Порески кредити за електрична возила ће вероватно добити нови живот и преобликовање Манчина

У великој победи за произвођаче аутомобила и будуће купце електричних возила, порески кредити за куповину електричних возила ће вероватно добити нови живот, захваљујући изненадном договору између сенатора Џоа Манчина (ДВ.В.) и лидера већине у Сенату Чака Шумер (ДЊ).

Њих двојица су тајно преговарали о оживљавању одабраних компоненти закона Буилд Бацк Беттер који је усвојила кућа, укључујући његове одредбе о климатским променама, и најавио договор прошле недеље да су брендирали „Закон о смањењу инфлације из 2022. Шумер намерава да прогура споразум према посебним правилима Сената о „помирењу“, која дозвољавају демократама да га усвоје без икакве подршке републиканаца, све док је свих 50 демократа у одбору. Сенаторка Кристен Синема, демократа из Аризоне, која се сада сматра највероватнијим заговорником у њеном клубу, још није рекла да ли ће то подржати.

Споразум ће, ако постане закон, продужити тренутни кредит од 7,500 долара по возилу до краја 2032. године, уз уношење значајних промена у њега, укључујући наметање ограничења прихода и цена возила и захтева домаће производње. Такође би створио нови кредит од 4,000 долара за куповину половних електричних возила од дилера, који би носио ниже границе прихода и цена возила. Свеукупне промене биле би победа за купце средње класе.

Тренутни порески кредит до 7,500 долара повлачи се након што произвођачи аутомобила произведу 200,000 електричних возила. ТеслаТСЛА
и Генерал МоторсGM
обојица су максимално искористили своје кредите, а Тојота је достигла праг од 200,000 раније овог лета, са поступним укидањем који би требало да почне у Октобар. Извршни директори Тоиота Мотор Нортх Америца, Цхрислер матичне компаније Стеллантис и Форд МоторF
Компанија — која се такође приближава максимуму од 200,000 — је у јуну послао писмо конгресним лидерима позивајући их да подигну капу. „Наредне године су кључне за раст тржишта електричних возила и како Кина и ЕУ настављају да улажу у електрификацију, наша домаћа политика мора да ради на учвршћивању нашег глобалног лидерства у аутомобилској индустрији“, наводи се у писму.

Манчин је раније био виђена као препрека подизању капе. Он је тврдио да би давање кредита било „смешно“ с обзиром на дуге листе чекања за одређена електрична возила. Али он је такође наговестио промене које би желео, укључујући Ограничења на приходе квалификованих купаца и на цену возила. Коначни облик предлога јасно одражава његове приоритете. Између осталог, уклања бонус од 4,500 долара у рачуну за БББ за ЕВ возила направљена синдикалним радом — одредба коју је Манчин имао звао „погрешно“ и „не ко смо као држава“. (Тоиота, Хонда и Тесла, који нису удружени у синдикат у САД, гласно су критиковали ту меру и значајно, Тојота има фабрику у Западној Вирџинији.)

Под актуелни текст закона, парови који заједно поднесу захтев са модификованим прилагођеним бруто приходом већим од 300,000 долара у години када су купили ЕВ или претходне године, не би имали право на нови кредит за ЕВ од 7,500 долара. Граница би била 225,000 долара за некога ко подноси пријаву као глава домаћинства и 150,000 долара за све остале (што значи да неожењени и ожењени подносиоци пријаве одвојено). За кредит од 4,000 долара за коришћена возила приход је ограничен на 150,000 долара за оне који поднесу заједничку пријаву, 112,500 долара за главе домаћинства и 75,000 долара за остале.

Подобност кредита за нова возила такође зависи од ограничења малопродајних цена: до 55,000 долара за аутомобиле и до 80,000 долара за камионе, теренска возила и комбије. Коришћени ЕВ кредит је ограничен на возила која коштају мање од 25,000 долара и моделе старе најмање две календарске године.

Јое Бриттон, извршни директор Удружења транспорта нулте емисије, рекао је да очекује да ће ограничења цијене „бити велики покретачи цијене“, иако би снижавање цијене могло бити компликовано неким другим захтјевима за квалификовање за кредит.

Тренутни кредит је неповратан, што значи да појединци могу добити пуних 7,500 долара само ако имају најмање 7,500 долара у обавези за федерални порез на доходак (што укључује порез на доходак по одбитку, али не и порезе на социјално осигурање и Медицаре). Нови кредит би, према Бритону, постао повраћај на „некакав заобилазни начин“, пошто би купци могли да „пренесу вредност тог кредита дилеру или произвођачу и да тај [износ кредита] скину са цене .”

