Експоненцијална продаја електричних возила значи мање бензина, мање сирове нафте, мање гасова стаклене баште.

Раст ЕВ (електричних возила) утиче на индустрију нафте и гаса на очигледан начин. Мање бензина за моторе са унутрашњим сагоревањем значи мање сирове нафте прерађене у бензин или дизел.

Циљ председника Бајдена је да 50% нових аутомобила буде ЕВ до 2030. године. анализа потрошње енергије у САД-у то имплицира пад потражње за сировом нафтом од 34% до 2030.

Ако понуда прати потражњу, онда се очекује пад производње нафте од 34% до 2030. године – трећина производње нафте опада за мање од 10 година. Ово би био велики хит за производњу нафте у САД.

Постоји упозорење: потражња у САД може пасти за 34%, али продаја сирове нафте у иностранству на места као што је југоисточна Азија може заменити пад потражње и задржати понуду у САД.

Како иде продаја електричних возила?

Међународна агенција за енергију (ИЕА) има објавио податке. На графикону је Кина у наранџастој боји, Европа у плавој, а САД у зеленој. БЕВ значи на батерије. ПХЕВ је плуг-ин хибрид.

Продаја електричних возила за аутомобиле расте експоненцијално до 2021. године, а тренд се наставља и до 2022. године. Глобално, два милиона аутомобила ЕВ продато је у првом кварталу 2022. у поређењу са пре годину дана, што представља повећање од 75%.

16.5 милиона аутомобила ЕВ продато у 2021., у односу на 5 милиона у 2018. Кина је велики пас са 7.5 милиона продатих у 2021. Европа је следећа са 5.5 милиона, док су САД на трећем месту са 2.5 милиона. Ови бројеви укључују хибриде који раде на батерије, као и хибриде са прикључком.

У 2021. години, широм света, скоро 10% свих продатих нових аутомобила били су нова ЕВ.

То се не приказује на графикону, али Норвешка предњачи, са новом продајом од преко 60% ЕВ, далеко испред свих других земаља. САД су на мизерних 4%.

Тајна успех у Норвешкој био је политика – Влада је обезбедила подстицаје тако да је ефективна цена аутомобила ЕВ била мања од аутомобила на бензин. Најпопуларнији аутомобил био је мали аутомобил Ниссан Леаф.

Али није тако у САД где је ТеслаТСЛА
модели су јасни победници са укупно 71,000 продаја (подаци из прве половине 2020.). Цхеви Болт је продао око 8,000, а Ниссан Леаф 3,000 у истом периоду.

У Кини су и електрични аутомобили мањи. А цена израде аутомобила је мања јер је ЕВ много једноставнији у деловима и раду од мотора са унутрашњим сагоревањем. Ипак, средња цена аутомобила била је 10% већа од бензинских аутомобила. Али ова разлика је много мања него у другим земљама.

У извештају ИЕА се наводи да је пет пута више модела ЕВ аутомобила било доступно 2021. него 2015. године, при чему ће тај број достићи 450 различитих модела до краја 2021. У САД, ГМ је најавио 30 нових ЕВ модела до 2025. године, а Форд очекује 40% његова глобална продаја ће бити електрична возила на батерије до 2030.

Волксваген рони у ЕВ. Основни СРВ, назван ИД.4, коштаће 40,000 долара и имаће домет од 250 миља. Очигледно, чак планирају да изграде сопствене станице за пуњење широм САД.

Минерали потребни за ЕВ батерије.

Претходних година цене батерија су пале. Али, према ИЕА, батерије за аутомобилска ЕВ би могле да порасту за 15%. Литијум је хемијски слон у просторији јер је његова цена порасла 7 пута од почетка 2021. Нажалост, Русија снабдева око 20% литијума на светском тржишту.

Кина је још један потенцијални проблем, јер они снабдевају 75% свих литијум-јонских батерија. И не само то, већ се преко 50% прераде метала батерија (литијум, кобалт и графит) и преко 70% производње анода и катода, црева акумулатора за аутомобиле, одвија у Кини.

Такви фактори би могли умањити експоненцијално повећање броја аутомобила ЕВ. Али у случају литијума, отварају се могућности. Аустралија, која има скоро сваки минерал под сунцем, највећи је светски произвођач литијума, који чини скоро половину глобалне производње у 2020.

САД имају само један активни рудник литијума, у Невади. Али нови рудници литијума су у развоју у америчким државама укључујући Мејн, Северну Каролину и Калифорнију, као и Неваду.

А трака Тихог океана, названа Цларион-Цлиппертон зона (ЦЦЗ), изазива узбуђење. Груменчићи батеријских метала величине кромпира су откривени на морском дну. ЦЦЗ је велика, дубока равница на дубинама од 13,000 до 20,000 стопа која се налази између Хаваја и Мексика.

Груменчићи су полиметални чворићи који садрже кобалт, никл, бакар и манган. Најједноставнији приступ рударењу је само усисавање ових груменова. Али еколози се томе противе без детаљне студије утицаја о томе како би то утицало на биодиверзитет океанског дна - студија која би могла потрајати годинама.

Даљи раст.

Бајденова администрација најавила је мрежу 500,000 ЕВ станица за пуњење широм САД до 2030. Током 5 година они ће обезбедити 5 милијарди долара помоћи државама за изградњу сопствених станица за пуњење.

Да би се испунили климатски циљеви преласка на електрична возила, три ствари се морају десити у САД. Прво, цене електричних возила морају постати конкурентне конвенционалним возилима. Друго, многе станице за пуњење морају бити изграђене широм САД и морају бити много веће од стандардних бензинских станица, јер електричним возилима може бити потребно сат времена или више да се батерија напуни.

Треће, док аутомобилска ЕВ сада чине 10% тржишта нових возила широм света, камионска ЕВ су далеко иза – само 0.3%. Они би морали да се повећају на 10% до 2030. године да би испунили климатске циљеве, наводи се у извештају ИЕА. Само у Кини су се камионска ЕВ појавила значајно на путевима. У САД, добра вест је да постоје покретање ЕВ камиона у радовима.

Високе цене бензина, које ће вероватно достићи 6 долара по галону, према мишљењу једног стручњака, могу да помере расположење јавности ка више аутомобила и камиона ЕВ. Али постоје два чеона ветра: Прво, дугогодишња вера у поузданост нафте и бензина. Друго, отпор америчког Конгреса променама политике.

Нафтне и гасне компаније које производе сирову нафту од које се добијају бензин и дизел горива требало би пажљиво да прате повећање продаје електричних возила — јер ће наставак експоненцијалног раста вероватно бити реметилачки.