Елон Муск открива Теслиног Спаситеља

Тесла је постао светска референца у ниши електричних возила.

Фирма и њен хировити и визионарски извршни директор Елон Муск постали су симболи смањења емисије ЦО2 у аутомобилском сектору.

Овај произвођач аутомобила тренутно производи више од 1.37 милиона електричних возила годишње, копајући огромну јаму са својим конкурентима. Профитабилан је са маржама због којих његови конкуренти бледе од зависти.

Његова тржишна капитализација достигла је 1 билион долара 2021. пре него што је тренутно пала на скоро 390 милијарди долара. Ниједна друга аутомобилска група није ни близу. Тоиота (TM) - Преузмите бесплатан извештај, највећа светска аутомобилска група у смислу обима производње, има тржишну вредност од 191 милијарду долара, док Фолксваген (ВВАГИ) - Преузмите бесплатан извештај има тржишну вредност од око 83 милијарде долара. Форд (F) - Преузмите бесплатан извештај и Генерал Моторс (GM) - Преузмите бесплатан извештај имају тржишну капитализацију од 51 милијарде долара и 52 милијарде долара, респективно.

ГМ и Цхрислер банкротирали

Тесла (ТСЛА) - Преузмите бесплатан извештај има четири фабрике за производњу возила — Фремонт, Калифорнија; Остин, Тексас; Шангај и четврти код Берлина. Компанија би у наредним недељама могла да објави називе локација за монтажу нових возила.

Тесла тренутно продаје пет модела: лимузину за почетнике Модел 3, СУВ/кросовер Модел И, луксузну лимузину Модел С, луксузни СУВ/кросовер Модел Кс и Тесла Семи. Ове године, нови модел, Цибертруцк, требало би да буде додат овој листи која наставља да расте.

Оно што многи заборављају јесте да би Тесла пре 14 година једноставно нестао. Било је то 2009. године, у јеку финансијске кризе. Произвођач аутомобила и његов суоснивач Муск још нису произвели ниједно од возила које компанија тренутно продаје шест година након стварања Тесле.

Произвођач аутомобила је произвео само ограничену серију Роадстер спортског аутомобила. Хоризонт је био суморан за цео амерички аутомобил. Велика тројка Детроита је била очајна. Крајслер и ГМ су банкротирали те године. Форд једини није поднео захтев за банкрот.

За надобудника какав је Тесла тада био, није било другог излаза него да спусти завесу јер је све било против компаније. Клима није била наклоњена електричним возилима. Погођени кризом, потрошачи су размишљали само о једној ствари: да уштеде док инвеститори беже од свих ризичних средстава.

Али се појавио спаситељ: Даимлер, матична компанија Мерцедес-Бенза. Ово је оно што је Муск управо открио током теме на Твитеру.

„Питам се шта би се догодило 2009. да је Фед повисио стопе уместо да их снизи“, написао је милијардер на Твитеру 13. јануара. „Што су стопе веће, то је пад тежи“.

Даимлер 'Спасио Теслу'

„Луцки Тесла је тада нашао инвеститора“, прокоментарисао је корисник Твитера.

„Истина, Даимлерова инвестиција 2009. је заправо оно што је спасило Теслу“, одговорио је Маск.

18. маја 2009. Тесла и Дајмлер (ДМЛРИ) најавио стратешко партнерство, укључујући и куповину удела у америчкој фирми од стране немачког произвођача аутомобила.

Матична компанија Мерцедес-Бенза купила је скоро 10 одсто Тесле, а два произвођача аутомобила договорила су сарадњу у системима батерија, електричним погонским системима и појединачним пројектима возила, наводи Саопштење.

„Наше стратешко партнерство је важан корак за убрзање комерцијализације електричних погона на глобалном нивоу“, рекао је тада др Томас Вебер, члан одбора Даимлер АГ, одговоран за истраживање групе и развој Мерцедес-Бенз аутомобила.

„Част је и снажна подршка нашој технологији у коју би Даимлер одлучио да инвестира и да се удружи са Теслом“, рекао је Маск. „Радујемо се стратешкој сарадњи у бројним областима, укључујући коришћење Даимлеровог инжењеринга, производње и ланац снабдевања експертиза. Ово ће убрзати довођење нашег Тесла Модел С у производњу и осигурати да је то возило суперлације на свим нивоима.”

Овај савез је потврдио Мускову визију и Теслину стратегију. Даимлер је препознао да је будућност аутомобила у електричним возилима и да је кључ успеха у брзом изласку на тржиште. Пошто је Тесла већ био компетентан, удруживање снага са Мусковом групом би драстично смањило време истраживања и развоја потребно пре него што први 100% електрични аутомобили из Даимлера крену у производњу.

Извор: хттпс://ввв.тхестреет.цом/елецтриц-вехицлес/елон-муск-ревеалс-теслас-савиор?пуц=иахоо&цм_вен=ИАХОО&иптр=иахоо