Одговарајући на твит од среде у којем се каже да нема безбедности без енергетске независности,
Батерије би могле бити будућност. За сада је нафта и даље нова нафта. САД свакодневно користе око 20 милиона барела нафте која се користи у САД. (Увози се око 8 милиона барела.) А око две трећине те нафте заврши у резервоарима за гас, према подацима Одељење за енергетику.
Цене бензина расту, делом као последица рата између Русије и Украјине — нешто што је далеко ван контроле већине Американаца или америчких корпорација.
Ипак, потрошачи и предузећа осећају бол због виших цена. Индекс потрошачких цена у САД је у јуну порастао за 9.1% на годишњем нивоу, према подацима Биро за статистику рада. Цене бензина су велики део укупне инфлације. Они су порасли за око 63% на годишњем нивоу.
Високе цене нафте су један од разлога интересовања за електрична возила је виши. Америчка аутомобилска асоцијација пријавио У среду да 25% анкетираних купаца нових аутомобила разматра ЕВ за свој следећи аутомобил. Високе цене гаса су наведене као највећи разлог зашто потрошачи размишљају о промени.
Али као што Муск истиче, електрична возила не решавају у потпуности проблем енергетске независности. Она мења проблем нафте за а литијум-јони проблем са батеријом.
Земље ОПЕК-а не производе много литијум-јонских батерија. Производњом доминира Азија. Кинески
Савремена Амперек технологија
(300750.Кина), познатији као ЦАТЛ, чини око 30% светских батерија за ЕВ, према
Форд Мотор
(Ф) Извршни директор Јим Фарлеи.
ЦАТЛ је израстао у огромну компанију. То су ривали тржишне капитализације од 200 милијарди долара
Тоиота Мотор
(ТМ). Тојота, као и Фарли и Маск, заједно са другим директорима аутомобила, раде на томе да заузму део тог тржишног удела. Традиционалне аутомобилске компаније најавиле су милијарду трошкова за изградњу фабрика батерија у САД. Обим уско одговара циљевима укупне производње електричних возила.
Већина произвођача аутомобила, укључујући
Генерал Моторс
(ГМ) и Форд верују да ће отприлике 50% продаје нових аутомобила бити електрично на батерије до 2030. То би могло значити до 10 милиона ЕВ годишње само у САД.
Та производња захтева, можда, 800 гигават сати капацитета за производњу батерија. То је око 80% глобалног капацитета батерије у 2021.
Израда батерија у САД део је једначине независности литијум-јонских батерија. Материјали који иду у батерије су још један фактор. Литијум се копа, углавном, у Јужној Америци и Аустралији. Литијум се углавном прерађује у Кини.
Други материјали, као што су никл и кобалт, долазе из многих других земаља. Произвођачи аутомобила, укључујући Теслу, могли би размислити о даљем улагању у ланац вриједности батерија како би се изолирали од шокова цијена робе попут оног који амерички возачи доживљавају 2022.
Ако је Муск у праву, онда то, заједно са изградњом капацитета батерије, изгледа као најпаметнија стратегија за изградњу конкурентске предности у електричним возилима.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]