Електрична возила су овде и електрични млазњаци долазе. Да ли треба да се плашимо електрификације привреде?

Електрична возила су кључни пут ка неутралности угљеника. Али ускоро ће стићи електрични млазњаци — манифестација климатске промене и потрага друштва да пронађе нове начине да подстакне свој транспортни сектор и генерише чистију енергију.

Претпоставимо да глобална заједница треба да спречи климатски слом. То значи коришћење мање нафте и угља и више енергије ветра и сунца — електрификацију глобалне економије. Али фосилна горива сада снабдевају 80% светске енергије и наставиће да играју улогу у обезбеђивању уређене и поуздане транзиције. Али више се морамо плашити климатских промена него електрификације.

„Мислим да ће ово уплашити људе и шокирати људе колико брзо ова (енергетска транзиција) долази, али морамо напредовати“, каже Јигар Схах, ​​директор канцеларије за програм зајмова у Министарству енергетике САД. „Америка мора поново бити у стању да уради велике ствари. Али тешко је. Све је тешко. Имамо праве људе и технологију. Али како да постанемо велики? Како да се крећемо сигурније и како да извозимо ова решења у остатак света?“

Шахови коментари дошли су током веб преноса који је водио Америчко удружење за енергетику у којој је овај репортер постављао питања. Посао његове канцеларије је да процени обећавајуће технологије и обезбеди почетна средства која су им потребна за покретање: „Приватни сектор је тај који води ове ствари, а ми то омогућавамо. И тако, ако постигнемо узлет, успели смо. Ако немамо, онда нисмо.”

Канцеларија за зајмове Министарства енергетике почела је са 40 милијарди долара, а Закон о смањењу инфлације додао је 100 милијарди долара. Отприлике половина тог новца биће усмерена на обновљиве изворе енергије и возила на алтернативна горива, док ће друга половина ићи на пројекте хватања угљеника и напредни нуклеарни дизајни.

Најчувенији зајам Одељења за енергетику дошао је 2010. године новооснованом предузећу по имену Тесла Моторс за 465 милиона долара. Али Тесла је то отплатио деценију пре рока. Предузеће сада запошљава хиљаде. БлоомбергНЕФ каже да ће 28% свих нових аутомобила бити ЕВ до 2030. године, а њих 58% до 2040. године.

Важно је да гаранција за кредит није субвенција. То покреће пројекте и помаже да се Волстрит привуче да инвестира. Одељење за енергетику је раније доделило 30 милијарди долара за 42 алтернативна енергетска уговора, чиме је пореским обвезницима враћена главница плус 500 милиона долара у виду камата.

„Домаћинства иду на струју не због регулације, већ зато што је боље“, каже Шах. „Смањује рачуне“ у време високих цена енергије.

„Желимо такмичење. Међутим, планирано је да ће осам рафинерија нафте бити затворено у наредне две године. Електрична возила ослобађају (произвођаче нафте) притиска бушења на неким од најтежих места за проналажење нафте. Сваке године имате стопе пада. Тако да не мислим да видите толики отпор нафтног и гасног сектора као што мислите."

Небо је граница

Електрични транспорт трансформише површинска возила. У 2020. било је 48 модела, а до 2024. биће 134. Путовање авионом је потенцијално тржиште — уз помоћ, делимично, ауто компанија. Шах каже да су произвођачи авиона поднели четири пријаве за прогон електричних авиона, који ће се користити заједно са млазним горивом за кратке летове.

„Још увек нисмо у потпуности проценили апликације, али постоји велико интересовање за електричне летелице“, каже Шах.

Узми Аир Цанада, који има за циљ да буде нула до 2050: Наручио је 30 хибридних авиона од Хеарт Аероспаце-а — авион под називом ЕС-30. Не само да је авиокомпанија преузела удео од 5 милијарди долара, већ је и МицрософтМСФТ
Оснивач Цорп. Билл Гатес. То је део његовог Бреактхроугх Енерги Вентурес, који улаже у обећавајуће еколошке технологије. Јунајтед ерлајнс је такође инвеститор у Хеарт и купиће до 100 електричних авиона од компаније.

Авион има потпуно електрични домет од 124 миље - дупло више ако се комбинује са млазним горивом. Лети на висини од 20,000 стопа. Авион ће летети на и са регионалних аеродрома и примати 30 путника. Четири електромотора покрећу авион, користећи литијум-јонске батерије и два турбо генератора који могу да раде на одржива горива из авијације. Има време пуњења од 30 до 50 минута. Раније ове године, Хеарт је завршио пробни лет.

