ЕВ-ови са пуњењем флоте ускоро ће постати стварни

Налетео сам на старог познаника у 2022 АЦТ Екпо у Лонг Бичу прошле недеље. Терри О'Даи се бави електричним возилима више од 25 година, а наши путеви су се укрштали, индиректно или можда директно, ту и тамо, током година. О'Даи је тренутно главни оперативни директор ИнЦхарге Енерги, и разговарали смо о томе како се ИнЦхарге уклапа у окружење за пуњење флоте 2022. године, како размишљање о укупним трошковима власништва убеђује менаџере флоте и како нам јефтини соларни панели могу показати начин да добијемо више електричних возила за више људи. Али прво, мало историје.

Терри О'Даи: У бизнису за пуњење електричних возила сам од 1996. године, то је био мој први посао у каријери и ово је мој пети стартуп за ЕВ. Моја жена је радила на маркетингу ЕВ1 и били смо у филму [2006 Ко је убио електрични аутомобил?].

Себастиан Бланцо: [Одрицање од одговорности: Накратко се појављујем у наставку, Освета електричног аутомобила, објављен 2011] Стално ми постаје јасно да људи који су радили на ЕВ путничким аутомобилима пре 10, 15, 20 година сада раде камионе.

Тод: Управо је то миграција [смех] Покренуо сам прву компанију за изнајмљивање аутомобила у земљи која је изнајмљивала само електричне аутомобиле, под називом ЕВ Рентал Царс, али нисам могао да набавим довољно електричних аутомобила. То су биле мрачне године, али онда је индустрија почела да се враћа у живот. Придружио сам се НРГ Енерги-у
НРГ
и помогао да се покрене ЕВго.

SB: Твоји корени су дубоки.

Тод: Урадио сам ЕВго и продао га приватном капиталу. Остао сам са новим руководством, а затим отишао да се придружим Инноги еМобилити УС. Мој партнер Камерон [Функ], који је сада извршни директор компаније ИнЦхарге Енерги, били смо заједно у Инноги-у. А онда се Инноги спајао са комуналним ривалом у Немачкој, па смо отишли ​​и основали ИнЦхарге. Узели смо оно што је Камерон изградио за ЕВ програм за америчко одржавање зграда. Они су као град иза града. Они воде аеродроме и велике објекте, домаре, електричаре. Камерон је за њих направио програм за пуњење електричних возила, а затим изградио мреже заступништва за Хонду, Јагуар, Ауди и Фолксваген. [За ИнЦхарге] довели смо гомилу наших пријатеља са идејом да смо престари да бисмо радили са **рупама и онда смо у суштини почели да решавамо проблеме за флоте. Идеја је да менаџер флоте дође до овог размишљања о укупним трошковима власништва. Обично се одушевљавају возилом, а онда кажу „како да га напуним?“ А онда се суочавају са овом листом изазова. Појављујемо се у том тренутку и сарађујемо са њима где год да се налазе, што би могло бити да им помогнемо у планирању објеката. Ми испоручујемо хардвер. Ми испоручујемо софтвер. Важно је да када имате пуњач, то је као да имате пса. Потребно је много неге и храњења.

SB: То стално видимо на друштвеним мрежама. Сада када има више електричних возила, више људи пријављује проблеме.

Тод: Били смо власник ЦхаргеПоинт-а. Тако да знам те проблеме и како да изградим системе за флоте да би били поуздани. Дакле, решавамо проблеме за менаџере возних паркова који их уводе у посао, а затим их одржавамо у послу са софтвером и техничарима. Имамо тим техничара широм земље који су наши људи у камионима, који поправљају трошкове за флоте.

SB: Шта је ново овде на АЦТ Екпо-у?

Тод: Били смо део Волвоових најава о квалитетној прилагођеној дистрибуцији [Напомена: Волво је током АЦТ Екпо-а најавио да је дистрибутер хране КЦД наручио 30 потпуно електричних ВНР Елецтрицс камиона]. То је сајт који почиње са 30 камиона класе 8 који свакодневно испоручују за бренд кафе са шумско зеленим логотипом. Радимо тај пројекат у Јужној Калифорнији на основу 20-годишњег уговора са соларним батеријама и резервним генераторима, и долази по нижој цени и трошковима комуналних услуга. Економија коју смо научили у путничким возилима само постаје већа на камионима.

SB: Када кажете да је нижа од комуналних трошкова, шта мислите под тим?

Тод: Производимо помоћу соларних панела, а са складиштем све то долази по нижој цени по кВх. Тамо смо повезани на мрежу, али не вршимо надоградњу комуналних услуга. Већини комуналних предузећа је потребно 24 месеца за надоградњу инфраструктуре у целој земљи, јер су веома заузети. Наш пројекат је девет месеци, јер га сами радимо. Дакле, то је врста решења које доносимо на тржиште са нашим партнерима. Волво је најавио друге локације са истом флотом, али не за ову врсту пројекта. Претходни су били нека врста пилот пројеката са једним или два камиона. Ово је њихова прва демонстрација са 30 камиона, а цео објекат би, у наредних годину и по дана, требало да буде на струју. А онда ћемо то узети и тада идете на распоређивање, зар не? То је пилот, демо, деплои. Такође имамо заиста одлично партнерство са ИЦ Бус-ом. Они имају око трећину тржишта школских аутобуса. Морено Валлеи има највећу флоту електричних школских аутобуса у Калифорнији, са 38 школских аутобуса. Они су на путу да буду 100% електрични, а ми смо урадили сву њихову инфраструктуру, укључујући софтвер, услуге, хардвер и планирање. Ми управљамо грантовима за њих, свим кредитима и подстицајима. Ми смо добављач решења по систему кључ у руке.

SB: Споменули сте да је КЦД пројекат био је уговор на 20 година. Да ли је то уобичајено време за овакве ствари?

Тод: Уобичајено је у обновљивим изворима енергије. Дакле, соларни панели, батерије и генератори, то је прилично уобичајен уговор. Прилика у флотама је да се користе те врсте уговора за ЕВ, што је нешто као Свети грал. То још нисмо били у могућности да урадимо на тржишту путничких возила, јер скупа малопродајна решења за пуњење немају конзистентан профил коришћења, попут возних паркова који се укључују сваки дан.

SB: И трчање истим рутама сваки дан.

Тод: Тај конкретни пројекат води исте руте 365 дана у години. Дакле, сада можете да их финансирате и ако посматрате индустрију обновљиве енергије као аналогију ономе што ми радимо, обновљиви извори су узели маха када сте добили јефтине соларне панеле из Кине. То се сада дешава на страни батерије. Када су смислили решења за финансирање која омогућавају трећим странама да уложе капитал и поседују соларне панеле и да их уведу, то је било као обавеза према власнику имовине на нулу. То је оно што пуњење ЕВ може бити у простору флоте, и зашто водимо са овом идејом пуњења као услуге.

Овај интервју је лагано уређен ради јасноће.