Европска продаја аутомобила ће напредовати 2023., али ће профит вероватно нестати

Европски произвођачи аутомобила обрадовали су инвеститоре јаким извештајима о профиту за 2022. годину, али ће подићи обрве јер неки стручњаци виде све лошије изгледе за зараду за ову годину.

Консензус је став да ће се продаја у западној Европи снажно повећати ове године на скоро 11 милиона у поређењу са прошлом годином, али то и даље оставља тржиште озбиљно мање од 14.29 милиона пре Цовид-а у 2019. Консензус почиње да опада када профитабилност падне испод микроскоп.

Фитцх Ратингс указује на многе велике произвођаче попут Стеллантиса, Мерцедеса и БМВ-а, који су пуни готовине, покренули програме откупа великих акција, док је Рено поново успоставио дивиденду након 3-годишње паузе. Фитцх очекује да ће укупни профити остати јаки, подстакнути заосталом потражњом и падом цијена сировина.

„Очекујемо да ће профитабилност остати солидна, подржана преласком на електрична возила на батерије, заосталом потражњом и мањим доступним количинама због текућих проблема у ланцу снабдевања који повећавају моћ цена за произвођаче. Иако очекујемо да ће услови одређивања цена постати изазовнији 2023. године, посебно у Европи, верујемо да би ублажавање цена сировина и побољшање управљања залихама требало да ублаже и даље високу инфлацију и слабије расположење потрошача“, наводи се у саопштењу Фитцх групе.

То је вест за инвестициону банку УБС, која види да преопскрбљено тржиште доводи до слабљења цена са зарадом по акцији која је опала за 40% ове године. Тесла је покренуо рат ценама електричних возила, који се шири на такозване „наслеђе“ произвођаче аутомобила, саопштио је УБС.

„(произвођачи) ће вероватно видети потешкоће у одржавању дисциплине цена и високог микса, док ће додатно очекивати само сталан или незнатан раст обима из године у годину са ЕБИТ-ом (зарада пре камата и пореза) да ће умерено патити од ниже зараде финасијских подружница и виших трошкова. Опрезни смо по питању свих масовних (произвођача) за 2023., док преферирамо луксузна имена отпорнија на циклусе и Теслу захваљујући лидерству у трошковима и технологији“, наводи УБС у извештају.

Немачки институт ИФО такође бележи негативне вибрације у свом мартовском извештају.

„Произвођачи (аутомобила) посебно оцењују своју тренутну ситуацију драстично лошијом него у претходном месецу. Ово вероватно има везе са чињеницом да су купци у овом тренутку веома опрезни“, рекао је директор ИФО, професор Оливер Фалк.

Редовни месечни извештај о продаји ЛМЦ Аутомотиве-а мало подиже прогнозу за западну Европу за 2023. на повећање од 7.9% на 10.96 милиона лимузина и СУВ возила, у односу на претходну прогнозу од плус 7.8%. Али признаје да тржиште носи неке забрињавајуће карактеристике.

„И даље видимо да ове године доминирају ограничења у снабдевању. Основна тражња се такође суочава са изазовима, при чему се многе западноевропске земље тренутно суочавају са условима рецесије и слабим растом након тога. Последњих месеци, међутим, расположење потрошача је постало мало мање песимистично, а са заостатком поруџбина и даље сматрамо да би бржи опоравак производње ове године био подржан потражњом. Међутим, остаје јасно да растући трошкови живота и повишени нивои инфлације у региону представљају негативни ризик за наше прогнозе“, наводи се у извештају.

У међувремену, окрећући се профитној страни, аналитичар ЛМЦ-а Питер Кели указује на неке злокобне догађаје.

У извештају под насловом „Долази промена у аутомобилској судбини“, Кели каже да се пораст цена нових возила у САД и Европи и укупна профитабилност произвођача ближи крају.

„У неком тренутку, вероватно касније ове године, мада мало вероватно раније од тога, растућа понуда би требало да задовољи опадајућу потражњу“, рекао је Кели.

Кели сумња у произвођаче који кажу да се никада неће вратити старим лошим начинима жртвовања профита ради обима.

„Нисмо убеђени у ову логику и очекујемо да ће тржишна конкуренција постати главни фактор када се неравнотежа понуде и потражње распрши. Биће потребан храбар (произвођач) да стоји по страни и председава значајном губитку тржишног удела у односу на агресивног конкурента који је спреман да испоручи брже и/или по бољим ценама. Биће потребни само један или два велика (произвођача) да би се променило било које тржиште – а идеја да би индустрија могла да се дисциплинује без дослуха, што би привукло озбиљну регулаторну пажњу, углавном се може одбацити“, рекао је Кели.