'Убрзани курс Елона Маска' даје површни поглед на инжењерски и регулаторни неуспех

Без обзира колико неко изгледа паметан или визионар на површини, важно је запамтити да су на крају људи и мани. Само зато што успевају у неким областима, то не значи да могу да ураде исто у свему што покушају. Зато је од кључне важности избегавати постављање људи на превисоко постоље, јер ће их бољети када се сруше. Нови документарни филм у издању Њујорк тајмса
НИТ
а сада стриминг на Хулу-у покушава да погледа напоре Елона Маска да промовише и продаје аутоматизовану вожњу на Тесли
ТСЛА
возила, али не одговара ономе што је могло бити.

У времену трајања од 74 минута, “Убрзани курс Елона Маска” покушава да покрије много тога, али се на крају чини да троши превише времена на неке теме, а недовољно на неке од најважнијих. Редитељка Ема Шварц отвара филм освртом на порекло Тесле и напоре да се развију аутоматизована возила која сежу до промотивног филма ГМ-а из 1956. године са концептом Фиребирд ИИ и ДАР-ом.
AR
ПА Гранд Цхалленге.

Међутим, чини се да филм пође по злу је да се превише времена троши на Џошуу Брауна. Браун је био бивши морнарички стручњак за уклањање бомби, што је била прва позната смртна жртва док је користио Теслин систем помоћи возачу АутоПилот. Значајни делови филма предати су слушању неких од Браунових пријатеља о томе зашто је био толико заљубљен у АутоПилот да је прешао више од 45,000 миља на свом Моделу С у девет месеци између објављивања АутоПилота и његове смрти у мају 2016.

Док репортери Њујорк Тајмса Нил Бодет и Кејд Мец умеју да објасне нека од ограничења аутопилота, већина људи који би вероватно требало да гледају овакав филм вероватно имају мало или нимало техничког знања о томе како функционише аутоматска вожња. Ти чланови јавности би имали велике користи од солидног примера који пресеца многе погрешне перцепције о аутоматизованој вожњи, од којих је многе објавио сам извршни директор Тесле Маск током година.

Гледаоци би могли научити неке важне лекције о томе шта је заправо потребно за креирање, тестирање и валидацију аутоматизованог возила да је филм укључио интервјуе са професором информатике са Универзитета Карнеги Мелон Филипом Купманом или адвокатом Џенифер Дукарски са седиштем у Анн Арбору. Уместо тога, добијамо много речи од Браунових пријатеља који објашњавају колико је био заинтересован за технологију и зашто је био тако упоран у тестирању граница свог аутомобила.

Заслужни су филмски ствараоци, укључили су интервјуе са паром бивших инжењера из тима АутоПилот, члановима Националног одбора за безбедност у саобраћају (НТСБ), укључујући бившег председника Роберта Сумволта и Брајана Томаса, бившег директора за комуникације Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТ
HT
СА).

Равен Јианг и ЈТ Стукес су признали ограничења аутопилота. „Желели смо да покушамо да аутопилот учинимо безбедним“, рекао је Јианг.

„У време тог пада, био сам свестан да људи верују систему да ради ствари које није дизајниран или способан да уради“, додао је Стукес. „Чињеница да се таква несрећа догодила је очигледно трагична, али то је било нешто што ће се догодити.

Један од разлога што ће се то вероватно догодити је тај што је Тесла одлучио да прво користи камеру, а сада систем само за камеру. „Није било фазе дубоког истраживања у којој су различита возила била опремљена низом сензора, многи чланови тима би то волели, уместо тога прво је донешен закључак, а затим су активности тестирања и развоја почеле да доказују да је закључак тачан.

Током протеклих 15 година, Муск је унапредио многе велике развоје у ракетној индустрији и популаризовао ЕВ и софтверски дефинисана возила. Али када су у питању безбедносни критични системи, не постоје пречице. Када су животи у питању, одговорност је оних који стварају технологије да воде рачуна о томе. Када то не учине као што је Муск у више наврата урадио са аутопилотом и потпуно самосталном вожњом, одговорност је регулатора безбедности да владају тим људима.

Ту видим највећи недостатак овог филма. НТСБ је одговоран за истрагу саобраћајних несрећа свих врста, укључујући авијацију, железницу, поморска и копнена возила. Након Браунова судара, НТСБ је дао многе одличне препоруке, укључујући захтев за робусније праћење возача за системе који и даље захтевају људски надзор као што су Тесла АутоПилот/ФСД, ГМ-ов Супер Цруисе и сваки други систем на путу данас. НТСБ је такође препоручио да системи буду геоограђени на путевима на којима могу безбедно да раде.

НХТСА је агенција која има регулаторна и извршна овлашћења над аутомобилском индустријом. У шест година од Браунове смрти, било је бројних других фаталних несрећа које су укључивале злоупотребу аутопилота, али НХТСА није учинила ништа да примени било који од НТСБ прописа. Само у последњих 12 месеци од промене администрације у Вашингтону, НХТСА је уопште почела да ради било какво озбиљно прикупљање података на делимично аутоматизованим системима и свако може да нагађа када ће нешто конкретно бити урађено.

Филм у потпуности баца лоптицу на разматрање зашто НХТСА није урадила ништа да осигура да су системи делимичне аутоматизације заправо безбедни и ефикасни. Ако ништа друго, агенција је омогућила Тесли да настави напред у продаји технологије која заправо не функционише и да је промовише више него икад. Да будемо поштени, друге владине агенције као што је Федерална трговинска комисија такође би могле да покушавају да се позабаве барем маркетиншком страном овог проблема, али филм не разматра пропусте било ког владиног званичника.

У капиталистичком систему, уопште није необично да компаније покушавају да се извуку са колико год могу у потрази за профитом. Посао влада је да подигну заштитне ограде потребне да заштите јавност од бескрупулозних компанија. Посао новинара је да укажу на све пропусте у процесу како бисмо ми као становништво могли бити свесни и позивати све на одговорност. Црасх Цоурсе Елона Маска је имао прилику да уради много више око приче и испустио је лопту. Потребно је учинити више да се каже истина о томе шта се дешава са свим странама укљученим у ову трагичну причу.