Званичник ФАА сведочи да је бивши пилот Боеинга лагао око 737 МАКС

Стејси Клајн,

Форкнеров колега из ФАА, испричао је како ју је тадашњи пилот Боеинга више пута уверавао да пилоти авио-компаније неће наићи на систем контроле лета познат као МЦАС док је покушавао да добије њено одобрење да уклони његово помињање из приручника за авионе и докумената о обуци који превозници се ослањају на.

„Лагао је“, рекла је госпођа Клајн. Да је знала да су инжењери Боеинга проширили овлашћења МЦАС-а да би укључили услове мале брзине и мале висине, морала би поново да процени колико обуке ФАА треба да захтева за пилоте авио-компанија.

Г. Форкнер се изјаснио да није крив. Он тврди да су га федерални тужиоци циљали као жртвеног јарца за МАКС несреће 2018. и 2019. године, које су однеле 346 живота и пореметиле глобалну авијацију. Адвокати одбране су приметили да господин Форкнер није инжењер и да су многи други били укључени у дизајн и сертификацију система за контролу лета.

Госпођа Клајн је кључни сведок оптужбе у случају Министарства правде против господина Форкнера, једине особе оптужене јер агенција настоји да позове појединце на одговорност за корпоративна недела. Боинг је постигао нагодбу од 2.5 милијарди долара да реши своју улогу у кривичној истрази.

Када је госпођа Клајн сазнала да је систем контроле лета проширен након првог пада 737 МАКС у Индонезији крајем 2018. године, госпођа Клајн је рекла да је узнемирена због својих послова са господином Форкнером, за којег је рекла да је раније срела када је радио у ФАА пре неколико година.

„Била сам шокирана, уплашена, тужна, љута“, рекла је госпођа Клајн. "Зато што сам веровао Марку." Рекла је да је „посао господина Форкнера да ме информише о променама у дизајну“ који би могао да повећа захтеве за обуку за 737 МАКС.

Као шеф ФАА групе за процену авиона за 737 МАКС, посао госпође Клајн је био да одобри захтеве за обуку пилота који управљају авионом. Савезни тужиоци наводе да је г. Форкнер преварио госпођу Клајн у склопу настојања да се минимизирају захтеви за обуку за нови авион како би се помогло авио-компанијама да избегну потенцијално скупу обуку на симулатору и помогло произвођачу авиона да заради десетине милиона долара.

Госпођа Клајн је рекла да осећа да је господин Форкнер понекад био непрофесионалан када се није слагао са њом у вези са потенцијалним захтевима за МАКС обуку. „Осећала сам се као насилник“, рекла је.

Асхлее МцФарлане,

један од бранилаца г. Форкнера је под унакрсно испитивањем тражио од госпође Клајн о пропуштеним приликама да сазна о кључним променама МЦАС-а, укључујући четири састанка на које је позвана да присуствује на којима су други представници Боинга изнели информације.

„Нисам упозната са овим састанцима“, рекла је госпођа Клајн.

Тужиоци су се већи део свог случаја усредсредили на поруке г. Форкнера у ћаскању из 2016. о његовом искуству са МЦАС системом за контролу лета док је био у симулатору у развоју. Г. Форкнер је рекао свом колеги у поруци: „Дакле, у суштини сам лагао регулаторе (несвесно).“

Госпођа Клајн је рекла да јој је господин Форкнер испричао искуство симулатора, али није исправио своју тврдњу да систем контроле лета функционише само у условима велике брзине са којима се пилоти не би сусрели током нормалног лета.

„Рекао је да је прошло одлично“, рекла је госпођа Клајн о господину Форкнеру. „Било је неколико киксева које је требало решити.”

Браниоци господина Форкнера су рекли да господин Форкнер није лагао, већ се уместо тога жалио на проблеме са симулатором и да су га инжењери Боеинга изоставили из петље о променама у систему контроле лета.

Госпођа Клајн, током унакрсног испитивања, признала је да је „веома уобичајено“ да пилоти попут господина Форкнера имају такве проблеме са симулатором. И она је признала да се с времена на време чинило да има више информација од г. Форкнера о аспектима развоја МАКС-а.

Пишите Андрев Тангел ат [емаил заштићен]