За раднике ГМ-овог ауто синдиката, има још много тога да се научи о електричним возилима

У 2015, Марланд „Ланни“ Бровн је научио како да направи потпуно електрични аутомобил.

Члан Унитед Ауто Воркерс Лоцал 5960, за који је радио по сату Генерал Моторс скоро 31 годину, углавном у својој фабрици за склапање возила у Лејку Орион, у Мичигену, када се придружио основном тиму од 15 колега локалних 5960 радника послатих у технички центар ГМ-а у Инчеону, Јужна Кореја, на обуку за склапање Цхевролет Болт ЕВ.

Орион биљка, у функцији од 1983. године, почео је да прелази са прављења разних возила са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) на ЕВ. Након њиховог поновног усавршавања, популарног израза за унапређење радних вештина, Браун и тим су се вратили у Орион и током неколико месеци обучили отприлике 1,000 других радника монтаже како о суптилним, тако ио суштинским разликама у састављању ЕВ-а. Део измена за радничке дужности односио се на преопремљеност у радионици и на линији мотора како би се прилагодиле компоненте и производни процеси који се разликују од електричних возила.

Иако је већи део ЕВ склопа, рекао је Браун, сличан ИЦЕ возилу - као што је уградња врата, прозора, гума, кочница, седишта и инструмент табле - погонски склоп, који се састоји од мотора и мењача, је значајно другачији. Уместо мотора на гас и вишебрзинског мењача налази се литијум-јонска батерија, постављена испод кокпита, која покреће електрични мотор са нултом емисијом и једнобрзински мењач. „Идући низ линију мотора, уместо да ставимо карбуратор, постављамо јединицу за дистрибуцију енергије“, рекао је Браун, наводећи један пример.

Први Болтови почели су да се котрљају низ линију у октобру 2016. године, означавајући ГМ-ов почетни поход на потпуно електрично возило ( обустављен Цхеви Волт био плуг-ин хибрид), и много пре него што је произвођач аутомобила најавио да ће 2021. само ЕВ до 2035. Ипак, у наредне три године, фабрика Орион је такође наставила са производњом два ИЦЕ возила — Цхеви Сониц и Буицк Верано — пре него што је прешла искључиво на Болт 2020. и затим додала Болт ЕУВ (електрично комунално возило) 2021.

У индустрији се то назива спором изградњом, рекао је Џек Хунд, менаџер за лансирање у Ориону, који је надгледао бројна представљања нових модела у различитим ГМ фабрикама током својих 23 године рада у компанији. „Почели смо полако да уводимо Болт на монтажну траку“, рекао је он, што је процес који може да потраје и до годину дана док се отклањају грешке. "Знамо да неће бити глатко први пут."

„Прогресивно, градили смо све више и више [ЕВ] јединица“, рекао је Хунд. „Људи на линији су били толико навикли на ИЦЕ возила, да им је требало мало времена да се загрле око тога. Постојао је другачији скуп вештина које су морали да примене на ЕВ“, на пример, учећи нијансе нових алата за обртни момент за причвршћивање делова на аутомобил са одређеном количином притиска.

„Будући да сам у ИЦЕ окружењу читаву своју каријеру, велика промена има везе са високонапонским електричним кабловским везама“, рекао је Браун. За све раднике у монтажи потребна је специјализована обука о томе како да се носе са тим потенцијално опасним везама на безбедан начин, рекао је он. У суштини, „потребно је више електричара него механичара“ да се склопи ЕВ, рекао је Браун.

Поред преквалификације на послу, ГМ неким радницима обезбеђује виртуелну компоненту. „Имамо систем у коме сте на рачунару и радите елементе посла по [прописаном] редоследу“, рекао је Рубен Џонс, менаџер фабрике у Ориону. „Они добијају менталне представнике да им помогну када стигну до линије. Израда возила на одговарајућем нивоу квалитета и на безбедан начин је изузетно важна. Виртуелна обука је подигла ствари на други ниво. То штеди време, штеди новац и помаже нам да производ пласирамо на тржиште много брже.”

Још један програм обуке ван локације одвија се на ГМ-овом Универзитету за техничко учење (ТЦУ) у оближњем Ворену, Мичиген. У недавно надограђеном центру налазе се производни лабораторији који симулирају кораке дуж монтажне траке, укључујући роботику и производњу лима. Поред те техничке обуке, „ми преплићемо оно што сада називамо људским вештинама, које обухватају како да слушамо, како да имамо тимски рад и вештине критичког размишљања,“ рекла је Кимберли Данги, вођа глобалног учења технологије у ТЦУ.

Како се преквалификација радника УАВ наставља током сталне миграције великих тројки произвођача аутомобила на електрична возила, постоји повезано питање које се тиче синдиката. Пошто има мање делова у ЕВ него у возилима са ИЦЕ, рекао је тадашњи извршни директор Фолксваген групе Херберт Диес 2019. ЕВ захтева око 30% мање напора, што значи смањење радних места. Иако су ту цифру поновили други руководиоци и истраживачи, није било емпиријске студије која би подржала ту тврдњу. Са своје стране, УАВ наставља да проучава ствар и остаје на опрезу.

Тренутни уговори УАВ-а са ГМ-ом, Фордом и Стеллантисом (раније Фиат Цхрислер), ратификовани у септембру 2019., помажу у заштити радника у фабрикама за склапање као што је Орион који прелазе са ИЦЕ на производњу електричних возила. У суштини, УАВ и свака од компанија преговарају о увођењу великих инвестиција у вези са електричним возилима у тренутне објекте које заступа УАВ како би се очувала радна места на тим локацијама и понудиле могућности за преквалификацију.