Бриттон је предложио да ће дилери можда морати да верификују купчев приход од претходне године (а самим тим и подобност за кредит) користећи неку врсту брзе везе са Интернал Ревенуе Сервице. Хипотекарне компаније, на пример, обично врше тако брзу верификацију прихода уз дозволу подносиоца захтева.

Што се тиче нових ограничења прихода, Бритон је рекао да се ЗЕТА залагала за „универзално доступан кредит“ јер „ако сузите кредит, сужавате и јавне бенефиције“. Међутим, приметио је да је, пошто је неколико домаћих произвођача максимално искористило своје кредите или се приближило лимиту, „основна линија за један корак напред била прилично ниска“.

Велики део текста у Закону о смањењу инфлације из 2022. написан је да промовише домаћу производњу и избегава ослањање на кинеске ланце снабдевања. Кина је постала глобална сила у индустрији електричних возила, продавши 1.3 милиона ЕВ у 2020. за више од 40% глобалне продаје те године. Такође се брзо позиционирао да постане главни играч у производњи батерија, чинећи га 100% глобалног тржишта анода, катода, сепаратора и електролита — четири компоненте које чине око 60% цене батерије, према УБС Гроуп АГ.

Док електрична возила кинеске производње испуњавају услове у оквиру тренутног кредита, рачун за помирење би кредит учинио условљеним коначним склапањем ЕВ-а у Северној Америци, као и одређеним делом критичних минерала и компоненти акумулатора возила који долазе из било САД или земље са којом САД имају споразум о слободној трговини.

Половина кредита од 7,500 долара условљена је најмање 40% критичних минерала у акумулатору који долазе из САД или земаља са којима САД имају споразум о слободној трговини. Друга половина се заснива на најмање половини осталих компоненти батерије које долазе из САД или једне од њих Земље КСНУМКС са којим САД тренутно имају споразум о слободној трговини. И компоненте батерије и потребе за минералима брзо се повећавају на годишњој основи, при чему се потребе за минералима удвостручују на 80% 2027. године, а потребе за компонентама батерија достижу 100% 2029. године.

Временски оквир за окретање на материјале из САД и њихових партнера у слободној трговини је „веома агресиван“ и „захтеваће посебну операцију са којом ће се људи утркивати“, рекао је Бритон. Иако мисли да би могло бити изазовно избећи набавку минерала и компоненти батерија од кинеских компанија, „ако се уради како треба и ако се обаве реформе које дозвољавају да бисмо могли да испунимо ове циљеве, то може бити права победа за земљу“.

Председник и извршни директор Аутос Дриве Америца, групе која представља неколико међународних произвођача аутомобила и залаже се за слободну трговину, рекао је у саопштењу да међународни произвођачи аутомобила „настављају да улажу широм земље како би повећали производњу електричних возила и како би их учинили доступним више Американци.”

„Док радимо на разумевању пуног утицаја који би кредит за чиста возила садржан у Закону о смањењу инфлације из 2022. године имао на аутомобилску индустрију и потрошаче, охрабрујемо Конгрес да се клони било какве политике која би ограничила производњу електричних возила, ометала усвајање потрошача, и отежавају постизање наших заједничких климатских циљева“, рекла је Џенифер Сафавијан.

У још једном наклону Манчину, закон би проширио кредите за ЕВ на возила на горивне ћелије, која се покрећу водоником. „Веома верујем у водоник, јер не морам да зависим од страног ланца снабдевања да бих произвео коњске снаге које су нам потребне за друштво без угљеника док се крећемо ка транзицији“, рекао је Манчин током ЦЕРАВеек-а од стране С&П Глобала. Енергетска конференција у марту.

Иако Синема (за разлику од Манчина) није била укључена у разговоре са Шумером, у интервјуима у недељу и понедељак, Манчин је изразила наду да се неће тешко продати. „Она има много у овом закону“, рекао је он новинарима у понедељак. На ЦНН-у је јуче рекао када она „погледа рачуне и види читав спектар онога што радимо и сву енергију коју уносимо, све смањење цена и борбу против инфлације тако што ће снизити цене, више енергије, надамо се да ће бити позитивна у вези са тим." А у емисији „Меет тхе Пресс“ на НБЦ-ју, Манчин је рекао да је Синема његов пријатељ и да је имала „огроман допринос у овом закону“.

ВИШЕ ОД ФОРБАЕлон Муск жели да нестане порески кредит за електрична возила; Јое Манцхин би могао бити обавезанBy Кетрин Хагинс