Електрична возила или аутомобили са водоничним горивом? Закон о смањењу инфлације ће подстаћи и једно и друго

Закон о смањењу инфлације подстаћи ће раст електричних возила. Али исто ће учинити и за аутомобиле са водоничним горивним ћелијама, иако су ЕВ сада неколико кругова испред. У сваком случају, произвођачи аутомобила имају чипове у оба табора.

Европска унија постепено укида мотор са унутрашњим сагоревањем до 2040. године, док Бајденова администрација жели да половина свих возила која се продају у САД ради на струју до 2030. Ако електрична енергија може да замени бензин, то би помогло земљама да испуне своје климатске циљеве.

У том циљу, Закон о смањењу инфлације обезбеђује порески кредит од 7,500 долара за електрична возила почевши од 2023. године, и трајаће деценију – погодност која је раније нестала ако је произвођач аутомобила продао више од 200,000 возила. У међувремену, купци не морају да чекају док не поднесу своје порезе да би добили повраћај; добију га у тренутку продаје. Али кредит се односи само на јефтинија ЕВ.

„Порески кредити за производњу и грантови ће помоћи да се убрза конверзија домаће индустријске базе која је тренутно у току. Нажалост, захтеви за порески кредит за ЕВ ће направити већину возила одмах неподобни за подстицај. То ће такође угрозити наш заједнички циљ од 40-50 процената продаје електричних возила до 2030.“, каже Џон Бозела, извршни директор Алијансе за аутомобилске иновације.

Генерал МоторсGM
и Форд МоторF
Цо. подржава ову иницијативу у Сједињеним Државама. У Европи, креатори политике дају 3.5 милијарди долара у оквиру пројекта Еуропеан Баттери Инноватион како би се удаљили од фосилних горива, укључујући развој ретких земаља. Међу компанијама у реду за добијање средстава су Фиат Цхрислер, БМВ и ТеслаТСЛА
, заједно са Аркема, Бореалис, Енел Кс, Солваи и Сунлигхт Системс.

Електрична возила чине 2% светског тржишта аутомобила. Тхе САД Енерги Информатион Администратион каже да ће хибриди који раде на струју и гас чинити 34% аутомобила у развијеним земљама и 28% у економијама у развоју до 2050. године.

Саветодавна фирма Воод МацКензие додаје да ће електричне батерије достићи прекретницу 2027. године — место где је економија обима на месту где цена и квалитет постају све бољи убрзаним темпом. Представљање електричних возила тада ће бити незаустављиво.

Велике наде за водоник

Закон о смањењу инфлације такође укључује порески кредит за производњу чистог водоника — чак 3 долара по килограму. То значи да све, од обновљиве електролизе до хватања угљеника до пиролизе метана, испуњава услове за финансирање - одредба која је освојила срце сенатора Џоа Манчина из Западне Вирџиније, што ће омогућити коначно усвајање закона у Конгресу САД. Штавише, такође обезбеђује порески кредит од 7,500 долара за аутомобиле са водоничним горивним ћелијама.

БМВ развија електрична возила заједно са онима која раде на горивим ћелијама како би заобишао фосилна горива. Али његова потрага за водоником могла би бити најважнија икада. Циљ је масовна производња аутомобила са водоничним горивним ћелијама до 2030. године.

Хјундаи и Тојота повлаче сличне потезе. Водоник може покретати све, од возила преко фабрика до електрана. У случају аутомобила, безбеднији је од бензина, лакши од ваздуха и лако се одржава. А једна водонична станица може да опслужи 400 аутомобила дневно уз 10-минутно пуњење.

„Без обзира на доба године и спољашње температуре, погон на водоничне горивне ћелије комбинује најбоље из оба света погона: мобилност електричног возила без емисија на локалном нивоу и неограничену погодност за свакодневну употребу, укључујући кратка заустављања за пуњење горива која смо ми сви су упознати са моделима са моторима са унутрашњим сагоревањем“, каже Јирген Гулднер, шеф технологије водоничних горивих ћелија БМВ Групе.

Аутомобили на водоник имају неке предности у односу на ЕВ. Могу да трче 300 миља, а пуњење траје 10 минута. ЕВ-ови могу да пређу око 200 миља, а испуштање сока може потрајати 45 минута. ЕВ губи домет по хладном времену. Али аутомобили на водоник не. Најважније је да се издувни гас из мотора на водоник састоји од чисте водене паре. Стога је без емисија.

Чисти водоник се складишти у резервоару пре него што се доведе у гориву ћелију да би се створила чиста електрична енергија. Да би постао мејнстрим до 2030. године, цене морају пасти. Централно у томе су електролизатори - уређај који ствара електричну струју да одвоји водоник и кисеоник из воде у којој се налази. Ти трошкови морају да падну са 840 долара по киловату на 420 долара по киловату.

Штавише, водоник губи чак 70% садржаја енергије када се производи и транспортује. БМВ каже да је то половина укупне ефикасности возила на батерије.

Ово је велики посао

Међутим, ако струја долази из обиља ветра и сунца, онда није важно колико је неефикасна производња водоника. Произвођач горивих ћелија НапајањеПЛУГ
каже да је на путу да произведе 70 метричких тона зеленог водоника дневно до трећег квартала ове године. Каже да ће цене чистог водоника наставити да падају, и на крају ће то бити најјефтиније гориво за транспорт — омогућено драматично падом цене енергије ветра и сунца.

„Ово је велико“, каже Тони Пан, извршни директор Модерн Елецтрона, у интервјуу. „Нарочито је да кредит за производњу водоника не зависи од технологије, што значи да ће се све врсте производње водоника са ниским садржајем угљеника повећати.

Председник Бајден је желео да смањи емисију ЦО2 за 50% до 2030. у односу на почетну линију из 2005. године. Закон о смањењу инфлације је значајан катализатор који земљу доводи до прага од 40%. Подстицаји за ЕВ и аутомобиле на водоник су критични део решења. Свака технологија се креће у брзу траку, иако произвођачи аутомобила планирају да диверзификују своје портфеље.