За светског шампиона Формуле 1978 1969. и победника Индијанаполиса 500 из XNUMX., сјајно је бити Марио Андретти

Чак и са 82 године, сјајно је бити Марио Андретти.

Једини возач који је икада освојио Индијанаполис 500, Дејтона 500 НАСЦАР трку и Светско првенство у Формули XNUMX, имао је прилично недељу дана до сада, и неће доћи до краја све до недељне Велике награде Сједињених Држава на Цирцуит оф Тхе Америцас у Остин, Тексас.

Већина људи његових година се лако сналази, али Марио Андрети сигурно не успорава. Прошлог викенда, Андретти је возио модерни МцЛарен МП4-28 болид Формуле 2013 на ВеатхерТецх Рацингу у Лагуна Сеца у Монтереју, Калифорнија прошлог викенда. Андретти ће такође возити исти аутомобил из XNUMX. пре Велике награде Сједињених Држава овог викенда на ЦОТА-и.

Такође, Турн 20 — последње скретање на тој стази је преименовано у „Тхе Андретти“ у његову част.

Андрети је освојио Светско првенство у Формули 1978 XNUMX. када је возио чувени Јохн Плаиерс Специал за Лотус Рацинг. Он је последњи возач из Сједињених Држава који је освојио Светско првенство у Формули XNUMX.

Андретијева каријера у Формули 1968 почела је 1982. и завршила се 12. Победио је на 128 трка у 1 стартова у ФXNUMX, често се такмичећи на сталном ИндиЦар распореду током тог времена.

Поред свог светског шампионата у Формули 1969, Андретти је такође освојио трку Индијанаполис 500 1967. и Дејтона 500 НАСЦАР XNUMX. године, једини возач у историји који је победио на све три.

Андретти је био други победнички возач у историји ИндиЦар-а са 52 победе пре него што га је претекао Скот Диксон након што је освојио Велику награду музичког града Биг машина у Нешвилу 7. августа ове године.

Андретијеву вожњу у Формули 1 организовао је извршни директор Мекларена Зак Браун током приватног догађаја на којем је представљен велики број класичних Мекларена.

Имао сам ексклузивни интервју са тркачком легендом раније ове недеље непосредно након што се вратио из Монтереја у Калифорнији и пре него што је отишао у Остин у Тексасу на овонедељни круг Светског шампионата Формуле XNUMX.

„То је било нешто чему сам се радовао, као што можете замислити“, рекао ми је Андретти. „То је довољно модеран аутомобил да имам прави осећај како се садашњи аутомобил осећа на много начина. Захваљујући Меклареновом Заку Брауну, он ми је то ставио на располагање и изгледа да ћу овог викенда имати још неколико сесија на ЦОТА-и.”

Андретти вози Руофф Мортгаге ИндиЦар „Тво-Сеатер“ – програм који ВИП и другим клијентима који плаћају омогућава вожњу великом брзином око тркачких стаза по распореду ИндиЦар-а. То је модификовани Инди аутомобил који има два седишта, једно иза другог, и способан је да се приближи сличним брзинама као садашњи Инди аутомобил.

Андретти је имао неких проблема са позиционирањем седишта, управљачем и локацијама педала у Мекларену из 2013. због начина на који је конструисан.

„Имао сам проблема да се правилно уклопим у кокпит“, рекао је Андретти. „Није било довољно простора за подешавање педала и дозволе за управљање да би ми било довољно удобно у аутомобилу. То је веома важан комад који нисам желео да ризикујем осим ако не осетим стварну власт над њим.

„Надам се да ћемо нешто од тога побољшати за моје путовање у ЦОТА-и.“

Андретти ће возити исти аутомобил овог викенда на ЦОТА-и.

Питао сам Андретија шта ради 82-годишњак возећи аутомобил Формуле XNUMX пуног погона?

