Пожари електричних возила су ретки, али их је тешко борити - ево зашто

Електрична возила обезбеђују пут ка бољем квалитету ваздуха, смањеним трошковима горива и представљају растућу нову категорију за произвођаче аутомобила. Али са преласком на електрични транспорт долази нови изазов: возила са литијум-јонским батеријама могу бити посебно опасна када се запале.

Добра вест је да се пожари електричних возила на батерије не дешавају често.

Директорка пројекта ЕВ ФиреСафе у Мелбурну, у Аустралији, Емма Сутцлиффе, каже да је истраживачима потребно више података да би коначно одредили стопе пожара, али прелиминарне студије показују да су пожари у потпуно електричним аутомобилима ријетки.

Истраживање друге компаније, АутоинсуранцеЕЗ, каже да електрична возила на батерије имају само 03% шансе да се запале, у поређењу са шансама за возила са мотором са унутрашњим сагоревањем од 1.5%. Хибридна електрика, која има и батерију високог напона и мотор са унутрашњим сагоревањем, према њиховој студији, има 3.4% вероватноће да ће се пожари у возилу.

Међутим, када дође до пожара, електрична возила са литијум-јонским батеријама сагоревају топлије, брже и захтевају много више воде за коначно гашење, каже Сатклиф. А батерије се могу поново запалити сатима или чак данима након што је ватра првобитно контролисана, остављајући складишта за спасавање, радионице и друге у опасности.

Цхас МцГарвеи, главни ватрогасни службеник ватрогасне службе у Доњем Мериону у Пенсилванији, рекао је за ЦНБЦ да је један пожар Тесла Модел С Плаид којим је његово одељење управљао 2021. изгорео толико да је отопио коловоз испод себе.  

Сатклиф је за ЦНБЦ рекао: „Често се очекује да ватрогасци и ватрогасне агенције то некако схвате. Са толико нових модела који су изашли на пут, МцГарвеи, шеф ватрогасне службе у Пенсилванији, рекао је: „Још увек покушавамо да ухватимо корак са свим овим стварима. Али се мења скоро сваки дан!“

Директор Енергетског института у Мериленду, Ериц Вацхсман, каже да особине које чине ћелије литијум-јонске батерије довољно моћне да покрећу путничко возило такође могу да их учине рањивим на запаљење – посебно ако су ћелије батерије у њима оштећене или неисправне.

Ћелије литијум-јонске батерије имају електроде постављене близу једна другој, што повећава шансе за кратки спој, каже он, а напуњене су запаљивим течним електролитом.

„Ова запаљива течност би могла да доспе у такозвану ситуацију топлотног бежања где само почне да кључа, а то резултира пожаром“, рекао је он. 

Електрична возила укључују системе за управљање батеријама за одржавање одговарајуће радне температуре за високонапонске батерије унутра, а ти системи контролишу брзину пуњења и пражњења батерија. Њихова побољшања, као и саме ћелије батерије обећавају да ће електромобиле учинити сигурнијим.

Тесла је недавно најавио да прелази са литијум-јонских батерија на литијум-гвожђе-фосфатне (ЛФП) батерије. Други велики произвођачи аутомобила, укључујући Форд и ВВ, такође замењују ЛФП за формулације никла или кобалта које се користе у неким од њихових електричних возила.

„Ове се генерално верује да су много безбедније“, рекао је Пол Кристенсен, професор електрохемије на Универзитету Њукасл чије се истраживање фокусира на пожаре и безбедност литијум-јонских батерија.

На крају, верује он, потпуно електрична возила имају шансу да буду безбеднија од модела на бензин или дизел које замењују.

„Имали смо дуго времена да у потпуности разумемо ризике и опасности повезане са аутомобилима на бензин и дизел. Мораћемо брже да научимо како да се носимо са изазовима електричних возила. Али хоћемо.”