Феррари (ТРКА) К3 2022 зарада надмашила процене, произвођач аутомобила подиже смернице

феррари у среду је поново повећао своје смернице за целу годину након што су испоруке, приход и зарада по акцији порасли за двоцифрени проценат током трећег квартала.

Ипак, Ферраријева профитна маржа је пала јер је испоручивао мање профитабилну комбинацију возила током периода.

Италијански произвођач супераутомобила сада очекује приход од око 5 милијарди евра (4.9 милијарди долара) и прилагођену зараду по акцији од око 5 евра за целу годину. Последњи пут је подигао своје смернице за 2022. у августу, говорећи инвеститорима да очекује приход од око 4.9 милијарди евра и прилагођену зараду по акцији између 4.80 евра и 4.90 евра за годину.

Акције Ферарија пале су за више од 1% у поподневном трговању. Ево кључних бројева зарада у трећем кварталу извештај:

• Зарада по акцији: 1.23 евра наспрам 1.18 евра које очекују аналитичари Волстрита које је анкетирао Рефинитив.
• Приход: 1.25 милијарди евра у односу на процену Волстрита од 1.16 милијарди евра по Рефинитиву.

„Данас настављамо да управљамо изузетном књигом поруџбина: са изузетком неколико модела, цео наш асортиман је распродат“, рекао је извршни директор Бенедето Виња у изјави.

Ферари је у трећем кварталу испоручио 3,188 возила, што је 16% више у односу на пре годину дана. Повећање испорука подстакнуто је повећањем производње шестоцилиндричног хибридног 296 ГТБ спортског аутомобила, рекао је Ферари. Али ти добици су делимично надокнађени нижим испорукама скупљег осмоцилиндарског хибрида СФ90.

Промена мешавине довела је до пада Ферраријеве ЕБИТ (зарада пре камата и пореза) марже, на 23.9% са 25.7% у трећем кварталу 2021.

Ферраријев нови модел нафтовода остаје робустан. Компанија представио свој први СУВ, Пуросангуе, у септембру. Испоруке ће почети средином 2023. Очекује се да ће верзија спортског аутомобила 296 са отвореним кровом, названа 296 ГТС, такође почети да се испоручује у првој половини следеће године.

Ферари није био у великој мери погођен проблемима глобалног ланца снабдевања који су ометали производњу већих произвођача аутомобила, пошто је његов укупни обим производње мали.

У међувремену, потражња је остала јака. Богати купци компаније су мање погођени краткорочним економским проблемима који би могли навести главне потрошаче да смање потрошњу.