„Ако могу да се почешем и неко ми пружи прилику, свакако хоћу“, рекао ми је. „Не могу да одустанем од идеје да покушам да искусим вожњу тркачког аутомобила колико год је то могуће. Све ово ми је јако важно. То ми даје толико радости. То је оно што тражим.

„Толико волим своју вожњу, наставићу да радим ово све док је неко довољно луд да ми да ауто да возим, наставићу то да радим.”

У тркама постоји уобичајен израз када возач вози „Десет десетинки“. То значи да он вози тркачки аутомобил до његовог максималног нивоа перформанси и могућности.

Због мање од оптималне удаљености у кокпиту до волана и педала, Андретти је рекао да је возио „шест или седам десетина“.

„Гол је био толико далеко од мене, морао сам да стигнем и то није природна ствар“, рекао је Андрети. „То је најприроднији део. Волан ми је био у грудима и нисмо могли много да урадимо по том питању.

„Да бисте могли тако да гурате аутомобил, позиција мора бити прилично савршена. Подешавања су прилично тамо где јесу, али се надамо да ћемо имати нека подешавања у ЦОТА-и.

Андретти је желео да доживи осећај трке у модерном болиду Формуле XNUMX, укључујући огромне Г силе које произилазе из мењања брзина, кочења и скретања, као и оптерећења која возач осећа вратом у заокретима.

„Желео сам да то доживим још дубље“, рекао је Андретти. „Једина ствар коју бих могао сигурно да урадим и да одем до границе радећи стварно касно кочење, то је нешто што је тако импресивно у болидима Формуле XNUMX јер су тако лагани. Повлачите неколико Г због тога.

„Дефинитивно сам то доживео.

„Али ја сам у доброј форми. Ја сам ОК. Нисам био болан после. Лактови су ме мало болели и лупали су, али то је природно.”

Генеза Андретијевог последњег Ф1 трка почела је на Гоодвоод фестивалу брзине у Енглеској пре две године. Седео је у тренутном аутомобилу Формуле XNUMX који је Мекларен имао на изложби.

Андретти и Бровн су добри пријатељи и Андретти је рекао да би волео да "проба" такав аутомобил. Браун је рекао, можда то можемо да остваримо.

Ове године на трци Формуле XNUMX у Мајамију у мају, Браун је објавио да ће Андретију ставити аутомобил на располагање.

"Можете замислити како сам се осећао", рекао је Андретти. "Он је свакако одличан пријатељ."

Због неуређеног кокпита, Андретти је рекао да не може да „прогура“ Ф2013 Мекларен из 1. око Лагуне Секе, али „Схватио сам шта је аутомобил способан да уради.

"Можда могу бити агресивнији у ЦОТА-и."

Мекларен из 2013. био је много другачији од чувеног Јохн Плаиер'с Специал Лотуса 79 који је Андрети возио на Светско првенство Формуле 1978 XNUMX. Али то је еволуција трка, било да је то НАСЦАР, ИндиЦар или Формула XNUMX.

„То је исто као у било којој категорији, спорт је еволуирао у одређеном степену до садашњих аутомобила,“ рекао је Андретти. „Системи, овакви какви јесу, су нешто лакши него у моје време јер не морате да бринете да ћете пропустити брзину. Можете лако да мењате док се окрећете помоћу лопатице.

„Ауто са мјењачем, лако бисте могли промашити брзину док скрећете па сте морали обратити пажњу на то. Са лопатицама на волану, никада не скидате руке са волана.

„Не користите квачило, тако да су ствари изузетно напредовале, не само у Формули XNUMX, већ иу ИндиЦар-у.

Иако је МП4-28 деветогодишњи аутомобил Формуле један, рекао је Андретти са квачилом на волану и другим компонентама, и даље се сматра „модерним“ аутомобилом Формуле XNUMX.

Освајањем светског шампионата у Формули 1978 1967. године, поред дугогодишње каријере иу Формули XNUMX и у ИндиЦару, као и победом у највећој трци НАСЦАР-а XNUMX. године, Андрети има везу и перспективу коју мало Американаца има са Формулом XNUMX.

