Пет новогодишњих резолуција за 2022. за авио-индустрију САД

Док улазимо у нову годину, увек је добро време да размислимо о томе шта се десило и шта можемо да урадимо боље. Новогодишње одлуке су годишња традиција за многе, па зашто и предузећа не би урадила исту ствар? Прошла година је имала неке позитивне вести за америчке авиокомпаније, са два нова предузећа и лепим повратком путника који је осетљив на цене. Била је то такође још једна веома безбедна година за америчке авио-компаније.

Међутим, није све ишло добро ове прошле године. Већина авио-компанија је отказала више летова него иначе због недостатка радника, а на неким летовима је, нажалост, било много насилних и реметилачких радњи. Индустрија као целина ће поново изгубити много новца током године, па док гледамо у 2022. које су аспирационе идеје које авио-компаније могу да ураде како би ствари биле боље за све? Ево пет важних:

Боље ускладите планирање са операцијама

У типичној авио-компанији, тим за планирање распореда одређује колико летова треба летети, до којих места и које авионе користити на свакој рути. Овај процес обично укључује неколико итерација са оперативним тимовима како би се осигурало да се задаци посаде, потребе одржавања и практични проблеми на аеродрому могу правилно решити. Из дана у дан, овај процес се сели у оперативни центар 24/7 који се бави питањима која се јављају сваког дана у вези са временским приликама, клијентима, посадом и авионима. Овај процес функционише већину времена, али као што је индустрија видела овог лета, може да пропадне када се неки параметри мењају брже него што се очекивало. Конкретно ове године, недостатак особља је био чест разлог за отказивање авио-компанија.

Без великих промена у организационим структурама, авио-компаније би требало да буду у стању да боље ускладе практичну стварност са теоријски оптималним распоредом летења. То значи бити проактивнији у погледу плана за наредну недељу с обзиром на проблеме са особљем и очекивано време. Срећом, неке авио-компаније то раде, а то сугерише добро учење од тешког лета.

Направите практичан план да се болесни људи држе ван авиона

Ако откријете да имате познату заразну болест и обавестите своју авио-компанију о томе, они ће вам мирно навести промену цене плус накнаду за промену која је потребна да бисте преместили ваш лет на други датум. Авио-компаније нису добре у задржавању болесних људи из авиона, јер стварају економске подстицаје да се лете по распореду. Ово је на неки начин разумљиво – омогућавање путницима да померају летове на основу њихове изјаве о болести отвара велике конзерве црва за приход индустрије.

Али ипак, било би сјајно када би креативна авио-компанија могла да пронађе начин да задржи заразне људе подаље од свог авиона, али не и да отвори капије за поплаве за промене које си хтео-не хтео. Докторске белешке неће радити, јер сви знамо како их је лако набавити или измислити. Прави одговор може бити неки облик осигурања који штити и купца и авио-компанију, а нико није бољи од осигуравача у смањењу неповољне селекције.

Престаните да оправдавате руте „стратешког летења“.

У својој првој улози у Америцан Аирлинес-у 1985. године, први пут сам чуо израз „стратешко летење“. Мој посао је био у групи одељења за финансије која је креирала и анализирала профитабилност компаније на нивоу руте. Неке руте су биле веома профитабилне, друге су много изгубиле, али већина је била у категорији марже од -5% до +3%. Када сам поставио наивно питање зашто смо летели на рутама које су изгубиле новац, мој менаџер ме је подсетио да гледамо само један месец у години, да су неке руте нове и да се још морају изградити, али да су неке руте летеле „из стратешких разлога”.

Током наредних 35 година у више улога иу неколико авио-компанија, наставио сам да чујем ово оправдање. Схватио сам да авио-компаније користе овај термин да рационализују губитак новца, јер не знају шта друго да ураде да би рута била профитабилна. Ипак, осећају да морају да наставе да лете јер би нешто пошло наопако ако би га зауставили. Џон Дасбург, када је био извршни директор Нортхвест Аирлинеса, једном је чувено рекао „најбржи начин да престанете да губите новац је да престанете да радите ствари које губе новац“. Био је у праву и за 2022. свака авио-компанија би требало да донесе одлуку да укине летење које не доноси позитиван повраћај за своје инвеститоре. Неће свака авио-компанија то учинити, јер ће вероватно морати да затвори своју компанију. Али свака авио-компанија би требало да буде мање толерантна према овом стању и да брже извуче утикач.

Ажурирајте погледе на то како клијенти показују лојалност

Од када је Америцан Аирлинес раних 1980-их створио први програм за честе летеће компаније, ови програми су били веома важни за многе авио-компаније. Они су постали велики генератори прихода и добри доприносиоци профиту компаније. Када је пандемија ударила и авио-компаније су морале да прикупе значајан нови капитал, Делта Аирлинес је прикупио 6.5 милијарди долара користећи свој СкиМилес програм као залог. Колико год да су ови програми постали јаки, они и даље ангажују много мање од половине људи који лете, а стопа привлачности је још мања за највиши ниво учешћа.

Ако летите само три пута годишње, али одаберете одређену авиокомпанију за сва три лета чак и када имате могућности, показујете лојалност тој авио-компанији. Али ниједна авио-компанија вам не даје ништа за то. Ако много летите, али живите на месту где морате да летите са више авио-компанија јер ниједна авио-компанија не служи свуда где идете, свака авио-компанија жели више вашег посла. Типични програми заснивају своје награде на укупно потрошеном новцу или активности, као што је број летова. Ове мере имају смисла као апсолутне мере. Али клијенти могу да покажу лојалност и на тај начин имају користи за авиокомпанију за апсолутне нивое који се не региструју у данашњим програмима. Наравно, са мање плаћених прихода или мање активности, програми не би могли понудити исти ниво награда. С обзиром на то да више прихода авио-компанија долази од рекреационог саобраћаја барем у наредних неколико година, биће паметно да тимови за лојалност авио-компанија смисле начине да боље ангажују већи број путника. Кључно ће бити гледање на удео летења, а не само на апсолутни ниво летења. Ово неће бити лако, али ће се исплатити.

Пронађите креативан начин да попуните празна седишта насуканим путницима

Сваки пут када се лет откаже, путници се муче да схвате како ће да путују. Често, док се то дешава, летови одлазе са празним седиштима и одлазе на места која можда нису иста, али су барем ближа. То је зато што неке авио-компаније имају уговоре са другим авио-компанијама да би се то догодило, али много пута ови аранжмани не постоје или се не користе. Резултат су људи заглављени на аеродромима док летови одлазе празних седишта. Ово нема смисла, а када је то случај, одговор је вероватно зато што су економски подстицаји погрешни.

Већина авио-компанија је спаљена овог лета, а неке овог празника, због превеликог броја отказивања. Један од начина да се барем део тог проблема ублажи јесте да се успостави споразум о сарадњи на нивоу индустрије како би се сва расположива седишта користила за помоћ путницима који су насукани. Ако Американац откаже лет из Филаделфије за Чикаго О'Харе, али Соутхвест има места на свом лету за Мидвеј, могао би постојати процес апликације сличан Уберу који ће ово учинити доступним заглављеним америчким купцима. Чак и ако има места на лету за Детроит или Минеаполис, то би могло бити пожељно место за неке да се заглаве ако покушавају да се врате у Чикаго. Са данашњом технологијом дељења вожње и мало креативности, хајде да пронађемо начин да попунимо свако место на одлазним летовима када други летови на том аеродрому откажу.

Које су резолуције потребне вашој индустрији?