Европски произвођачи аутомобила суочавају се са препрекама у 2023. док Кини прети претња

Европска аутомобилска индустрија се суочава са тешком годином. Да ли ће доћи до пуне рецесије или само до благе? Један водећи произвођач упозорава на затварање фабрика 2023., други каже да будете спремни на нестабилност и изазове. Истраживач инвестиција објављује да је глобална рецесија у ваздуху. Други стручњак за индустрију говори о неизвесној години за глобални аутомобилски сектор, док други очекује више „нормалности“ 2023.

У Европи ће претња из Кине бити огромна, посебно у сектору електричних аутомобила.

Док се индустрија опоравља од разарања које је изазвала пандемија коронавируса, није изненађујуће да су стручњаци сукобљени. Пандемија је довела до озбиљних поремећаја у ланцу снабдевања предвођених недостатком чипса. Руска инвазија на Украјину изазвала је шокове широм света, посебно у Европи, пошто је скок цене енергије однео огроман залогај за расположиве приходе потрошача.

Да би се несигурност повећала, европска и глобална индустрија такође су у подножју електричне револуције. Ово захтева огромна улагања, која су још опаснија чињеницом да су политичари Европске уније (ЕУ) већ одлучили да ће електрична возила на батерије (БЕВ) победити у техничкој трци. Они су прогласили нове лимузине и теренце са погоном на моторе са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) персоне нон грата до 2035. А то укључује плуг-ин хибриде, који су забрањени упркос јавном оклевању око свеобухватне способности БЕВ-а.

Према индустријским консултантима ЛМЦ Аутомотиве, Западноевропска продаја аутомобила ће скочити 7.8% у 2023. на 10.95 милиона. То звучи обећавајуће, али претходног месеца је прогнозирано повећање од 9.4%. ЛМЦ Аутомотиве упозорава на „период рецесије“ у првој половини 2023.

Ако било која од ових пројекција изгледа солидно и здраво, оне постају мање када се сетите продаје од 14.29 милиона пре корона вируса у 2019. Велики део производње индустрије је још увек усмерен на задовољавање западноевропског тржишта које је више од 3 милиона веће од тренутног Очекивања. У 2022, продаја у западној Европи пала је за 4.1% на 10.15 милиона. Западна Европа обухвата сва велика тржишта попут Немачке, Француске, Британије, Италије и Шпаније.

Проблеми са снабдевањем се поправљају, али се још нису вратили у нормалу.

„Очекујемо да ће се ограничења у снабдевању временом побољшати и она ће наставити да диктирају продају возила, а потенцијални купци ће и даље имати дуго времена чекања на нове аутомобиле. Штавише, упркос томе што је основна тражња била знатно изнад онога што (произвођачи) могу да понуде, о чему сведоче заостале наруџбине, сами услови потражње се погоршавају како Западна Европа прелази у период рецесије током прве половине 2023.“, наводи ЛМЦ у извештају.

„Домаћинства се и даље суочавају са притиском виших цена и повећаних трошкова финансирања, што ће утицати на њихов апетит за куповину великих карата. Као такав, постоји растући ризик да ће, уз погоршање макроекономских изгледа, слабљење потражње ускоро почети да утиче на продају возила“, наводи се у извештају.

Стеллантис Извршни директор Карлос Таварес, говорећи на сајму ЦЕС технологије у Лас Вегасу прошле недеље, упозорио је да је затварање фабрика могуће јер скупљи електрични аутомобили узрокују смањење укупног тржишта. Таварес је поново истакао да је аутомобилска индустрија морала да апсорбује 40% веће трошкове БЕВ-а.

„Ако се тржиште смањи, не треба нам толико биљака. Мораће да се донесу неке непопуларне одлуке“, рекао је Таварес, не додајући географске детаље, а преноси Ројтерс.

Стеллантис је настао спајањем Пеугеот-а и Фиат Цхрислер-а, а укључује брендове попут Цитроена, Опела, Ваукхалл-а, Јееп-а, Додге-а, Рам-а, Ланциа-а, ДС-а, Алфа Ромеа и Масератија. Сада је други највећи продавац у Европи, иза Волксвагена.

Волксваген, у изјави након што је објавио да је продаја марке ВВ пала за 6.8% у 2022. на 4.56 милиона, рекао је да је недостатак чипова још увек у току и да ће 2023. остати нестабилна и изазовна. Марке Волксвагена укључују Ауди, Порсцхе, СЕАТ, Шкода, Бентлеи и Ламборгхини.

Инвестициони истраживач Еверцоре ИСИ, у својој перспективи за 2023. годину, рекао је да је глобална рецесија у ваздуху.

„Док завирујемо у 2023., истински опоравак глобалне производње остаје неухватљив, док цене и обим/мешавина настављају да доминирају дебатом. Видимо да глобална производња '23 тренутно прати +4%, нешто изнад ЛМЦ-ове прогнозе од +3% и ниже у односу на ранијих предвиђања од +5-6%“, наводи Еверцоре ИСИ у извештају.

„Европа и даље има ограничену видљивост с обзиром на непознанице о енергетској политици и ризику Русије/Украјине. Видимо нешто већу производњу (+1-4%), али јасан ризик од пада или пада“, рекао је Еверцоре.

Филип Нотард, аналитичар консултаната Цок Аутомотиве, предвиђа неизвесну годину како се производња побољшава. Есенцијални састојци као што су кобалт, магнезијум, платина и литијум постају све скупљи, што је посебно штетно за БЕВ.

„Додајте ово високим каматним стопама и инфлацији за већину земаља ЕУ и постоје разумљиви проблеми око пословног и потрошачког поверења“, рекао је Нотхард у чланку у Аутомотиве Невс Еуропе.

И пази на Кинезе.

„Кинески брендови који желе да се усвоје на међународном нивоу попуниће празнину коју су оставили етаблирани произвођачи аутомобила јер укидају приступачне – али на крају непрофитабилне – старе (ИЦЕ) моделе. За сада, многи кинески произвођачи ће се фокусирати на понуду електричних возила, као и варијанти са сагоревањем и хибридом. Кина има велике планове за убрзање за електрична возила, али постоје баријере из Европе и САД, ако немају никакву локалну производњу“, рекао је Нотард.

Извршни уредник Аутомотиве Невс-а Џејми Батерс рекао је да 2022. није година опоравка коју је очекивао.

„Руска инвазија на Украјину скинула је европску производњу, која остаје значајан део глобално интегрисане аутомобилске индустрије“, рекао је он у колумни.

„Наредна година може донети повратак нормалности у погледу фабричке производње и возила која се продају по налепници (цени) или испод ње“, рекао је Батерс.

„Али то је промењена индустрија којој се враћамо: више дигиталне малопродаје, више електричних возила“, рекао је он.

Можда немачки произвођачи аутомобила могу да укажу на пут ка мање напорној 2023.

Према речима професора Оливера Фалка са Института ИФО, немачки произвођачи аутомобила остали су у "напетом" режиму у децембру, према последњем истраживању.

„Све у свему, чини се да је немачка аутомобилска индустрија данас у бољој позицији него крајем лета 2022. Међутим, очекивања за наредне месеце остају опрезна“, рекао је Фалк.