Електрична возила стварају брзу траку за системе за складиштење енергије на батерије

Електрична мрежа будућности са нултом емисијом ће захтевати много више производње обновљиве енергије. А када се та енергија произведе, мораће да оде негде - или да се пропадне.

Ту долазе батерије.

У Калифорнији, на челу са усвајањем обновљиве енергије, снага батерија сада чини 6% максималног капацитета електричне енергије у држави на врхунцу, према Блоомберг. Иако се та цифра може чинити малом, 60 пута је већа него пре само пет година – а батерије надмашују производњу енергије ветра или нуклеарне енергије у држави. Ова динамика је спремна да се понови на другом месту. На пример, Тексас већ има око 2,300 мегавата батерија инсталираних у својој мрежи данас. Очекује се да ће недавно усвајање Закона о смањењу инфлације подстаћи додавање XNUMX процењено 2,300 великих постројења за батерије у америчку мрежу до 2030.

На међународном плану, прича је скоро иста. Од Латинске Америке преко Европе до југоисточне Азије и шире, потражња за пројектима батерија у комуналном обиму, који данас обично обезбеђују четири до шест сати електричне енергије са максималном потрошњом, је у порасту. У ствари, очекује се да ће се тржиште удвостручити ове године и поново у 2023.

„Управо смо на прагу онога што ће се догодити са батеријама.“ – Том Корнел, старији потпредседник за решења за складиштење енергије, Митсубисхи Повер Америцас

Овај период интензивног раста батерија могућ је великим делом захваљујући електричним возилима (ЕВ). „Са сваким великим произвођачем аутомобила у свету који подржава литијумске батерије, снабдевање је порасло, а цена је пала“, каже Том Корнел, старији потпредседник за решења за складиштење енергије у Митсубисхи Повер Америцас и председник Ориден, компаније за развој обновљивих извора Митсубисхи Повер.

Од укупног глобалног литијума који се тренутно производи, 90% иде у електрична возила. Осталих 10% иде на апликације за складиштење попут ових Митсубисхи Повер је распоређен у Калифорнији, Тексасу и Њујорку, а ускоро ће бити распоређени у Чилеу и Ирској. Међутим, неки аналитичари очекују да ће тај однос бити до 2030. године више као 50/50. „Управо смо на прагу онога што ће се десити са батеријама“, каже Корнел.

Раст симбиотске везе

Са аутомобилским гигантима Фолксваген, Форд и БМВ предвиђају да ће електрична возила надокнадити КСНУМКС% или више њихове глобалне продаје до 2030. године, потреба за инфраструктуром за пуњење ће вероватно брзо расти. Тако је и потреба за решењима за складиштење на мрежи, која могу продужити век ЕВ батерија. Једном када достигну само 80% свог максималног напуњености, више не могу покретати аутомобиле. Али и даље су корисне на другим местима: те коришћене ЕВ батерије могу да складиште и испоручују енергију у мрежу још 10 година, стварајући здраво снабдевање енергијом без угљеника.

У међувремену, растуће тржиште за батерије на мрежи подстакло је побољшања у технологији литијум гвожђе фосфата (ЛФП). Јер ове батерије не користите никл или кобалт, метале који су скупи и које је тешко набавити на еколошки прихватљив начин, произвођачи попут Тесле и Форда исказао интересовање у њима.

Ни произвођачи аутомобила нису завршили са иновацијама. Технологија солид-стате батерија је спремна за период раста, делимично финансиран од стране инвестиције од Волксвагена, Форда и БМВ-а. Вођени забринутошћу око приступа кључним материјалима и технологијама које су се историјски производиле претежно у Кини, произвођачи аутомобила и други играчи такође проширују ланац снабдевања батеријама у САД, Европу и друге регионе. Ови потези додатно подстичу понуду и спуштају криву цене.

„Морамо да декарбонизирамо наше изворе енергије. Батерије ће несумњиво бити велики део те једначине."

Батерије ће играти кључну улогу у мрежи будућности

Са произвођачима аутомобила и системима за складиштење енергије батерија у мрежи који граде веће комбиновано тржиште, економија и перформансе батерија ће вероватно наставити да се брзо побољшавају. Њихово широко усвајање могло би да промени начин на који снабдевамо струјом на фундаменталне начине, каже Корнел.

У Тексасу, системи за складиштење енергије батерије Митсубисхи Повер-а могу да реагују на пад напона за мање од једне секунде – тачније за 240 милисекунди. Тај брзи фреквентни одзив значи да батерије могу помоћи у стабилизацији мреже ако производња ветра нагло падне. Са друге стране књиге, батерије нуде начин да се искористи вишак енергије коју производе соларне и ветроелектране, а која се тренутно не користи. И пошто се батерије могу инсталирати скоро свуда, независно од електране и већине инфраструктуре, оне би потенцијално могле да промене начин на који преносимо енергију.

Као прво, што више електричних возила ставимо на пут, то је већи притисак на електричну мрежу да их напунимо. „Изградњом инфраструктуре за брзо пуњење“, каже Корнел, „биће много лакше управљати постављањем батерија батерија на станицама за пуњење него надоградњом електричне мреже како би се задовољила та потражња“.

Суштина је да морамо декарбонизирати наше изворе енергије. „Брзо се крећемо да то урадимо“, каже Корнел. „Одржавање тог темпа промена ће значити промену начина на који испоручујемо енергију – а батерије ће несумњиво бити велики део те једначине.

Сличан садржај:

Стварање великог складишта чисте енергије помоћу подземне слане воде [Видео]

Како електрогорива стварају још један пут до нето нуле

Ова биоенергетска биљка ће претворити емисије ЦО₂ у одрживу храну за рибе [Инфографија]