аутомобил да предводи своју снагу на европском премиум тржишту и иако се по много чему поклапа са водећом немачком конкуренцијом, његове перформансе батерије не успостављају очекивану предност.

Хиундаи Мотор Кореје, која поседује луксузни ваннабе Генесис, и његова сестринска компанија Киа, изградили су солидан посао са електричним аутомобилима у западној Европи. У првих 7 месеци 2022. тржишни удео Хиундаи Киа је био 12.6% са продајом од нешто више од 90,000, према Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх. Ово га ставља на треће место иза лидера ВВ са 3 (150,200%) и Стеллантисових 20.9 (123,500%). ТеслаТСЛА
је био КСНУМКС^th са 85,200.

Перформансе батерије ГВ60 од 77.4 кВх довеле су га у средиште његове вероватне конкуренције, иако му његова способност брзог пуњења од 800 волти даје предност у односу на већину. Званична тврдња ГВ60 од 289 миља постала је просечна 234 миља у стварном свету од моје кућно пуњење, то је промашај од око 20%. Није тако добра као што је батерија од 90 кВх Јагуара И-Пацеа захтевала 292 миље у односу на стварних 248 миља (минус 15%). Ауди Е-Трон 95 кВх батерија преноси 241 миљу и испоручује у просеку 180 миља (минус 25%), а Волво КСЦ40 Рецхарге 78 кВх је прешао 197 миља, што је нешто мање од 17% у односу на тврдње од 256 миља.

Ни брзо, али легално крстарење на велике удаљености није предност у овој групи. Постојала је казна од 39% за тражени домет за ГВ60, 32.8% за Јагуар, 23% за Ауди и 35% за Волво. Полестар 2 је био безнадежних минус 59%. То значи да ако је доступност домета 100 миља, казна од 60% за ГВ39 значи да ће бити испоручена само 61 миља; за Полестар 2, само 41 миљу. Званични подаци о асортиману електричних аутомобила су стално преувеличани.

Био је јасан победник. Тесла Модел 3 је понудио 360 миља, дао 341, и иако је и даље губио миље брзином од близу 30% током крстарења великом брзином, он је на врху листе са 239 миља домета брзе траке.

Да би револуција електричних аутомобила успела, технологија батерија треба да се драматично побољша, док станице за пуњење морају бити свеприсутне као оне на бензин и дизел. Ако планирате било какву вожњу на даљину у свом електричном аутомобилу, најбоље је да унајмите дизел на то време. Сви електрични аутомобили троше енергију алармантном брзином при брзинама преко 60 мпх.

Стручњаци се слажу да назначене брзине крстарења од 80 мпх, што је норма у Британији, генеришу значајне казне домета. Већина потенцијалних купаца електричних аутомобила није свесна да ако повећају брзину преко 60 мпх, домет почиње да се смањује, а у континенталној Европи често са ограничењем брзине од 130 км/х (81.25 мпх) ће нестати у равномерном алармантнија стопа. У Британији је ограничење брзине 70 мпх на аутопутевима, ау стварном свету то постаје око 80 мпх. Слично се дешава у Европи, осим у Немачкој, наравно, где велики делови система аутопутева уопште немају ограничење брзине.

Раније ове године, Професор Давид Греенвоод са британског Универзитета Ворвик објаснио је науку на овај начин.

„Електрични аутомобили су много енергетски ефикаснији (од возила са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ)), а та ефикасност је релативно константна у целом радном опсегу. Ово значи да ће домет бити много мањи при великим брзинама на путу него при малим брзинама – једноставно зато што је потребно више енергије по миљи при великој брзини него при малој брзини због повећања аеродинамичког отпора аутомобила брзином“, рекао је Гринвуд.

„Ово је мало маскирано ИЦЕ моторима јер су веома неефикасни при малим брзинама – па иако је потреба за енергијом аутомобила нижа, неефикасност мотора значи да се потрошња бензина не разликује много од оне при великој брзини где је отпор већи, али је мотор мало ефикаснији“, рекао је Гринвуд.

Матијас Шмит из Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх-а не очекује да ће ГВ60 представљати велику претњу за Немце јер је пропустио прилику док су Мерцедес, БМВ и Ауди били спори у старту, ослањајући се на производњу електричних верзија ИЦЕ модела. Тесла је зграбио продају због ране немачке незаинтересованости.

