Европски план за забрану нових аутомобила са ледом до 2035. гњави произвођаче, инспирише екологе

Произвођачи аутомобила протестовали су због предложеног убрзања европске забране продаје нових аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) до 2035. године, док су зелене групе биле одушевљене.

Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) каже да предлог који је у среду најавио Европски парламент пооштрава ионако оштра правила како би приморала индустрију да пређе на потпуно електричну енергију и да би то било немогуће без велике потрошње на мрежу за пуњење.

О предлозима ће расправљати европски министри на састанку 28. јуна и још би могли да буду разводњени.

Претходни циљ за неутралност угљеника био је 2050.

Други критичари предлога, укључујући Кели Сенекал, ауторку књиге „Трка ка нули – Неиспричана прича о зеленој вожњи“ са Феликсом Личем, већ су рекли да ће преурањена жеља ЕУ да убије ИЦЕ аутомобиле протраћити вредне и доказане ресурсе.

„Забрана мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) је погрешна ствар ако покушавамо да брзо декарбонизирамо“, рекао је Сенекал у објави на ЛинкедИн-у. То ће такође имати штетан утицај на постизање климатских циљева, рекао је он.

Зелена лоби група са седиштем у Бриселу Транспорт и животна средина поздравио је ту вест, рекавши да ће то бити од кључног значаја у борби против климатских промена.

„Европски парламент је гласао за постављање рока до 2035. за аутомобиле и комбије са нултом емисијом – значајан корак напред за климатске акције, квалитет ваздуха и приступачност електричних возила“, рекао је Т&Е.

„Рок значи да ће последњи аутомобили на фосилна горива бити продати до 2035. године, што нам даје шансу да спречимо нагле климатске промене. Постепено укидање мотора са унутрашњим сагоревањем је такође историјска прилика да помогнемо у окончању наше зависности од нафте и учинимо нас безбеднијим од деспота. И то даје сигурност аутомобилској индустрији која је потребна да повећа производњу електричних возила, што ће снизити цене за возаче“, рекао је Алекс Кејнс, менаџер чистих возила Т&Е-а.

АЦЕА-и (акроним удружења на француском) допала је чињеница да је парламент оставио непромењено ионако ригорозно пооштравање правила до 2030. Али је био забринут због циља до 2035. године.

„Аутомобилска индустрија ће у потпуности допринети циљу Европе неутралне угљен-диоксида 2050. Наша индустрија је усред великог притиска за електрична возила, са новим моделима који стално пристижу. Ово испуњава захтеве купаца и покреће транзицију ка одрживој мобилности“, рекао је Оливер Зипсе, председник АЦЕА и извршни директор БМВ-а.

„Али имајући у виду нестабилност и неизвесност са којима се суочавамо из дана у дан, било која дугорочна регулатива која иде даље од ове деценије је преурањена у овој раној фази. Уместо тога, потребна је транспарентна ревизија на пола пута како би се дефинисали циљеви после 2030.

„Такав преглед ће пре свега морати да процени да ли ће постављање инфраструктуре за пуњење и доступност сировина за производњу батерија бити у стању да се упореди са континуираним наглим повећањем батерија електричних возила у том тренутку“, Зипсе рекао

АЦЕА се раније жалила на чињеницу да су политичари налагали победничке технологије, уместо да дозвољавају различитим технологијама – хибридима, горивним ћелијама – да се боре директно са потрошачима.

Индустријски лидери попут Карлоса Тавареса, генералног директора Стеллантиса, критиковали су тренутну тежњу ЕУ ка потпуно електричном погону, где су правила о ЦО2 пооштрена 2025. и поново 2030. до тачке у којој би ИЦЕ возила било готово немогуће да се такмиче по цени. Таварес је рекао да то представља проблем да ће грађани са просечним примањима бити истерани из аутомобила у јавни превоз и да би угрозило способност европских произвођача да се такмиче у овом сектору, угрожавајући њихову будућност.

Истраживач инвестиција Бернштајн није изгледао превише забринут због предлога.

„Убрзано смањење емисија и де-факто забрана ИЦЕ-аутомобила од 2035. године ће имати користи (произвођачи) који већ имају убрзани временски оквир за своју ЕВ транзицију“, рекао је Бернстеин аналитичар Даниел Роеска.

„Поред тога, видимо да су премиум (произвођачи) боље позиционирани да управљају профитом који се суочава са транзицијом, с обзиром на економику паритета марже између ИЦЕ и ЕВ аутомобила. Очекивали бисмо (произвођачи) који су показали опрезнији став о усвајању електричних возила да преиспитају своје планове и размотре убрзање својих стратегија електрификације“, рекао је он.

Роеска није именовао ниједног произвођача, али Фолксваген се види као можда лидер у електрификацији након ТеслеТСЛА
, док је Стелантис био мање посвећен променама.

Али Сенекал је рачунао да би предлог нанео огромну штету индустрији и да неће помоћи у борби против климатских промена

"Оно што треба да убрзамо је декарбонизација. Најбржи начин да се то уради је мешавина технологија, укључујући електричне аутомобиле, хибриде и обновљива горива“, рекао је Сенекал.