Европски превозници ове зиме лете скоро празним авионима како би задржали места на аеродромима

Авио-компаније у Европи ове зиме лете путничким авионима који су понекад скоро празни како би задржали жељена места за полетање и слетање на аеродромима у време мање потражње за путовањима.

Недавни публицитет око овог захтева за употребу изазвао је контроверзу и бес у време растуће међународне забринутости због климатских промена и емисија угљеника које ствара ваздухопловна индустрија.

У међувремену, представници аеродромске индустрије то бране, залажући се за потребу одржавања комерцијалне одрживости, повезаности и конкурентности.

Авио-компаније су изразиле фрустрацију због такозваних правила о слотовима „искористи или изгуби“ која је успоставила Европска комисија, извршна рука ЕУ, која су суспендована у марту 2020. пошто је индустрију погодила пандемија Цовид-19. Од тада се постепено враћао како би се сада захтевало да авиокомпаније користе 50% својих додељених аеродромских слотова. Планирано је да се та цифра повећа на 80% овог лета.

Немачки авиопревозник Луфтханза је међу тим авио-компанијама и већ укида око 33,000 летова током зимске сезоне како захтева варијанта омикрона. Ипак, мора да обави 18,000 летова током зимске сезоне да би испунио услове за коришћење слотова, рекао је њен извршни директор. Њена подружница Брисел ерлајнс мора да обави 3,000 скоро празних летова до краја марта.

„Због слабе потражње у јануару, смањили бисмо знатно више летова“, рекао је генерални директор Луфтханза групе Карстен Шпор за немачке новине крајем децембра. „Али морамо да направимо 18,000 додатних, непотребних летова зими само да бисмо обезбедили своја права на полетање и слетање.

Додао је: „Док су изузећа која су погодна за климу пронађена у скоро свим другим деловима света током пандемије, ЕУ то не дозвољава на исти начин. То штети клими и управо је супротно од онога што Европска комисија жели да постигне својим програмом „Фит фор 55“.

Програм „Фит фор 55“ усвојила је Комисија у јулу 2021. како би испунила нови циљ ЕУ о смањењу емисије гасова стаклене баште за најмање 55% до 2030. године.

Суочени са критикама авио-компанија и еколога, представници аеродромске индустрије одбијају, говорећи да „нема разлога“ зашто би хиљаде скоро празних летова требало да буду стварност.

Тело аеродромске индустрије Међународни савет аеродрома (АЦИ) изразио је подршку ставу Европске комисије, тврдећи да је њено снижавање прага коришћења аеродромских слотова на 50 одсто „осмишљено да одражава неизвесност тешко погођеног тржишта и крхког опоравка авијације“.

„Неколико авио-компанија тврди да су принуђене да обављају велике количине празних летова како би задржале право коришћења аеродромских слотова. Нема апсолутно никаквог разлога зашто би то била реалност“, рекао је Оливије Јанковец, генерални директор АЦИ Еуропе, у изјави почетком јануара.

Он је одбацио идеју да се лете потпуно празни "летови духова", као и саме авио-компаније, које кажу да летови, уместо да су потпуно празни, често имају врло мало путника и да би иначе били отказани да није било коришћења слота. услов.

„Фактори ниског оптерећења су наравно били реалност током пандемије“, рекао је Јанковец, „али задржавање виталне ваздушне повезаности и за економске и за друштвене императиве је добро документовано… Балансирање комерцијалне одрживости уз потребу да се задржи суштинска повезаност и заштита од анти -конкурентске последице су деликатан задатак.”

Активисти за заштиту животне средине нису импресионирани. „Брисел ерлајнс обавља 3,000 непотребних летова да би одржао аеродромске слоте“, написала је шведска климатска активисткиња Грета Тунберг на Твитеру прошле недеље, цитирајући наслов белгијских новина. „ЕУ је сигурно у климатској ванредној ситуацији…”

Сектор ваздухопловства ствара око 14% емисија угљеника из укупног транспорта, што га чини другим највећим извором емисије гасова стаклене баште у транспорту после путних путовања, према комисији, која такође каже да би глобална авијација била држава, у првих 10 емитера.

Европска комисија на сопственој веб страници наводи да је „авијација један од најбрже растућих извора емисије гасова стаклене баште“ и да „предузима мере за смањење емисија из ваздухопловства у Европи“. 

Белгијски министар за мобилност Георгес Гилкинет описао је захтјеве ове институције као „еколошку, економску и социјалну бесмислицу“. Он је овог месеца писао Европској комисији да захтева већу флексибилност од авио-компанија да држе недовољно резервисане авионе на земљи.

Али портпарол Комисије је рекао да је тренутни праг од 50% довољно смањење које одражава потражњу потрошача и нуди „веома потребну континуирану ваздушну повезаност грађанима“.

Портпарол Луфтханзе Борис Огурски рекао је за ЦНБЦ у среду да верује да је правило о слоту од 80% коришћења за лето 2022. године „прикладно“. Међутим, навео је он, „авио саобраћај још увек није нормализован. Због развоја нових варијанти вируса и резултујућих ограничења путовања, ситуација је и даље нестабилна, тако да су изузеци и даље неопходни."

„Не само следећег лета 2022, већ и сада, у тренутном зимском реду летења 21/22, било би потребно више флексибилности на време“, рекао је Огурски. „Без ове флексибилности у вези са кризом, авио-компаније су принуђене да лете са скоро празним авионима само да би обезбедиле своје слоте.

Он је додао да ова пракса није присутна у регионима ван Европе. „Други региони света овде заузимају прагматичнији приступ, на пример, привремено суспендујући правила о слотовима због тренутне пандемијске ситуације. То користи клими и авио-компанијама."

Јанковец из АЦИ-а је истакао одредбу под називом „Оправдано некоришћење слотова“, која омогућава авио-компанијама да представе случај својим координаторима слотова, „омогућујући им да ефикасно користе своје додељене аеродромске слотове мање од 50% времена“, рекао је он. .

За Луфтханзу ова одредба није од велике помоћи, јер дозвољава само авио-компанијама да изузму појединачне летове, каже Огурски: „Ова опција се не може применити на већину наших недељно резервисаних летова, што доводи до 18,000 непотребних летова током актуелни зимски распоред (21. новембар – 22. март)“, рекао је он.

Менаџер за односе са медијима Брусселс Аирлинеса Мааике Андриес је такође појаснио да летови који полећу да би се испунио праг коришћења аеродромских слотова нису празни; него, за предстојећу зимску сезону, неки од летова авио-компаније „нису довољно попуњени да би били профитабилни“.

„Ове летове обично бисмо отказали како бисмо били сигурни да не обављамо непотребне летове и са еколошке и са економске тачке гледишта“, додао је Мааике. „Међутим, ако бисмо отказали све те летове, то би значило да прелазимо испод минималног ограничења да бисмо задржали своја места. Исто питање важи за све превознике у Европи, јер је ово европски закон.”

„На другим континентима су направљени одговарајући изузеци од нормалних прописа, избегавајући ове непотребне летове, али у Европи нам је и даље потребна већа флексибилност.