Биће и нова конкуренција кинеских играча за оне који су спремни да искористе шансу за нешто другачије.

„Најближа конкуренција (за ГВ60) могла би доћи од НИО-а, мада би то било такмичење за сличну демографску групу купаца која је спремна да испроба нешто ново. Не верујем да Генесис има наслеђе бренда да се такмичи са БМВ-ом/Мерцедесом, али многи људи, укључујући мене, рекли су то о Тесли“, рекао је Шмит.

Генесис би такође могао имати користи од могућности снабдевања тржишта, јер се неки немачки произвођачи боре за критичне компоненте.

„15,000 јединица би био импресиван почетак 2023. године, али не бих очекивао да ће количине премашити 20,000 (у западној Европи), стављајући их на територију Полестар. Кинески произвођачи као што су НИО, Кспенг, Хонгки и БИД који улазе на тржиште вероватно ће разводнити шансе за ову врсту возила у овом сегменту“, рекао је Шмит.

Али претећа енергетска криза за немачку и европску индустрију могла би да игра на руку Азијатима.

„Предност за Генесис и друге азијске произвођаче је да ако се светла угасе у европским фабрикама, а они и даље могу да производе у Азији, они имају огромну предност. Претпостављам да ће њихови трошкови производње бити много нижи и да би могли да их заобиђу у погледу цена упркос увозним царинама од 10 одсто које се примењују на увезене аутомобиле из Азије“, рекао је он.

Генесис се етаблирао у САД пре него што је своје амбиције усмерио ка Европи, али калифорнијском ауто консултанту АутоПацифиц види само продају ГВ60 од око 3,000 ове године и не више од 7,000 до 8,000 годишње.

„Очекујемо да ће ЕВ верзија већег ГВ70, који ће се производити у Сједињеним Државама и стога квалификује за пореске олакшице, за разлику од ГВ60 произведеног у Кореји, бити популарнија код америчких потрошача“, рекао је аналитичар АутоПацфица Ед Ким.

„Бренд Генесис ће се брзо окренути да буде потпуно електрични – што је нешто што ће можда моћи да постигне лакше од етаблираних луксузних брендова јер нема наслеђе или наслеђе мотора са унутрашњим сагоревањем као што су Мерцедес-Бенз или БМВ . Док је ГВ60 уредан и уредан ЕВ са јединственим стилом и сјајним ентеријером, у САД се очекује да ће га засјенити продаја електрифицираног ГВ70, који је већи – што је увијек плус за нас Јенке“, рекао је Ким.

француско саветовање Иновев био мало оптимистичнији од Шмита за годишњу продају ГВ60. Очекује 20,000 продаје у 2022. години у целој Европи, да ће порасти на 50,000 од 2025. до 2027. године, при чему ће Европа чинити 1/3 глобалне продаје.

Иновев верује да ће ГВ60 бити у стању да постави снажан изазов Немцима, који тек треба да успоставе командно присуство у сектору електричних возила.

Врхунски Генесис ГВ60 АВД Дуал Мотор (Спорт Плус) има перформансе да се такмичи са најбољима, укључујући чак и Теслино „смешно“ убрзање, са нула до 60 мпх за 3.9 секунди. У Британији постоје 3 верзије ГВ60 – Спорт, Премиум и Спорт Плус. Цене почињу од 47,005 фунти након пореза (52,400 долара). Генесис је већ лансирао низ луксузних лимузина, каравана и СУВ возила са погоном на ИЦЕ, а ГВ60 је његово прво потпуно електрично возило. Планира да овде буде потпуно електрични 2025. године.

Генесис ГВ60 АВД Дуал Мотор (Спорт Плус)

Електромотор – предњи 242 кс, задњи 242 кс – укупно 476 кс

Батерија – 77.4 кВх литијум-јонска

Мењач – аутоматски

Затражени домет батерије – 289 миља, град 386 миља

ВинтонсВорлд тестни опсег – просечно 234 миље након 2 кућна пуњења

Домет крстарења аутопутем - 143 миља

Казна за крстарење на аутопуту* – 38.8%

Максимална брзина - 146 мпх

Убрзање – 0-60 мпх – 3.9 секунди

Цена – 65,405 фунти (73,700 долара) након пореза и пре субвенција)

(*процењено на назначеној 75 мпх)