Најновији европски „Греен Нев Деал“ је контраудар америчком закону о инфлацији

Од када је председник Бајден потписао Закон о смањењу инфлације (ИРА), Европа је била у офанзиви. Нажалост, преварили су се ако су мислили да је Бајден "рад са савезницима" приступ је значио да ће од Европе тражити да зелено осветли трговинску и економски развојну политику америчке владе. Тај закон, који су многи назвали закон о клими, даје подстицај економији након фосилних горива путем пореских подстицаја. Онај који стварно добио европску козу била је забрана пореских олакшица до 7,500 долара за електрична возила која задовољавају законске захтеви регионалног садржаја. То би избацило увоз Мерцедеса, Аудија, БМВ-а и Фолксвагена из петље, чинећи њихова ЕВ возила аутоматски скупља од оних који се квалификују за порески кредит код куће.

Вашингтон је, међутим, био непоколебљив по овом питању.

ИРА већ ради по неким мерама. БМВ је рекао у октобру да ће уложити 1.7 милијарди долара у производњу електричних возила у САД. То значи нове послове са средњим приходима и нове пореске приходе за државу.

„Многе европске компаније су већ објавиле да састављају планове за повећање својих инвестиција у САД“, каже аналитичарка Барцлаис Цапитала Маггие О'Неал из Лондона.

Осим БМВ-а, именовала је норвешку групу батерија Фреир и италијанску компанију за соларну енергију Енел. „Од проласка ИРА-е, најављено је најмање 20 нових или проширених погона за производњу чисте енергије у САД, а половина њих су стране компаније“, каже она.

Дакле, сада Европа долази са својом већом, лошијом верзијом Греен Нев Деала; договор којим се од тада хвале најављујући га 2019.

Заједно са чињеницом да је њихов претходни основни снабдевач природног гаса — Русија персоном нон грата тамо, Европа се бори како да пронађе нове замене за руско гориво, тако и да сустигне америчку политику за електрична возила, посебно.

Европа поново постаје зелена

Закон о смањењу инфлације представља озбиљан ризик за европску производњу аутомобила. Закон нуди компанијама милијарде долара пореских кредита за повећање инвестиција у технологије чисте енергије овде, не само за ланац снабдевања аутомобила. Да би се повукла и надметала, Европска комисија позива чланице ЕУ да одговоре пореским олакшицама и субвенцијама као противтежу. И да се убрзају процедуре за улагање у економију постфосилних горива коју Европа толико воли.

Европска комисија је 1. фебруара представила пакет предлога под називом Индустријски план зеленог договора за нулту ера (ГДИП) за подршку европској бази за производњу фосилних горива. Званично је представљен као истинска „индустријска политика“ за Европу која би „подржала двоструке транзиције ка зеленој и дигиталној економији, учинила индустрију ЕУ глобално конкурентнијом и побољшала отворену стратешку аутономију Европе“.

ovo нови Зелени нови договор „означава велику промену у односу на пријашњу реторику Комисије“, каже Филип Гудин, европски економиста Барклиса из Париза. Стари зелени нови споразум најављен у Трамповим годинама (као контрамера и сигнал врлине након Трамповог изласка из Париског климатског споразума) био је углавном фокусиран на правила конкуренције, слободну трговину и имао је мало учешћа владе у новој економији чисте технологије.

То се променило.

За ово није издвојен новац. Али новца има и можда ће их стићи до лета.

Велике индустријске силе, наиме Немачка, имаће предност у односу на Шпанију и Португал у смислу онога што могу да приуште да потроше. На пример, Немачка може себи приуштити да се одрекне неких пореских прихода. Шпанија и Португал ће бити под тешким притиском да то ураде. Већина европске ауто индустрије је у Немачкој, Француској и Италији, али Шпанија има неку производњу соларне енергије.

Према бројевима које је Европска комисија објавила у јануару, Немачка и Француска учествују са скоро 80% од 672 милијарде евра одобрених за државну помоћ, невезано за зелени договор. Италија се недавно придружила Шпанији како би позвала на финансирање широм ЕУ како би се осигурало да индустријска база зелене технологије није само француска и немачка.

Што се новца тиче, Комисија каже да је око 270 милијарди евра доступно у новим енергетским прописима, углавном преко РЕПоверЕУ, који се могу користити заједно са Иновационим фондом и ИнвестЕУ. Желе да баци судоперу на ово да се такмиче са САД како се произвођачи не би селили тамо и извозили у Европу. Европска унија је наш други највећи трговински дефицит после Кине.

Барцлаис предвиђа да би макроекономски утицај ГДИП-а на ЕУ могао бити већи од 1.5 процентних поена додатног БДП-а који се очекује од фонда за опоравак од пандемије, познатог као План опоравка ЕУ НектГенератион (НГЕУ). Без ових зелених мера, индустријски сектор Европе би „вероватно био драматично погођен“, каже Барклис.

За разлику од ИРА, међутим, ГДИП нема јединствен буџет. Барцлаис каже да ће користити за сада нераспоређена средства од НГЕУ и РЕПоверЕУ, која је створена у мају да би се смањила зависност ЕУ од Русије. Заједно, Барцлаис процењује да ће јавна потрошња бити већа од 440 милијарди долара у периоду од 10 година. Иако није лако направити директно поређење, Потрошња ИРА-е износила је 336 милијарди долара.

Барклис сматра да би додатно финансирање могло бити објављено у Европи након изборне сезоне у мају 2024.

Неће бити лако. ЕУ је идентификовала финансијску рупу од 210 милијарди евра за наредне четири године док покушава да се одвоји од руске енергије. Под претпоставком да се не враћају на руска тржишта нафте и гаса, Европа ће наставити да се бори за нове изворе старог горива, укључујући угаљ, и финансирање за изградњу технологија потребних за нову енергију — било да се ради о батеријама, ветротурбинама или соларним.

Кина је велики играч на овим тржиштима и Европа зависи од њих.

Стога је ГДИП мотивисан и ризицима везаним за Кину.

Стратегија ИРА и Зеленог договора ЕУ креирани су да би се позабавили ризицима енергетске безбедности и ланца снабдевања. Оба пакета су покушаји диверзификације ланаца снабдевања даље од Русије и Кине.

Звучи као чланица Капитол Хила, председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен рекла је прошлог месеца на Светском економском форуму да ЕУ жели да „изневерити, а не раздвојити" из Кине.

Повећана је енергетска зависност Европе од Кине. Материјали за ЕВ батерије и соларна енергија су уско повезани са кинеским ланцима снабдевања. У првој половини 2022. европски увоз кинеских соларних панела скочио је за 137% у односу на 2021.

ЕУ више није везана за увоз руског гаса за око 35% својих залиха гаса. Али Кина сада чини 75% укупног увоза соларних панела у ЕУ, каже Барцлаис.