Шта Формула један значи за Мариа Андреттија?

„Формула XNUMX ми много значи јер је ту почео мој сан и љубав према тркама када сам био у Италији“, рекао ми је Андрети. „Све док сам могао да расуђујем, Формула XNUMX ми је дала страст и започела љубав да се бавим нечим у аутомобилским тркама.

„Када сам дошао у Сједињене Државе, то ми је дало прилику да почнем да следим своје снове. Добио сам сво задовољство у свету возећи Инди аутомобиле, али то ми је такође дало прилику да добро пробам Формулу један.

„Да освојим Светско првенство са Колином Чепменом, чак и не знам прави придев да употребим, али то је испунило мој крајњи сан.

Пре тога, Андретти је могао да победи на НАСЦАР-овој Дејтони 500 са аутомобилима који су имали много више коњских снага од данашњих аутомобила НектГен. Андретти је рекао да његов аутомобил има преко 700 коњских снага, док данашњи НАСЦАР аутомобили имају 550 коњских снага.

„Аутомобила је било много више, то ћу вам рећи“, рекао је Андретти о вођењу НАСЦАР-ових аутомобила на високим обалама Дејтоне. „Данас је то много више лутрија јер не желе да се аутомобили приближавају 200 миља на сат како би спречили да аутомобили долете на трибине. Због тога аутомобили имају таблицу и исте коњске снаге.

„Када сам возио, аутомобили су имали онолико коњских снага колико сте могли да произведу, што их је чинило бржим на равнима и морали сте да успорите у кривинама.

„Тада аутомобили нису могли да се возе као данас јер ти аутомобили нису били тако стабилни да би возили у великим пакетима.

„У то време, да су два аутомобила трчкарала од носа до репа, могли сте да пратите ауто испред себе на пола гаса. Аутомобили нису били баш аеродинамични, тако да сте направили велику рупу у ваздуху.

Андретијева победа у Индијанаполису 1969 500. дошла је у игри Бравнер-Хавк. То чак није био ни ауто који је Андрети требало да вози на трци те године.

То је био Лотус са погоном на сва четири точка из 1969. године, али Андретти је био умешан у озбиљну и ватрену несрећу на ауто-путу Индианаполис Мотор Спеедваи на тренингу пре Дана Пола.

Тај аутомобил је уништен, а Андретијев тим је брзо припремио годину дана стар Бравнер-Хавк, аутомобил који је дизајнирао и направио Андретијев главни механичар, Клинт Бравнер.

„Са само два дана вежбања, ставили смо тај ауто на стуб“, рекао је Андрети.

Упркос прегревању аутомобила током трке, Андретти је победио великог Дена Гурнија да би победио на Индијанаполис 1969 500. и добио пољубац од власника аутомобила и колеге Италијана Ендија Гранателија у Вицтори Лане-у на Индианаполис Мотор Спеедваи-у.

Била је то Андретијева једина победа на Инди 500.

"Победио сам на много трка осим Индијанаполиса са тим аутомобилом," рекао је Андретти. „Тај Бравнер-Хавк сигурно има своје место у историји.

„Шампионат смо завршили у августу, а наша последња трка је била 2. децембра у Риверсајду у Калифорнији, коју смо победили.

„Побеђивао сам у кратким овалима, суперспеедваи-има, у друмским тркама са тим аутомобилом. Веома ми је при срцу. Тај аутомобил који је изложен у Смитхсониан институту чини вас веома поносним. Знам колико ми је тај ауто вредан.”

Андретијева достигнућа у Формули 20 су била незаборавна, а његово име ће живети у ЦОТА-и јер је Турн XNUMX сада „Андретти“. Угао је последње скретање пре дугог предњег правца.

