Пет разлога зашто су се пословна путовања авио-компаније трајно променила

Пословна путовања за авио-компаније су била жила куцавица за највеће америчке и светске авио-компаније. Када компанија плаћа рачун, летачима су најважнији проблеми са распоредом, третманом на аеродрому и кабинама, програмом честих летача и још много тога. Као резултат тога, корпоративни пословни путници су историјски плаћали три до четири пута више од оних који путују у слободно време, а понекад и много више од тога. Свака велика америчка авио-компанија изградила је своје пословање да привуче и задржи ову врсту путника. То утиче на њихову флоту, распоред, конфигурацију седишта, некретнине на аеродрому, организацију управљања, стратегију дистрибуције, корпоративне политике и скоро све остало што авио компанија ради.

Пандемија је ово променила. Корпорације су препознале да могу да заврше посао са мање летова. Саобраћај у слободно време се снажно опоравио, али авио-компаније не могу да надокнаде приход од губитка чак и мале количине пословних путовања. Зато видите авиокомпаније означавање дугорочних трендова попут обједињавања пословних и рекреацијских путовања или купаца који су спремни да плате за лепше искуство као нова, постпандемијска стварност. Неки генерални директори авио-компанија и даље се држе мита да се пословни саобраћај није заиста променио и само је питање времена када ће се ствари вратити на старо. Постоји пет разлога зашто је овај поглед застарео.

Видео је доказан и стабилан

Нико не мисли да је Зоом састанак савршена замена за лични састанак. Полазници се могу лакше одвојити, понекад је слух изазов, а губите нешто у шавовима и прекидима који се дешавају у спонтаним интеракцијама на састанку уживо. Али сви смо такође научили колико би Зоом могао бити ефикасан у 2020. и 2021. години, и сазнали смо како да ствари обавимо на даљину.

Видео је стабилан, а већина људи сада користи главне платформе као што су Зоом, Теамс, ВебЕк, Гоогле Меет и Скипе. Свакако постоје нека пословна путовања пре пандемије која се могу ефикасније обавити путем видеа, а предузећима је лако да одлуче када је путовање још неопходно.

Ево једноставног примера. Када сам био извршни директор, било је уобичајено да банкари долазе у посету да би представили неки нови производ или да се само упознају са питањима индустрије. Обично би стигли средином поподнева, а ми бисмо имали формални састанак средином до касно поподне. Онда бисмо отишли ​​на лепу вечеру и генерално се добро провели. Посетиоци би одсели у хотелу и отишли ​​следећег јутра, овакви састанци се скоро никада не морају поновити. Састанак би се лако могао обавити путем видеа и размислити о вредности створеној на овај начин. Посетиоци би изгубили сат или два састанка, али не и све време путовања и ноћи. Трошкови би били скоро нула без летова, хотела или вечере. Сама компанија би била боља јер би менаџмент био одвучен од своје основне функције само за време састанка.

Компаније то схватају. Наравно, путовања ће се и даље дешавати и понекад „притисак на месо“ има смисла. Паметно управљање значи доношење правих избора, а све више ови избори ће значити мање путовања авионом за активности у којима видео пружа ефикасније решење.

ЕСГ Фоцус

Инвеститори све више врше притисак на компаније да редовно извештавају о нефинансијским ЕСГ метрикама и да их укључе у планове компензације. Више овог фокуса тренутно је на „Е“ и најлакши Е за многе компаније је путовање авионом. Путујући ређе, компаније могу доказано да смање своје емисије угљеника без промене било чега другог у свом пословању. Баин је био лидер у овом простору, најављујући смањење од 35% у обиму 3 емисија из ваздушног саобраћаја као формална ЕСГ стратегија.

Није да путовање авионом само по себи узрокује климатске промене. Авиони су мала мањина тренутних глобалних емисија. Али они су видљиви и лако их је идентификовати, тако да наша природна тенденција која се зове пристрасност доступности каже да је смањење ваздушног саобраћаја вероватно зато што сви то могу да виде и разумеју. Поруке летова дешавале су се, посебно у Европи, пре него што је пандемија констатована. Ово се може показати као најзначајнија претња потпуном повратку пословних путовања авио компаније.

Контрола трошкова

Мало компанија има луксуз да се не фокусира на контролу трошкова. Трошкови долазе из многих области, а трошковни притисци погађају компаније и интерно и екстерно. Данас су трошкови рада проблем за већину компанија са ограниченом доступношћу радника, притиском на минималну плату и утицајем синдиката за авио компаније. Чак и за компаније без јаких притисака на трошкове, смањење трошкова ствара прилику за повећање марже. Пословна путовања су дуго била брза ствар за смањење када ствари постану лепљиве, можда чак и више од рекламирања. То је зато што предузећа препознају, и већ дуго времена, да су пословна путовања неопходна, али не стално и не по стопи пре пандемије.

Враћајући се на најаву Баин-а, иако су смањили своје путовање за 35% у вези са емисијама, такође су сигурно квантификовали уштеде трошкова и побољшање марже од таквог потеза. Нема сумње да многи финансијски директори саливају на смањење главне ставке трошкова без промене своје горње линије. Друго, након ЕСГ-а, могућност контроле трошкова због мањег броја путовања авио-компанијом је још једна велика претња највећим америчким авио-компанијама.

Рад од куће

Стабилно стање рада на даљину још није ту. Неке компаније су достигле удобан поглед на како размишљају о дугорочном раду на даљину. Неки се још боре са овим. Али његов утицај на пословна путовања авио-компанијом је стваран, пошто се путовања на крају своде на упознавање људи и ако ти људи нису тамо, путовање се не дешава. Пре годину дана, неки извршни директори великих авио компанија користили су очекивани повратак на функцију као разлог зашто је више пословних путовања било одмах иза угла.

Ако стабилно стање укључује нешто мање од петодневне радне недеље у канцеларији, онда би пословна путовања авио-компаније еволуирала тако да се фокусирају на те дане у канцеларији за много активности. С тим у вези је отприлике 20% пословних путовања пре пандемије која су била повезана са конвенцијама и сајмовима. Ако ова активност достигне хибридно стабилно стање тако да се посете овим конвенцијама уживо такође смањују, онда ће се смањити и путовања на ове конвенције.

Зеитгеист

Путовање авионом се променило у начину на који друштво гледа на то. Путник-ратник, који је обилазио планету због посла, некада је био тежња многих. Данас се на то гледа као на расипање ресурса и нешто за срамоту. Данас није „кул“ путовати прекомерно авионом, а даље проналажење начина да се избегне путовања сада се види као активност коју људи желе да деле и сматра се добром за друштво.

Ово је можда превише јако. Промене друштвених погледа могу се брзо променити и могуће је да ће се путовања поново посматрати као позитиван допринос друштву. Али за авио-компаније које рачунају на пословна путовања за свој буџетски план за 2023., суочиће се са препрекама само око идеје о путовању авионом за посао.

Пословна путовања су се променила. Идеја да „чим неко изгуби велики посао, вратиће се у авион“ пропушта неке јаке реалности са којима се данас суочавају авио-пословна путовања. Важно је запамтити како само мали губитак историјских пословних путовања, у распону од 10%-15%, има огромне импликације за највеће америчке авио-компаније.