Ектреме Е најављује нову Хидроген Рацинг серију која почиње 2024

Ектреме Е, шампионат теренских СУВ трка, најавио је да ће од 2024. године постојати партнерска серија под називом Ектреме Х која ће се кретати заједно са својом потпуно електричном конкуренцијом. Аутомобили Ектреме Х ће користити исти погонски склоп као Одиссеи 21 ЕВс Ектреме Е, али ће примарни извор енергије бити водоничне горивне ћелије, а не батерије. Питање је колико ће то учинити трку другачијим у поређењу са напајањем батерије?

Ектреме Х серија ће радити паралелно са Ектреме Е, истим данима са истим спортским форматом. Водоник који се користи за погон аутомобила биће из зелених извора, а не из фосилних горива, иако транспорт на градилишту може укључивати употребу амонијака или метанола као носача. Међутим, коришћење водоника није тако нова ствар за Ектреме Е. У партнерству са АФЦ-ом, Ектреме Е напаја своје тркачке локације и ЕВ са водоничним горивним ћелијама од првог догађаја у Саудијској Арабији прошле године.

Најављујући Ектреме Х на првој трци у Ектреме Е сезони 2 у Неому, Саудијска Арабија, Алејандро Агаг, извршни директор и оснивач Ектреме Е, рекао је: „Ектреме Е је дизајниран да буде тестна платформа за иновације и решења за мобилност. Постало нам је све јасније да је стварање серије тркачких трка на водоник природна еволуција наше мисије да покажемо могућности нових технологија у трци за борбу против климатских проблема. Спорт је најбржа и најефикаснија платформа за покретање иновација, а коришћењем постојеће Ектреме Е платформе такође можемо да искористимо наш транспорт, таленат и операције како бисмо осигурали да минимизирамо отисак у процесу. Ово ефективно значи да можемо имати дупло веће тркачке акције, са маргиналним додатним утицајем."

Водоник и батерије често изгледају као директни конкуренти – а ако будете сведоци неких онлајн дискусија на ову тему, то је скоро као вербални рат. Али их треба посматрати више као комплементарне, при чему две варијанте ЕВ имају предности и слабости. Водоник није баш погодан за лични транспорт, захваљујући много нижој енергетској ефикасности у поређењу са батеријама, због чега они који га и даље заговарају као решење у овој области изгледају помало погрешно. Међутим, потенцијално има предност у домету, а Ектреме Е трке су прилично кратке, обично се састоје од само једног круга стазе за возаче и жене. Такође је користан за транспорт енергије до удаљених локација, као што је Ектреме Е већ радио са својим АФЦ генераторима водоничних горивих ћелија.

Ектреме Е још није објавио ниједну од спецификација за Ектреме Х аутомобил, осим тога, користиће исти погонски склоп, који у Одиссеи 21 производи 544 КС, спринт од 0-62 км/х за само 4 секунде и максималну брзину од 125 км/х. – све невероватно импресивне бројке из теренског теренца који тежи 1,650 кг. Још један недостатак технологије водоничних горивних ћелија је мало кашњење које доживљава пре него што испоручи пуну електричну снагу, што ће значити да ће и даље бити потребна мала батерија да би се испоручила максимална снага током јаког убрзања. Агаг тврди да ће то бити око 5 кВх у водонику Ектреме Х.

Међутим, Агаг још увек разматра како ће се Ектреме Х артикулисати са Ектреме Е. Иако би водоник могао да обезбеди дуже трке, то би и даље представљало логистичке проблеме са транспортом довољно водоника до удаљених локација догађаја, поред горива које се већ користи за напајање локације и за покрените АФЦ генераторе који пуне Ектреме Е аутомобиле. Дакле, Агаг је рекао да ће Ектреме Х трке имати исти формат као и Ектреме Е - кратке, углавном само неколико кругова. Међутим, Агаг размишља о томе да ли ће Ектреме Х трчати независно паралелно или ће довести до „коначног финала“ где се победнички Ектреме Е аутомобили такмиче са победничким Ектреме Х аутомобилима. Аутомобили могу чак и потпуно да се преплићу, тако да тимови имају Ектреме ЕХ штафету као што већ раде са својим возачима и возачима.

У сваком случају, то је још једно перо у капу Екреме Е као пионирске серије тркаћих тркаћих тркача. Ектреме Е се већ показује као најодрживији облик моторних трка. Његов извештај о одрживости за сезону 1 открио је да је његов угљенични отисак већ нето нула, где се чак ни Формула Е не приближава, а Формула 1 је далеко, емитујући еквивалент од 55,652 путничка аутомобила сваке сезоне. Док је позиција водоника у декарбонизацији глобалне енергије и даље контроверзна, порицање да има било какву улогу било би кратковидо. Нова Ектреме Х серија ће помоћи да се покаже какав потенцијал може имати водоник, посебно у удаљеним областима где се одржавају Ектреме Е трке, које немају тенденцију да имају сопствено поуздано снабдевање електричном енергијом.