Возачи електричних возила воле то брзо убрзање

Потпуно откривање: поседујем електрични аутомобил и волим да га возим. Није важно која је марка или модел, али како функционише и по чему се разликује од аутомобила на гас (који такође поседујем) веома битно.

Откако смо купили ауто крајем прошле године, прешли смо гомилу миља док је наш СУВ на гас већим делом седео, пребачен на дужност превоза паса (ЗАБРАЊЕНИ пси нису дозвољени на кожним седиштима електричног аутомобила) и скијашке вожње, пошто је погон на све погоне, а е-мобилни је ФВД. Али у равнотежи, сада већину времена стоји; Мислим да смо у њега уложили бензин вредан 50 долара за три месеца.

Један занимљив аспект поседовања електричног аутомобила је како убрзава. Његово екстремно брзо ван линије шта са свим тим обртним моментом, који се затим регулише системима за контролу проклизавања. Могу да поднесем педалу и причврстим себе (и све остале у возилу) за наслоне седишта, што је велика забава и донекле изазива зависност, док и даље одржавам контролу и не окрећем точкове у задимљеном сагоревању.

Јасно је да нисам једина особа која то ради, и приметио сам на бројним форумима о електричним возилима које пратим да многи возачи кажу да им ЕВ возила брзо пролазе кроз гуме. То је разумљиво ако искључујете контролу вуче и правите електричне крофне, али већина људи са којима сам разговарао није; возе нормално, са можда неким ентузијастичним одласком са семафора или на рампама аутопута. Са глатком испоруком снаге електричног мотора и контролама вуче које обично регулишу било које окретање точкова, мислио сам да је чудно да се гуме – чинило се да бренд није важан – троше брже од „нормалног“. Као, у много брже него нормално.

Ступио сам у контакт са произвођачем гума Пирелли у вези са овим проблемом и изненађујуће, они су ми потврдили да возачи електричних возила заиста имају тенденцију да се истроше гуме брже од ИЦЕ возача. Примарни разлог: сав тај обртни момент електромотора, заједно са вучним дадиљама које одржавају приањање, даје возачима електричних возила искуство убрзања које је иначе резервисано за веома моћне аутомобиле на гас. И то је… помало заразно. ОК, то је веома изазива зависност, а једна од последица тог забавног убрзања је убрзано хабање гума.

Разговарао сам са главним техничким директором компаније Пирелли за Северну Америку, Ианом Цокеом, који је у компанији већ деценијама. Сложио се да возачи електричних возила могу да прожвакају гуме брже него што је уобичајено, и у том циљу, Пирелли је развио нову гуму посебно за електричне аутомобиле. Зове се П Зеро Алл Сеасон Плус Елецт, као у „електрици“, ако то није било прилично очигледно. Мање очигледно: Број изазова са којима се Пирелли и други произвођачи гума суочавају да направе пнеуматик за све већи број електричних аутомобила и јединствени проблеми хабања који долазе са овом новом ером возила. „Захтеви ЕВ-а знатно отежавају посао дизајна гума“, рекао је Цоке за Форбес.цом. „Испорука енергије [из ЕВ] може бити изузетно агресивна. Обртни момент у испоруци снаге може бити висок."

Кључни међу изазовима: Пројектовање смеше за гуме која наставља да даје приањање, а истовремено нуди животни век сличан традиционалним возилима на гас. Са аутомобилима на гас који су дизајнирани да функционишу више као свакодневни возачи, произвођачи гума могу да уграде доста чврстине за дугу употребу у смешу, која је комбинација гуме (често неколико врста) и других супстанци. Помоћ у конструкцији гуме је низ каишева, обично направљених од метала и кевлара. Чврста гума је мало „тврђа“ и чвршћа од гуме за спортске аутомобиле, тако да мења дуговечност за приањање. Али електричним возилима је потребно и једно и друго, јер су њихове перформансе – посебно убрзање од заустављања – много боље од вашег просечног моноволумена или економског аутомобила. Верујте ми, то је свакако случај са мојим основним електричним возилом: може да попуши скоро све осим Цорветте, Порсцхеа или В8 Мустанга. Максимална брзина? Не толико, али довољно је рећи за превозника намирница и свакодневног радног коња, то је брз. И та брзина је учинила ЕВ популарним, али такође ствара огромну гуму на гумама. „Захтеви ЕВ-а знатно отежавају посао дизајна гума“, рекао је Цоке за Форбес.цом. „Испорука енергије [из ЕВ] може бити изузетно агресивна. Обртни момент у испоруци снаге може бити висок." Цоца-Цола је рекла да је њихово истраживање показало да возачи електричних возила троше гуме око 20% брже од просека – тако да знате да неки људи прогоревају гуме прилично брже од тога. Али већина људи није свесна убрзаног трошења.

