Производња батерија за електрична возила може довести до повратка земље угља

Произвођач електричних батерија СПАРAR
КЗ је објавио локацију фабрике коју ће изградити у Западној Вирџинији — нуспроизвод Закона о смањењу инфлације. Фабрика ће производити уређаје за складиштење без кобалта, сировину која се копа у Демократској Републици Конго и прерађује у Кини.

Овај потез је претеча онога што ће доћи — домаћег ископавања основних сировина и изградње батерија у Сједињеним Државама. Фабрика од 482,000 квадратних метара у Бриџпорту, Западна Вирџинија, у почетку ће запошљавати 350 људи. Произвођач батерија са седиштем у Калифорнији рекао је да има споразум са Унитед Мине Воркерс да упошљава и обучава раднике који не раде, што би означило оно што би могло да постане преокрет у земљи угља.

За почетак, фабрика ће изградити батерије које иду у виљушкаре и пољопривредну опрему и оне које се користе за складиштење енергије која користи електроне и касније их ослобађа. Али током времена, фабрика ће се припремити за очекивани процват на тржишту електричних возила. ЕВ сада чине око 2% аутомобила широм света. Али Банк оф АмерицаБАЦ
каже да би то могло бити чак 25% 2025. и 50% 2030. у САД

„СПАРКЗ је узбуђен што доводи своју патриотску електроенергетску компанију у Западну Вирџинију и почиње да запошљава породице угља од данас. Ово је савршена локација за почетак реинжењеринга ланца снабдевања батеријама како би се окончала доминација Кине у складиштењу енергије,” рекао је извршни директор Сањив Малхотра, 30. августа. „Ови људи су високо обучени када је у питању безбедност. Безбедност је најважнија у рударском сектору, а безбедност је веома важна јер гледамо на производњу батерија.”

Закон о смањењу инфлације даје купцима електричних возила порески кредит од 7,500 долара почевши одмах за неке аутомобиле и 2023. за друге. Али постоје замке: прво, велики део материјала од којих се праве ЕВ батерије — кобалт, литијум, графит, никл и манган — морају бити ископани у Сједињеним Државама или купљени од земаља које имају споразуме о слободној трговини са овом земљом. Ти елементи морају почети са 40% и повећавати се за 10% годишње на 80% до 2026. године.

И друго, ЕВ батерије морају бити произведене или састављене у Северној Америци где постоји такав пакт о слободној трговини. Конкретно, половина скупштине мора да се догоди 2023. и да буде 100% до 2028.

Предстоје невоље?

Са своје стране, Одељење за глобална истраживања Банке Америке страхује да производња батерија неће држати корак са растом тржишта електричних возила – нешто што би могло да изазове проблеме до 2026. Али динамика би могла да натера индустрију да користи мање кобалта и да се ослања на уместо тога литијум гвожђе фосфат. Ипак, у банци кажу да ће бити изазов достићи прагове које захтева Закон о смањењу инфлације. А Утилити Диве Стори наводи да је ова институција рекла да би производња литијума у ​​САД могла бити најнижа препрека.

Историјски гледано, литијум-јонска технологија користи кобалт — елемент који је тешко ископати и који може довести до „термичких бегунаца“ или пожара. Али технологија има већу густину и омогућава складиштење више енергије. Користи се за електрична возила, балансирање мреже и мобилне телефоне. Међутим, постоје и друге технологије батерија.

Један је „чврсте” батерије који избегавају литијум и користе оксиде, сулфиде, фосфате и чврсте полимере. Они не користе запаљиве материјале и имају дуг животни век - до 400,000 миља за електрично возило. Али они су скупљи од литијум-јонских батерија. ТеслаТСЛА
има око на ову технологију, а Тоиота жели да је стави у први план 2025. године.

„Требало би да се фокусирамо на проналажење не-литијумских алтернатива да се позабавимо складиштењем батерија“, каже Ериц Дресселхуис, извршни директор ЕСС Инц., одговарајући на питања овог новинара. Због разумне цене, безбедносних карактеристика и ниске токсичности, гвоздене литијумске батерије налазе се на тржишту као резервни извор енергије за комуналне компаније и кинеска тржишта аутомобила. Не користе никл то би могло доћи из Русије — или Индонезије, и Филипина, који су много пријатељски расположени према Сједињеним Државама.

