Европски произвођачи аутомобила суочавају се са ударом профита у 2023. док индустрија тражи акцију увоза из Кине

Европско тржиште аутомобила ускоро ће пасти са литице док почиње рецесија и инфлација загриза. Уз растућу конкуренцију из Кине, произвођачи се сада залажу за заштиту од непоштеног увоза и желе више владиних субвенција како би подстакли продају електричних возила.

Једна инвестициона банка очекује да ће се укупни профит преполовити у 2023.

Међународни сајмови аутомобила обично значе да глобална ауто-индустрија може учинити свој случај мафијашкој, али је присуствовало само неколико лидера Мондиал де л'Аутомобиле у Паризу.

Генерални директор Стеллантиса Карлос Таварес желео је да кинески увоз добије једнак третман као европски извоз у Кину. Европа намеће царину од 10% на увоз кинеских аутомобила, али возила која иду на другу страну плаћају између 15 и 25%. Кина је покренула велику електричну офанзиву на сајму предвођеном БИД-ом који је представио компактни СУВ, Атто, СУВ средње величине Танг и лимузину средње величине Хан. Греат Валл је показао своју Ора Функи Цат. Чини се да је европска индустрија помало нервозна због овога, али многе од ових лимузина и СУВ-ова непознатих брендова ће се директно такмичити са БМВ-има, Аудијима и Мерцедесима. Непознати бренд против Немаца обично заврши само на један начин.

Електрични аутомобили доминирају емисијом, предвођени компактним СУВ-ом Ренаулт 4евер, Стеллантисовим Јееп Авенгер-ом и Фискер Оцеан-ом. Било је неколико урбаних тркаћица, укључујући Ренаулт Мобилизе Дуо и недавно лансирани Мицролино из Италије. Они су у Француској познати као „квадрицикли” и значи да су веома спори и стога им није потребна возачка дозвола. Сигурносна регулација је лагана. Кинески кандидат се зове КСЕВ Иоио, који такође нуди услугу замене батерија. Остаје да се види како ове често несигурне, споре и чудне машине пролазе на тржишту за одрасле.

Извршни директор Реноа Лука де Мео рекао је да је дуго предвиђени пад цена батерија, кључног елемента у дугогодишњој конкуренцији електричних возила са аутомобилима са ИЦЕ, кренуо уназад. Де Мео је рекао да је цена по киловат-сату до сада требало да падне на 100 долара, али то се није догодило, и није вероватно да ће ускоро.

„Не видим да се овај паритет приближава“, рекао је он новинарима у емисији.

Случај за субвенције за електричне аутомобиле изнет је барем за Француску када је председник Емануел Макрон најавио шему која људима са нижим примањима даје боље паузе за куповину електричних аутомобила.

Мондиал де л'Аутомобиле 2022 била је прва изложба у Паризу од 2018. због пандемије Цовида, а многи глобални произвођачи аутомобила одлучили су да не присуствују. И не само због корона вируса. Произвођачи се више не продају идејом о изложбама аутомобила. Они су скупи и постоје бољи начини за лансирање нових производа. Волво (у власништву кинеског Геели) Полестар је недавно лансирао свој 3 СУВ у Копенхагену, где није морао да дели наслове. Мерцедес се не појављује на сајму, али је лансирао свој ЕКЕ електрични СУВ у Родин музеју у Паризу. Волво ће следећег месеца представити свој велики ЕКС90. БМВ је представио свој М2 пре сајма у Паризу.

На листи непојављивања су били Стелантисови Фиат, Масерати и Алфа-Ромео, ВВ и његове подружнице Ауди, Порсцхе, СЕАТ и Шкода, БМВ и Мини, Хиундаи и његова филијала Киа, Јагуар Ланд Ровер, Тојота и Лекус, Мерцедес, Субару, Волво и Форд.

Европска тржишта слабе и то ће се вероватно убрзати 2023. АЦЕА, европско удружење произвођача аутомобила познато по свом француском акрониму, очекује да ће продаја у Европској унији (ЕУ) пасти за 1% ове године након предвиђања повратка на раст. У 2022., тржишта су у најбољем случају стагнирала, али је профит био висок због чудних услова. Недостатак чипова је смањио велике укупне циљеве продаје и значио да је већина произвођача аутомобила морала да пређе на продају мањег броја возила, али су се побринули да то углавном буду возила са високим профитом.

Инвестициона банка УБС очекује да ће произвођачи ускоро пријавити велике профите у 3. кварталу, али ће се они након тога нагло погоршати. Следеће године УБС је саопштио да ће зарада по акцији великих европских и америчких произвођача пасти за око 50%.

„Недавно смо смањили наше изгледе за глобалну производњу на нулти раст у 2023. години, упркос побољшању понуде чипова. Уништавање потражње више не изгледа као нејасан ризик, већ је почело да постаје стварност“, наводи УБС у извештају.

„Очекујемо да ће (европски произвођачи) следеће године бити четвороструко погођени –

1) Глобална тржишта аутомобила која се померају из слабе у претерану понуду, са значајним притиском на цене као резултат.

2) Слабљење микса производа јер потрошачи морају да смање рејтинг.

3) Инфлаторни притисци који се не могу пренети.

4) Већи кредитни ризик и смањење резидуалних вредности

Беренберг банка из Хамбурга слаже се да ствари изгледају мрачно за Европу 2023.

„Иако ове године није било значајније ерозије у потражњи за аутомобилима, чини се да је слабост у 2023. све вероватнија. Смањили смо наше изгледе за зараду у другој половини 2023. године (произвођачи) због веће ерозије мешања цена, посебно у сегментима возила за масовно тржиште“, наводи банка у извештају.

Професор Фердинанд Дуденхофер, директор Центра за аутомобилска истраживања (ЦАР) у Дуизбергу, у Немачкој, рекао је да је расположење у Паризу било суморно, са самим шоуом као сенком некадашњег себе, заједно са суморним економским изгледима за Европу.

„Тржишта аутомобила у Европи ће бити заглављена у шкрипцу 2023. док кинеско тржиште аутомобила поново убрзава. А САД су у функцији захваљујући Закону о смањењу инфлације Бајденове администрације са својим „зеленим” замахом. То значи да САД сада такође постају важно тржиште за електричне аутомобиле и да би могле да престигну ЕУ 2023. године“, рекао је Дуденхофер.

Стеллантисов Таварес је забринут да би кинески произвођачи аутомобила могли да се етаблирају у Европи продајом аутомобила са губитком.

„Европско тржиште је широм отворено за Кинезе и не знамо да ли је њихова стратегија да освоје удео на тржишту уз губитак и касније повећају цене“, рекао је Таварес, према Аутомотиве Невс Еуропе.

Таварес је такође поновио своју молбу да ЕУ смањи свој план да забрани продају нових ИЦЕ возила до 2035. године, што је такође ограничило продају плуг-ин хибридних електричних возила од 2030. године.

Таварес је раније рекао да ако нови аутомобили постану прескупи за Европљане у односу на просечну зараду, може доћи до велике политичке олује.

„Догматска одлука која је донета да се забрани продаја термалних (ИЦЕ) возила 2035. године има друштвене последице које се не могу управљати“, рекао је Таварес.

Сајам аутомобила у Паризу – Мондиал де л'Аутомобиле 2022 – „Револутион Ис Он“ – траје до 23. октобра на Парис Екпо Порте де Версаиллес.