Феррари поново очекује већи профит, док ће нови Пуросангуе проширити своју привлачност

Упркос страховима од глобалне рецесије, супербогати и даље желе феррари да истреби више својих скупих спортских аутомобила са 8 и 12 цилиндара што брже може.

Па, вероватно не баш тако брзо колико Ферари може. То би могло довести до опасности да преплави тржиште и поткопа његове цене. Трик је (и чини се да га је Ферари усавршио); увек држите понуду одмах иза потражње. На тај начин цене и профит могу постепено расти, а цена акција може одражавати статус компаније као играча у луксузној роби поред великих профитера као што су Хермес, ЛВМХ, Прада, Феррагамо, Монцлер или Рицхемонт. Ово није глупи, метални ударац као Волксваген или Стеллантис.

Ферари је такође подсетио инвеститоре да ће његов нови СУВ, Пуросангуе (пунокрвни), бити у продаји у другом тромесечју, заједно са новим плуг-ин хибридним моделима.

Ферраријев најновији финансијски извештај показује да је коригована зарада пре камате, пореза, депрецијације и амортизације (ЕБИТДА) у четвртом кварталу порасла за 18% на 469 милиона евра (503 милиона долара) у поређењу са истим периодом 2021. Феррари предвиђа да ће ЕБИТДА порасти на између 2.13 милијарди евра ( 2.29 милијарди долара) на 2.18 милијарди евра у 2023. години, у односу на прошлогодишњих 1.77 милијарди евра (1.9 милијарди долара). Целогодишњи профит био је нешто бољи од прогнозе компаније од 1.7 до 1.74 милијарде евра.

Инвестициони истраживач Бернштајн рекао је да нема разлога да сумњамо у способност Ферарија да ове године испоручи смернице, „рат, кугу и можда „глад” природног гаса”.

Али било је мало опрезно када је у питању дужи рок.

„Верујемо да је Ферраријев вишеструки број одрживији током рецесије, када његов статус сигурног уточишта највише сија. Инвеститори су спремни да плате да би обезбедили неки привид стабилности портфеља. Након 2023. године, како ризик од рецесије нестаје, све смо опрезнији. Инвеститори могу тражити веће приносе негде другде, док нижи раст ЕПС-а (зарада по акцији) после 2024. ризикује ресетовање вишеструких очекивања“, рекао је аналитичар Бернстеин Даниел Роеска.

Инвестициона банка УБС саопштила је да је Фераријев учинак означио све праве оквире како би инвеститори били задовољни.

„Као резултат тога, средњорочни циљеви изгледају све конзервативније. У несигурном макроу, Феррари видимо као здраву инвестицију засновану на рекордној потражњи и снажној снази цена, што доводи до високе видљивости зараде. Повољно приказује и луксуз у односу на своју дефанзивност и маргину и у односу на аутомобиле где су забринутости око потражње све веће, а марже су под притиском“, наводи УБС у извештају.

УБС је додао ове факторе како би подржао своју тезу -

· Поруџбине на врхунцу свих времена, покривајући све до 2024. године.

· Пуросангуе потражња је „изузетно висока“ (према ЦЕО Бенедетто Вигна), знатно изнад очекивања.

· Велика потражња уочена у свим регионима.

· 4 нова лансирања се очекују у 2023.

Орва Мохамад, аналитичар глобалне компаније за примарно истраживање Трећи мост, описао је Ферраријев учинак као снажан, са атрактивним профитним маржама и једним од најзначајнијих повећања обима у последњих 10-12 година.

Није био толико сигуран у повећање физичког обима, али Пуросангуе би имао велики утицај.

„Иако је мало вероватно да ће обим Ферраријевих спортских аутомобила поново расти у 2023. години, ово је заиста узбудљива година за Феррари са дугоочекивани В12 Пуросангуе који стиже у изложбене салоне – ширећи бренд на ширу базу купаца која је изузетно богата. Нови извршни директор Ферарија (Вигна) треба да се докаже у наредних 18 месеци и да у потпуности искористи лансирање њиховог новог СУВ-а и хипераутомобила. Како је г. Виноград доноси на тржиште нову технологију ће дефинисати бренд за нову генерацију.”

Ферари ће представити своје прво потпуно електрично возило 2025. године и ово ће бити нови изазов за компанију.

„Прелазак у ЕВ у суштини уклања камен темељац Ферраријевог успеха. То је један од разлога зашто Феррари не жури да пређе на пуни ЕВ. Њихов први електрични модел би могао да буде Пуросангуе. Ово би се могло користити као капија за покретање раста на кинеском тржишту, на којем Ламборгхини и Бентлеи вероватно преузимају вођство“, рекао је Мохамад.

Ферари је рекао да очекује да ће потпуно електрични аутомобили чинити 5% продаје 2025. године и 40% 2030. године. Бензински/електрични хибриди ће чинити 40% 2030. године, док ће остатак још увек мотори са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).

Феррари планира да потроши 4.4 милијарде евра (4.72 милијарде долара) за развој потпуно електричних и плуг-ин хибридних електричних аутомобила како би до 60. године чинио 2026% његове продаје. У исто време, Феррари каже да је његов годишњи профит мерен ЕБИТДА (зарада пре камата, пореске амортизације и амортизације) ће се убрзати на чак 2.7 милијарди евра (2.89 милијарди долара) у 2026. са 1.5 милијарди евра (1.61 милијарди долара) прошле године.

Ферари продаје супераутомобиле ограничене серије као што су Монза СП1 и СП2 за око 1.85 милиона долара сваки. Пуросангуе ће се такмичити са Ламборгхини Урусом, Бентлеи Бентаигом и Астон Мартином ДБКС.