Дресселхуис каже да Сједињене Државе никада неће моћи да надмаше Кину и друге земље у успону којима недостају ригорозни еколошки прописи. Стога, ова земља треба да се фокусира на изградњу бољих и јефтинијих технологија батерија, а не на развој сировина.

Сједињене Државе се ослањају на Кину за јефтину радну снагу. Ретке земље садрже 17 минерала. Њихово раздвајање је прљав и напоран напор. Кина ископава 63% свих таквих минерала. Али контролише 85% обраде - корак за одвајање 17 минерала од ретке земље. САД и даље производе 38,000 тона, али Кина то прерађује.

Скретање Ред Статес Греен

Бајденова администрација жели да половина свих аутомобила продатих у Сједињеним Државама ради на струју до 2030. Произвођачи аутомобила се спремају. На пример, Тесла очекује да ће продати 20 милиона електричних возила до 2030. Има фабрику литијум-јонских батерија у Невади и Кини. Гради један у Немачкој и Остину у Тексасу где ће производити батерије, батерије и погонске склопове.

Компанија такође каже да се може опоравити 92% материјала батерије. Фосилна горива се екстрахују и користе једном; напомиње да се материјали литијум-јонских батерија могу рециклирати. Када се сировине нађу у литијум-јонским ћелијама, пише да ће тамо остати до краја животног века аутомобила. Тесла каже да је рециклажа много јефтинија од куповине сировина за прављење нових батерија.

Даље, Мерцедес-Бенз ради са Енвисион АЕСЦSC
за производњу електричних батерија до 2025. Мерцедес-Бенз фабрика у Тускалуси, Алабама, је фабрика за производњу великих спортских теренских возила од 1997. Иста фабрика ће сада производити потпуно електрична возила. Произвођач аутомобила каже да ће уложити најмање 46 милијарди долара до 2030. године у развој електричних возила.

„Отварање наше нове фабрике батерија у Алабами је велика прекретница на нашем путу да постанемо потпуно електрични“, каже Ола Келениус, председник управног одбора Мерцедес-Бенз Гроуп АГ. „Нашим свеобухватним приступом, укључујући локалну стратегију набавке и рециклирања ћелија, наглашавамо важност САД, где је Мерцедес-Бенз деценијама успешан.”

Сједињене Државе желе да буду светски лидер у производњи батерија и развоју електричних возила. Двопартијски закон о инфраструктури већ је издвојио 3.16 милијарди долара за подстицање америчке производње батерија, рециклаже и домаћих ланаца снабдевања. Закон о смањењу инфлације надовезује се на тај напор.

Сенатор Џо Манчин, Д-ВВ, био је један од оних који се држе. Али шири закон има много користи за његове бираче. Осим што је катализатор за најмање два предузећа која долазе у државу, Западна Вирџинија такође може бити домаћин регионалног чворишта водоника који би могао да освоји милијарде долара инвестиција. СПАРКЗ је само врх леденог брега — потенцијални прилив предузећа и радних места.

„Ангажовање наше јаке и способне радне снаге овде у Западној Вирџинији за производњу батерија у земљи је кључно за нашу енергетску независност и стабилност“, каже Манчин. „Објекат Спаркз ће створити 350 добро плаћених, дугорочних послова, и радујем се расту ове иницијативе. Наставићемо да блиско сарађујемо како бисмо довели производњу батерија овде у Сједињене Државе како не бисмо морали да се ослањамо на стране ланце снабдевања за наше енергетске потребе.

Иронично, Западна Вирџинија је великом већином гласала за Доналда Трампа — момка који је обећао да ће вратити индустрију угља. Али тржишне снаге су превладале, а те компаније су се још више бориле под његовим надзором. Насупрот томе, председник Бајден је обећао да ће поново осмислити тешко погођене регионе подстицањем модерног економског развоја. Закон о инфраструктури и Закон о смањењу инфлације управо то чине, а земља угља то илуструје.