„Комерцијална авијација чини око 2%-3% свих глобалних емисија угљеника. Аир Цанада пажљиво прати своје емисије ГХГ и посвећена је ублажавању утицаја на животну средину“, компанија каже. „Пошто се око 99% емисија угљен-диоксида авиокомпаније генерише сагоревањем мотора авиона, постоји снажна позитивна корелација између испуњавања наших еколошких циљева и смањења сагоревања горива, емисије ГХГ и наших оперативних трошкова.

Путоказ за Нет Зеро

Електрификација је кључна за транспорт. Али је такође од виталног значаја за производњу електричне енергије, утичући на нивое емисија и трошкове енергије. Електрична енергија сада чини 20% укупне крајње потрошње енергије у овој земљи. Међутим, до 2050. године то би могло порасти на 60% - број који би могао смањити трошкове транспорта за најмање 10%, каже Институт за истраживање електричне енергије.

Електрификација користи нискоугљеничним горивима и технологијама. То укључује обновљиву енергију, која је током последње деценије скочила за 250,000 мегавата. Али то ће такође довести до производње више зелени водоник из енергије ветра и сунца. Такође ће резултирати већом производњом на лицу места са напредним складиштењем енергије и значајнијим улагањем у напредне технологије нуклеарне енергије. Ово гориво чини половину енергије без угљеника у овој земљи.

То је здраво и за привреду. Сједињене Државе су од 2. смањиле своје годишње ослобађање ЦО1 које се односи на енергију за око милијарду тона. То представља смањење од 2005% чак и када је америчка економија порасла за 14%. Другим речима, економска експанзија не мора бити једнака већим нивоима загађења. Али то још увек не отклања потребу за поузданошћу и приступачношћу, што значи да ће постројења природног гаса бити доступна — чак и ако раде само током вршних периода.

„Електрификација се дешава у различитим облицима и биће нам потребно више електричне енергије, а не мање како будемо напредовали“, каже Јим Матхесон, главни извршни директор Националне асоцијације руралних електричних задруга, током веб преноса. „То се очигледно дешава у сектору транспорта.

Међутим, „Забринути смо за поузданост и потребно је да увек имате расположиве ресурсе за одржавање мреже. То не могу бити 100% повремени ресурси. Морате имати неки облик увек доступне енергије” као што је нуклеарни или природни гас. „У ситуацији у којој нам треба више електричне енергије, поставља се питање: колики део портфеља може доћи из повремених ресурса?“

Комунална предузећа имају потенцијал да продају више енергије. Али они ходају по танкој линији. Узмите НортхвестернНВЕ
Енерги, која продаје струју и природни гас у Монтани и Јужној Дакоти, и природни гас у Небраски: истиче да је тржиште енергије идиосинкратично и да се горива често троше према добу дана и године.

Наглашава се да природни гас не само да појачава ветар и соларну енергију када време није пријатно, већ такође каже да индустрија примењује технологије за прикупљање емисија метана, снажног гаса стаклене баште. Његова највећа фрустрација је регулаторни процес, који споро одобрава инфраструктурне пројекте.

Уколико се мрежа за пренос не прошири, Фондација за енергију ветра каже да би најмање 51,000 мегавата обновљиве енергије могло да не стигне на тржиште. Угљична неутралност тада постаје само жеља.

„Као и свака транзиција, неуредна је и компликована“, каже Роберт Роу, главни извршни директор компаније Нортхвестерн Енерги, током симпозијума. „Траје дуже него што сте мислили, али можда сте постигли више када погледате уназад. Велики део света је фокусиран на нето нулу до 2050. Али такође морамо да циљамо на поузданост и приступачност као на оно што морамо да имамо, и не можемо учинити ништа да то угрозимо.”

Ако је циљ неутралност угљеника, онда је решење електрификација привреде. Тхе прелазак на електрична возила а потенцијално електрични авиони за краће летове наглашавају замах. Значајно, транзиција енергије такође укључује производњу електричне енергије, која захтева складиштење природног гаса и батерија како би се осигурало да светла остану упаљена. Уз то, мапа пута ка нето нули је јасна — супер-набијене инвестиције и иновације у обећавајуће технологије.