У септембру интервју за Васхингтон Пост, извршна директорка ГМ-а Мери Бара се позабавила питањем послова везаних за ЕВ, наводећи да „ми додељујемо ЕВ или компоненте за ЕВ у наш постојећи отисак. Дакле, то је нешто што ћемо наставити да радимо. То је предност не само због радне снаге, већ је и предност јер имамо објекат.”

„Историјски гледано, увек је постојала анксиозност око губитка послова, али пошто су ЕВ-ови нашла пут у Биг Тхрее [монтажне фабрике], разумемо више о њима“, рекао је Дејвид Мајкл, координатор комуникација за УАВ Лоцал 5960. Не послови су изгубљени у Ориону као резултат производње електричних возила, рекао је он, и у ствари, „видимо додавање послова.

На питање о судбини радника чији су послови били специфични за ИЦЕ возила и више нису потребни, Мајкл је рекао да „сада или граде ЕВ компоненте, погоне или раде алтернативни посао за прављење електричних возила. Овде су сви у реду. Имали смо траку на којој су [ИЦЕ] мотори пали, а сада су то електрични погони.”

Вероватноћа наставка задржавања посла и запошљавања у Ориону обећава након најаве раније овог месеца да ће ГМ повећати производњу вијака са скоро 44,000 возила ове године на више од 70,000 у 2023. Док укупно америчко тржиште електричних возила и даље чини само око 5% продаје нових аутомобила — али брзо расте — међу 1.65 милиона ЕВ-а који су продати у првих девет месеци 2022, Болт је имао више од 22,000.

Ипак, планирана је још једна велика реновација фабрике за склапање Ориона. ГМ је открио у јануару да ће уложити 4 милијарде долара у поновно преуређење погона, овог пута за производњу потпуно електричних модела Цхеви Силверадо и ГМЦ Сиерра, пикапова који ће се такмичити са Форд Ф-150 Лигхтнинг, ЕВ верзијом вишегодишњег најпродаванијег возила у САД Што се тиче будућности Болта, ГМ није потврдио ништа осим чињенице да ће се његова производња наставити док се постројење преуреди за електричне пикапе.

Прелазак на ЕВ пикапе, рекао је ГМ, почеће 2024. и очекује се да ће отворити више од 2,350 нових радних места у Ориону и задржати приближно 1,000 тренутних радних места када фабрика буде у потпуности оперативна. Нова радна места у Ориону биће попуњена комбинацијом ГМ-ових премештених и нових запослених, рекао је ГМ.

Ова најновија транзиција ће захтевати још један круг преквалификације радне снаге Ориона. „Имамо основни тим који ради на електричним камионетима, у интеракцији са инжењерима и добављачима како бисмо сазнали како ће возила бити састављена“, рекао је ГМ-ов Том Викам, виши менаџер, производне комуникације у Ориону, у мејлу. „Као што су радили и са претходним лансирањима, главни тим ће на крају помоћи у обуци остатка Орион тима пре него што почнемо редовну производњу Силверадо и Сиерра ЕВ.

ГМ је такође најавио да у оквиру заједничког предузећа Ултиум Целлс са јужнокорејским ЛГ Енерги Солутион за производњу ћелија за батерије за ЕВ, компаније улажу 2.6 милијарди долара у изградњу треће фабрике у Лансингу, Мичиген, за коју се очекује да ће створити више од 1,700 нових послова када постројење буде у потпуности оперативно.

Ово поставља мучно питање о томе да ли ће те послове производње батерија, као и друге за прављење делова за ЕВ, представљати УАВ, ако јесте, по којој стопи плате. У јулу, Извјештава Блоомберг да у постојећој фабрици Ултиум Целлса у Лордстауну, Охајо, радници зарађују до око 22 долара на сат, у поређењу са 32 долара по сату за традиционалног радника за монтажу УАВ. Ултиум је рекао да „поштује право радника да се удруже и напоре УАВ или било ког другог синдиката да организује раднике за производњу батерија на нашим производним локацијама“, наводи се у саопштењу. Ројтерс.

„Једна од ствари на које сам обраћао пажњу је да ли ће неки послодавци у [ауто] индустрији искористити овај прелазак [на електрична возила] као прилику да покушају да смање плате и бенефиције и квалитет послова“, рекао је Гордон Лафер, директор Центра за образовање и истраживање рада на Универзитету Орегон у Јуџину. „Заиста није јасно какав ће бити квалитет тих послова.

Забринутост због утицаја електричних возила на радна места и објекте била је спорно питање током преговора о уговору 2019. између ГМ-а и УАВ-а, који су пропали, што је резултирало шестонедељним штрајком УАВ-а у ГМ-овим фабрикама. Обустава рада коштала је ГМ скоро 2 милијарде долара изгубљене производње, а запослене скоро милијарду долара плате. Две стране су се, међутим, сложиле да претворе ГМ-ову фабрику Детроит-Хамтрамцк, која је била предвиђена за затварање, за производњу електричних возила. Данас тај објекат, сада познат као Фабрика ЗЕРО, прави електричне пицкупове Силверадо и Сиерра и електрични Хуммер.

Уговор УАВ-а са ГМ-ом истиче следеће године, а производња електричних возила, батерија и сродних компоненти сигурно ће поново бити у питању. „То ће апсолутно бити централна тачка за те преговоре“, рекао је Мајкл. „Руководство УАВ-а је усредсређено на електрична возила и где ће тај посао ићи. Имамо председника (Бајдена) наклоњеног синдикатима и радницима који доноси сјајне законе који су користили преласку произвођача аутомобила на електрична возила, тако да ћемо учинити све што можемо да искористимо сваки посао у Сједињеним Државама.

Придружите нам се од 25. до 26. октобра 2022. на ЦНБЦ радном самиту — дислокација, преговори и одлучност: свет рада управо сада. Посетите ЦНБЦ Евентс да бисте се регистровали.