Пет практичних начина на које аеродром може привући више услуга авио-компаније

Тренутни, али неименовани, извршни директор америчке авио-компаније је једном рекао да постоје две врсте аеродрома: они са превисоким трошковима и они који су на путу до тога. Ово наглашава начин на који многе авио-компаније мисле о својим примарним власницима, аеродромима. Сваки комерцијални лет почиње и завршава се на аеродрому, а авио-компаније плаћају да тамо слете, паркирају своје авионе на капији, а за људе и простор који користе у затвореном и на отвореном за чекирање путника, сортирање пртљага и слично.

Аеродроми такође троше маркетиншке доларе да привуку нове услуге, а аеродроми сваку авио-компанију предлажу зашто би њихов објекат требало да буде следећи додат на мапу рута авио-компаније или где би требало да се фокусира следеће проширење. Ретко ови терени доводе до стварних промена услуга, јер авио компаније морају да узму у обзир многе ствари осим аеродрома када доносе овакве одлуке о расподели капитала. Уз то, постоје практични начини на које руководство аеродрома може учинити своје објекте привлачнијим и за авио-компаније и за купце. Иако они не могу да превазиђу слабу покривеност потражње за ваздушним саобраћајем, могу да преокрену вагу када су ствари близу. Ево пет ствари које аеродроми могу да ураде да би освојили више послова:

Држите трошкове ниским, можда чак бесплатним

Авио-компаније често расправљају о трошковима управљања аеродромом као о „цени по окрету“. Ово узима све трошкове које авиокомпанија плаћа аеродрому, и трошкове које плаћају за опрему и људе који тамо раде у служби њихових летова, и подели ово са бројем операција на аеродрому. Неки скупи аеродроми, као што је њујоршки ЈФК, могли би да доведу до трошкова по окрету од преко 5,000 долара због високих накнада за слетање, накнада за изнајмљивање аеродрома и локалног тржишта рада. Када помислите на лет америчке авиокомпаније типичне величине са 150 седишта, то значи да свако седиште мора да генерише преко 33 долара само да би покрио трошкове аеродрома на месту као што је ЈФК.

Све што аеродром може да уради да смањи ове трошкове учиниће њихов објекат привлачнијим за више авио-компанија. Ако авио-компанија може да саобраћа око аеродрома за мање, вероватно може да наплати ниже цене за тај аеродром, што заузврат ствара више људи који путују, Кристина Касотис, динамични извршни директор аеродрома у Питсбургу, отишла је толико далеко да каже да ће као да је то бесплатно за авиокомпаније које тамо раде. Нико не мисли да она може да плати трошкове Питсбурга тако ниске, али чак и такав менталитет је издваја од типичног лидера аеродрома. Једна ствар коју авио-компаније не желе да чују је да би авио-компанија могла да наплати веће цене јер би путници били спремни да то плате за свој скупи аеродром. А накнаде које повећавају трошкове за кориснике лета тамо, као што су накнаде за путничке услуге, имају негативан ефекат јер када су трошкови карата већи, мање људи лети.

Има простора за нове учеснике

Аеродроми могу бити ограничени за нову услугу на неколико начина. Можда постоји недостатак доступних физичких капија, било зато што су све пуне или је вероватније зато што уговори не дозвољавају аеродрому да користи објекте у пуном капацитету. Или, може постојати неефикасност одређивања цена која би захтевала да чак и мали авион који превози путнике за одмор плаћа исте високе цене које плаћа глобална пословна авио-компанија. Да би привукли више услуга, аеродроми треба да покажу авио-компанији где могу да стане и како њихове операције неће бити ограничене. Циљ сваког аеродрома је да се опслужују разноврсне авио-компаније и дестинације без заустављања. Да би се то урадило, мора постојати могућност позивања нових учесника на аеродромима и приступа за њих.

