ЕВ усвајање и чиста енергија

Бела кућа поставити курс да Америка постигне нето нулту емисију гасова стаклене баште (ГХГ) до 2050. године. Широко усвајање електричних возила (ЕВ) имаће главну улогу.

Изазов: транспортни сектор Сједињених Држава, највећи генератор емисија ГХГ, тренутно није на путу да испуни те амбициозне циљеве. Док број електричних возила на путевима брзо расте, електрична возила на батерије и хибридна електрична возила тренутно чине само око 5% продаје лаких возила. Према оригиналном ИЦФ-уИЦФ
Истраживања Цлимате Центер, постојеће политике ЕВ на државном нивоу које имају за циљ шире усвајање би до 27. до 2050. довеле до XNUMX% пада преноса гасова стаклене баште на путу (у поређењу са 2020. годином), што није довољно.

Истовремено, комунална предузећа и јавни сектор морају да ураде значајан посао како би електричну мрежу пребацили тако да се првенствено напаја чистом енергијом и да се приближимо циљу нулте нето емисије. Ево шта ови кључни актери сада могу да ураде да убрзају усвајање електричних возила, да се више окрену ка поузданој чистој енергији, смање емисије стакленичких плинова и прошире предности свакој заједници:

Унапредите усвајање ЕВ кроз изградњу инфраструктуре за пуњење

Национално усвајање ЕВ једноставно се не може догодити без стратешког, широко распрострањеног постављања инфраструктуре за пуњење широм земље. Имплементација може бити једноставна у урбанијим и приградским областима где постоје велике енергетске мреже. Али у руралнијим и удаљенијим регионима, попут Планина Запад, изазов где поставити инфраструктуру за пуњење је компликованији питањем како обезбедити да она остане у функцији уз минималну подршку. Биће потребно пажљиво планирање и мере политике од стране заинтересованих страна на свим нивоима да би се поуздана мрежа станица за пуњење широм земље претворила у стварност.

План интеграције електроенергетског сектора

Лидери комуналних предузећа, државни регулатори и креатори политике морају да почну да моделирају како више сценарија усвајања ЕВ, укључујући националну (ЕВ за све) и варијације специфичне за регион (велики број електричних возила у Северној Вирџинији у односу на ограничен број у Југозападној Вирџинији, на пример), као и нивои управљаног пуњења ће утицати на потражњу за електричном енергијом. Покретање оваквих сценарија ће помоћи да се идентификују и дају приоритети најисплативији путеви за постизање амбициозних нет-нула циљева.

Поред фокусирања на потребе инфраструктуре за пуњење електричних возила, комунална предузећа би требало да истраже и искористе стратегије за праћење и утицај на понашање при пуњењу ЕВ. Ако се не управља, дневни периоди највеће потражње које тренутно видимо, док је на путу релативно мало електричних возила, само ће се погоршати. Управљано пуњење може помоћи у ублажавању вршног утицаја померањем пуњења са вршних сати или усклађивањем са периодима вишка производње из обновљивих извора.

Утирајте пут чистијој мрежи

Кључни елемент успеха електрификације транспорта лежи на мрежној страни једначине. С једне стране, америчкој мрежи су потребна побољшања и адаптације како би дочекала налет електричне енергије коју доносе ЕВ – ту долази у игру управљано пуњење. С друге стране, мрежи су потребне надоградње како би се диверзификовали извори енергије и убризгала чиста енергија у нето-нула транспортну једначину. Поред тога, брже усвајање ЕВ може утицати на укупну поузданост електричне мреже. Према анализи Климатског центра ИЦФ-а, потребе за пуњењем електричних возила могле би да додају 2,000 терават-сати (ТВх) годишњој потражњи за енергијом до 2050. године. Сходно томе, комунална предузећа и државни регулатори ће морати да усвоје технологију и алате за нове и чисте изворе енергије, преносну инфраструктуру и решења за управљање повећаним укупним и вршним оптерећењем у наредним деценијама.

Дајте приоритет капиталу

Померање америчког транспортног сектора ка електрификацији и другим чистим горивима спасава животе кроз побољшање јавног здравља, посебно у насељима у близини транзитних коридора или у густим градским центрима. Поред проширења приступа електричним возилима и станицама за пуњење, повећање могућности електрифицираног јавног превоза, посебно аутобуса, пружиће значајне користи заједницама у неповољном положају. За комунална предузећа, давање приоритета правичности ће захтевати више средстава и фокусирање на потребе локалне заједнице. Минимизирање трошкова транзиције за америчку јавност (нарочито недовољно опслуживане и угрожене заједнице) – како у погледу цена електричне енергије, тако и у погледу почетних трошкова ЕВ – требало би да буде кључно разматрање. Приступ треба да остане напред и центар без обзира на брзину или размеру усвајања ЕВ.

Направили смо велике кораке ка чистијем транспортном сектору последњих година, али још увек постоји значајан посао који треба да се уради да бисмо постигли наше амбициозне циљеве. Суштина је да комунална предузећа и јавне агенције треба да моделирају како ће различите стопе усвајања ЕВ и нивои управљаног пуњења утицати на потражњу за електричном енергијом. Предузимање те акције сада ће омогућити комуналним предузећима да дизајнирају и имплементирају ЕВ инфраструктурне програме и неопходне надоградње мреже—са најисплативијим инвестицијама које се усмеравају ка углавном чистој мрежи напајаној енергијом. И, што је најважније, омогућиће Америци (и њеном транспортном сектору) да до 2050. постигне амбициозне циљеве земље за смањење емисија стакленичких плинова.

За даљи увид у то како се то може урадити на националном, државном, комуналном и локалном нивоу, истражите ИЦФ Цлимате Центер'сУтицај електричних возила на климатске промене' извештај.