Неколико људи носи маске у авионима само неколико недеља након скидања мандата

Средином априла, судија на Флориди ефективно поништио савезни мандат да носе маске у авионима. Скоро одмах, све авио-компаније су одустале од захтева. У првој недељи или тако нешто, 50%-75% купаца је и даље носило маске иако су авио-компаније у својим најавама јасно ставиле до знања да нису потребне. То је навело неке, укључујући мене, да помисле да би ствари могле бити тако неко време, јер би многи људи, који би сами изабрали, ипак одлучили да се маскирају у авиону.

Па, сада само шест недеља након скидања мандата, тешко је наћи много маски у авионима, барем на основу мог најновијег узорка летова. Чак и у градови прилагођени маскама попут Вашингтона и Бостона, маске су скоро нестале у авионима и на аеродромима. Ово има неколико занимљивих импликација:

Авио-компаније би могле бити окривљене ако дође до нових пораста

Упркос чињеници да авиони су увек обезбеђивале нижу стопу преноса вируса него на многим другим местима где се људи окупљају, близина људи и немогућност да се удаљи и даље чини људе нервозним због њих. На срећу, авиони никада нису идентификовани јер су многи људи заражени Цовидом. Аеродроми су увек изгледали мало ризичнији, с обзиром на то да проток ваздуха и филтрирање нису исти као у самом авиону.

Ако дође до новог пораста броја случајева, или још горе, пораста који је повезан са више хоспитализација или смрти, људи ће тражити лаке изговоре. Тхе пристрасност доступности каже нам да ће неки гледати на уклањање мандата авио-маске као на пукотину због које је пробила брана. Иако наука то неће подржати, ово је лако указати на нешто што ће многи људи лако запамтити. Америчка авио-индустрија и њене лобистичке групе треба да буду припремљене за ово ако се то догоди.

Стјуардесе су углавном срећне што не носе полицијске маске

Откако је мандат уклоњен, имао сам 10 летова, а шест откако сам први пут писао о ефектима овога. Свих шест је било у последњих месец дана, и поново сам разговарао са сваком стјуардесом на сваком лету. То укључује летове на Делта, Америцан и ЈетБлуе. Као што сам открио у својим првим летовима, постојала је универзална подршка за уклањање мандата из овог неслучајног узорка.

Стјуардесе једноставно нису волеле да буду полицајци са маскама. На ту улогу су били приморани због мандата, а резултат је био а значајно повећање насиља на броду. Посао стјуардесе је довољно стресан и носи значајну одговорност, па је ова додатна дисциплинска функција навела неке да поново размисле о избору каријере. Иако синдикални лидери и даље могу указивати на здравствене и безбедносне предности маскирања на броду, већина стјуардеса би више волела да ствари буду овакве какве јесу.

Поновно увођење мандата суочиће се са значајним отпором

Поновно увођење савезног мандата довело би до великог удара и вероватно бржег правног поступка за борбу против њега. Иако не доносе сви исправне личне одлуке, постоји културолошка аверзија према томе да им се говори шта да раде. Због тога мандат никада није био популаран када га је влада донела, иако мандати појединих авио-компанија, пре савезног мандата, нису наилазили на велики отпор. Чинило се да су људи рекли да је у реду да приватне компаније доносе правила за која мисле да су исправна, посебно зато што су могле изабрати да не лете авиокомпанијом са мандатом ако желе.

Ако ЦДЦ или друга владина агенција сматрају да су приморани да поново уведу мандат путних маски, најбоље би могли да раде са индустријом како би показали зашто ово вероватно има веће трошкове него користи. Врло је могуће да би добра политика била ношење маски на већим скуповима, затвореним просторима и још много тога, али не и у авионима.

Без маски у авионима не значи да нема маски нигде

Приметио сам да пад маски у авионима није упоредив са истим на другим местима, укључујући продавнице прехрамбених производа, цркве и јавне наступе. Чак и када то није потребно, отприлике 30% људи и даље бира да носи маске у овим окружењима на основу онога што сам видео у области Вашингтона, ДЦ.

Ово ми има смисла. Како свака особа доноси одлуке које су безбедне за њу, могу да видим зашто би били разборитији када и где да носе маску. Моја жена је тестирала антитела на недавном прегледу и њен доктор је рекао тест измерен на одређени ниво антитела а имала је више од тог износа. Другим речима, њен доктор је рекао да не може бити заштићенија, иако никада није имала Цовид. Њен доктор је претпоставио да је њено тело агресивно реаговало на вишеструке ињекције и појачиваче које је узимала. Како све више људи сазна за подршку сопствених антитела, то такође може да говори о томе колико они сматрају да је ношење маски важно за њих.

Маске ће вероватно бити уобичајене на дужим међународним летовима

С једне стране, ношење маске осам и више сати је једна од ствари која је спречила потпуни повратак међународних путовања. С друге стране, што је лет дужи, то се људи могу осећати више ризично када су тако блиски са другим људима. Додајте овоме променљиве и понекад недоследне захтеве за маском у различитим земљама, и чини се вероватно да ће више људи на дугим међународним летовима наставити да носи маску у авиону.

Тестираћу ову теорију касније овог месеца када будем кренуо на своје прво међународно путовање од марта 2020. Летим из Њујорка за Лондон, и иако ће вероватно неко ко ће носити маску на мом повезујућем лету са аеродрома ДЦА, очекујем да, иу сали за укрцавање иу авиону, негде између 25% до 50% путника ће бар кренути на лет са маском. Ово је у складу са мојим општим ставом о томе како друштво еволуира до овог вируса и ендемске државе у односу на пандемију. Људи ће, углавном, доносити одлуке које имају смисла за њихово здравље.