Ово може бити тешко урадити на аеродрому који се користи као велико чвориште. Ови аеродроми имају изузетно великог закупца у својој авио-компанији, и често та авио-компанија не жели конкуренцију од новог превозника. Као што је аеродром у Мајамију недавно показао, једноставна промена структуре цена може да створи много нових летова авио-компанија које тамо служе по први пут. Нема сваки аеродром простор који је Мајами морао да уради, али проналажење начина за смештај нових авио-компанија је кључни начин за привлачење нових услуга, а на крају и ниже цене карата.

Учините паркинг за клијенте приступачним, а дељење вожње згодним

Паркирање на аеродромима може бити скупо, а понекад аеродром може привући више купаца снижавањем те цене. Најмање неко време, паркинг на аеродрому Атлантик Сити (АЦИ) био је знатно јефтинији него у Филаделфији или Њуарку. Неки купци су изабрали АЦИ из тог разлога колико и цена авио карте. Снижавањем цене за кориснике, више авио-компанија би било заинтересовано да опслужују аеродром, што заузврат чини да још више купаца бира јефтине понуде за паркирање.

Али не паркирају сви купци на аеродрому захваљујући расту услуга дељења вожње. Мој локални аеродром, Национални аеродром Реган (ДЦА), наплаћује 25 долара дневно за паркирање поред терминала. Кошта ме мање од тога за једносмерни Убер од моје куће до аеродрома, али више за повратно путовање кући. Тако, када идем на један дан, паркирам, али више од једног дана бирам да користим Убер. Чак и када путујем пословно, где ми се надокнађују трошкови, и даље то радим јер не видим разлог да компанија која плаћа рачуне плаћа више него што је потребно. Поента је да ако ДЦА снизи цену паркинга барем за људе попут мене, они би могли да генеришу више прихода и тако би могли да мање наплаћују својим авио-компанијама. Што је људима лакше да користе аеродром, то ће више авиокомпанија желети да опслужују тај аеродром.

Будите вољни да поделите почетне трошкове

Покретање нових рута може бити скупо за авио-компанију, посебно ако се први пут поставља на аеродром. Ниједна авио-компанија не очекује субвенцију на дужи временски период и ниједна рута се не оправдава самим субвенцијама. Али помоћ, посебно у првој години и у почетном постављању аеродрома, апсолутно ће подстаћи авиокомпаније да размотре услугу јер могу смањити ризик од уласка.

Неки аеродроми то раде данас, обично за опслуживање градова који још увек не опслужују нон-стоп из тог објекта. Не функционише свака оваква инвестиција, али дељење инвестиције између аеродрома и авио-компаније може резултирати бољим дугорочним партнерством.

Останите флексибилни како се окружење захтева

Попут авио-компанија, аеродроми су се суочили са шоком без преседана када је пандемија ударила. Услуге авиопревозника су њихов примарни начин прихода, а са мање летова и путника, кључни извори прихода су пресушили. Ово се догодило док је сервисирање дуга за многе остало, а за неке аеродроме је то значило повећање стопе како је број путника опао. У каквој ужасној позицији бити.

Баш као што је пандемија научила авио-компаније да је одржавање флексибилности кључно у свету након пандемије. Ово је теже за аеродроме у којима се налази огромно чвориште, јер су ови објекти везани за богатство њиховог чворишта. За све остале, а то значи и већина аеродрома на свету, имају више избора. То значи одржавање дуга на ниском нивоу или структурираном за прилагођавање у временима непредвиђених и неконтролисаних макроекономских фактора. То би такође могло значити преиспитивање дугорочних стратегија закупа капија како би се омогућила брза прерасподела простора ако авио-компанија не успе или одлучи да престане да служи аеродрому. Даље, то би могло бити поновно размишљање о концесијама и малопродаји и како би се то могло прилагодити у случају промјене. То такође значи проток путника и паркинг. Превише се осећате удобно са било којим системом значиће више проблема када се догоди следећи деструктивни догађај. Авио-компаније познају аеродроме који воде њихов посао као овај и оне који се више баве квалитетом мермера на својим подовима.