Такође у комбинацији: са електричним аутомобилима који имају мало или нимало видљиве буке мотора, гума бука је уочљивија. Кока-кола је такође морала да узме у обзир звучни утицај приликом дизајнирања Елецта. „Гуме су као четири бубња на сваком углу“, рекла је Кока, рекавши да проблем буке није нов, али је „много очигледнији код електричних возила“. Али он каже да нови захтеви такође покрећу иновације и истраживање перформанси гума, хабања и других развојних елемената.

Још један проблем који сам видео код возача електричних возила је подешавање возила како би се максимизирао домет из батерије. Многи возачи знају да повећање притиска ваздуха у гумама смањује отпор котрљања (што значи колико брзо аутомобил успорава због трења о путу), што би се чинило логичним стварима (ја сам крив за ово). Такође је рекао да многа електрична возила гамификују своју потрошњу енергије, тако да су возачи сада више подешени на оно што им може дати већи домет – укључујући притисак у гумама. Ово је свакако тачно по мом искуству. Али Цоца-Цола је рекла да, иако повећање ваздушног притиска у гумама смањује отпор котрљања – кључни циљ у дизајну Елецта – то такође смањује способност гуме да пријања у исто време, што може бити опасна трговина у неповољним условима или када нагло кочење или оптерећења у кривинама потискују вучу до крајњих граница. Резултат: клизање, клизање или могући губитак контроле у ​​хитном случају. Цоца-Цола каже да не препоручује возачима да проветравају гуме и да возачи треба да одржавају препоручени ваздушни притисак који је навео произвођач аутомобила без обзира на гуме на возилу. Те специфичне информације о надувавању се обично налазе у упутству за власнике аутомобила, а такође и на плакату који се налази на прагу возачевих врата. Он је такође рекао да ће виши ваздушни притисак такође допринети бржем хабању гума, тако да се свака корист брише трошковима нових гума које су чешће потребне.

Цоке је рекао да је Пирелли радио на томе да новим гумама Елецт пружи „слатку тачку“ повећаног отпора котрљања уз истовремено одржавање високих стандарда приањања и дугог века пнеуматика – деликатан плес, који је омогућен променом формулација смеше и поновним промишљањем конструкције бочних зидова. . „Не постоји магична формула“ за постизање врхунских перформанси у сваком аспекту дизајна пнеуматика, рекао је Цоке. Такође је рекао да многа електрична возила гамифицирају своју потрошњу енергије, а возачи електричних возила су сада више подешени на оно што им може дати већи домет – укључујући притисак у гумама. Ово је свакако тачно по мом искуству. Цоке је рекао да је Пирелли тестирао своје ЕВ гуме на бројним електричним аутомобилима које је компанија купила у истраживачке сврхе. „Наш гнездо изазов су ЕВ камиони“, рекао је Цоке, препознајући релативно нагли развој електричних пикапова из Форда, Цхевролета, Ривиана и других.

Још савета: Возачи треба да наставе да ротирају своје гуме у складу са препорукама произвођача гума без обзира на то какво возило возе како би се гуме равномерно троше, без обзира да ли возило има погон на све точкове, да ли је електрично, хибридно или на гас .

Убудуће, како електрични аутомобили настављају да добијају тржишни удео, они ће такође вероватно наставити да добијају и перформансе, задржавајући компаније за производњу гума као што је Пирелли и ЦТО као што је Цоке на врхунцу развоја гума. Са новим П Зеро Алл Сеасон Плус Елецт гумама, компанија која производи гуме од настанка аутомобила дизајнирала је своју прву гуму посебно направљену за нову еру модерних електричних аутомобила – а ускоро и електричних камиона. То сигурно неће бити последњи пут да Цоца-Цола и његов тим морају да раде до касно да би се точкови окретали.