Преименовање завоја на стазама Формуле 1 резервисано је за највеће од великана ФXNUMX трка или за сјајне возаче из других серија из те земље.

„Не могу да верујем“, рекао је Андрети. „Пре неколико дана смо обавештени да ће се то догодити. Веома сам захвалан што је наше име повезано са легендарним објектом који је домаћин Формуле XNUMX на веома елегантан начин.

„То је најважнији угао, јер ако не можете да преговарате о томе, не можете победити у трци. То је последњи угао који вас води до стартне/циљне линије.”

Након муке на почетку, Формула 400,000 на ЦОТА-и је прошле године имала огромну публику процењену на 1 гледалаца током три дана. Андретти приписује пораст популарности Формуле 19 Нетфликс серији „Дриве то Сурвиве“ која је полетела током врхунца пандемије ЦОВИД-2020 XNUMX. године када је већи део света био приморан да остане код куће.

„То је експлодирало у интересу“, рекао је Андретти. „То је створило навијаче који нису имали појма о чему се ради у Формули један, али су научили о замршености спорта и фасцинирали многе људе.

„То је пробудило базу обожаватеља у Сједињеним Државама. Следеће године ћете имати три трке Формуле XNUMX у овој земљи и то је прва за било коју земљу која ће бити домаћин те трке на свету. Видите да је то нешто посебно и имаћете фанове који ће то подржати.”

2023. године биће одржани УСГП у Мајамију у мају, ЦОТА у октобру и Лас Вегасу на викенд за Дан захвалности. Али, до сада у Формули XNUMX нема возача из Сједињених Држава.

Колтон Херта из Андретти Аутоспорт ИндиЦар тима жели да се придружи Ф1, али ФИА је рекла да он нема довољно бодова да заради супер лиценцу.

"Он не жели никакве посебне уступке да би ушао у Формулу 2", рекао је Андретти. „Из овога, надамо се да ће ФИА ревидирати свој систем тако да ИндиЦар може имати бодове еквивалентне Формули XNUMX у Европи. То би било поштено.

„Ако су успешни у ИндиЦар-у, они то заслужују. Колтон ће бити у Формули XNUMX, нема сумње, у блиској будућности.

Андретијев син, Мајкл, покушава да створи Андрети Формулу један – нови тим који би могао да заузме мрежу на тркама Формуле 1. Али постоје многи тренутни принципи Ф22 тима који желе да задрже мрежу на XNUMX аутомобила, уместо да разводе своју огромну плату додавањем додатног тима са још два аутомобила.

„Циљ је да се ова ствар покрене, да буде прихваћена и биће потпуно напред“, рекао је Марио. „Много ствари се дешава као да нам је дата прилика да се придружимо.

„Зек Браун је био савезник и бизнисмен који разуме целу ствар. Он схвата важност постојања пуноправног америчког тима у Формули XNUMX са америчким возачем. Он је охрабривао и слаже се да треба да добијемо улазак.

„Зак Браун зна и разуме улагање у компанију познату као Формула један.

Браун је такође уздрмао ИндиЦар паддоцк као већински власник Арров МцЛарен СП Рацинг-а и вероватно је већ прешао у „Велику тројку“ која такође укључује Тим Пенске и Чип Ганаси Рејсинг.

„Зак је све укључен“, рекао је Андретти. „Имам много поштовања према њему. Он жели да се спорт истиче у свим областима и не плаши се да даје предлоге.”

Када се Андретти појави на трци Формуле 1, као што је овог викенда на ЦОТА-и, дочекан је у падоку као један од ФXNUMX свих времена.

„Проживео сам то читаву своју каријеру“, рекао је Андрети. „Имам пријатеље и мени је то као други дом.

„Било да идем на НАСЦАР трку, трку ИндиЦар или трку Формуле XNUMX, имам пријатеље који се познају и разумеју.

"Имам више од једног дома."

Зато је сјајно бити Марио Андретти, човек који је добродошао у било који дом мото спорта широм света.