Проналажење равнотеже у Форд Мотор Цо. тренутно је, па, деликатно.
Волстрит је поздравио недавне промене у реструктурирању, док се неки радници згражају.
„Поремећај на људском нивоу“ биће „веома тежак“ јер застарели произвођач аутомобила наставља да прави драматичне промене особља осмишљене да помогну компанији да се такмичи у све динамичнијем окружењу, рекао је овог месеца извршни директор Форда Јим Фарлеи.
Прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) на електричне, и поделивши компанију на тимове који су фокусирани на бензин и електричну енергију, носи неизвесност и страх.
„Мој деда је радио у фабрици Роуге и ти послови ће се променити“, рекао је Фарли публици 10. марта. „Временом, када дођемо до 40% електрификације, нећемо само додати 40% више запремине. Биће замена. …
„Ти послови ИЦЕ или послови преноса мотора или монтаже, добављачи, дилери — Много ће се променити. … Ако то урадимо како треба, расти ћемо тако да ће бити више посла за све. Али то ће бити другачији послови - посао фабрике батерија. Посао прављења електромотора је потпуно другачији од онога што радимо данас.”
У понедељак, Форд је најавио ангажовање Џенифер Волдо из Аппле-а да преузме главну улогу у људским ресурсима као неко ко је водио организационе промене и регрутовао таленте посебно за конкурентне послове високе технологије.
Кристофер Смит, бивши службеник Министарства енергетике са експертизом у владиној регулативи и одрживости, почиње своју улогу главног Фордовог службеника за владине послове у Вашингтону, следећег месеца, управљајући домаћом и глобалном стратегијом.
Сала пуна људи током разговора раније овог месеца слушала је Фарлија како говори о важности франшизе пикапа Ф-серије за генерисање милијарди потребних за плаћање инвестиција у електрична возила.
„Најтежа ствар са којом се сада суочавамо је како да кажете тиму који финансира све ово – знајући да ће обим опасти, знајући да ће бити мање посла – како да их мотивишете да урадимо тај посао док правимо ова дигитална возила са нултом емисијом?“ упита Фарли.
Тетовирај те
Део проблема, рекао је он, је у томе што људи не схватају сталну вредност Фордових возила које неки потрошачи толико воле да су слике возила — Ф-150 и класичног Мустанга — тетовиране на различитим деловима тела.
Али иако су климатске промене глобално питање, а смањење емисија које доприносе проблему је главни приоритет међу владама широм света, већа прилика је да се аутомобили направе дигитални производи.
„Мислим да људи заправо погрешно схватају трансформацију аутомобилских компанија“, рекао је Фарли. „Фундаментална промена за нас су две ствари: могућност да имамо дигитални производ где сваки дан побољшавате производ путем бежичних ажурирања“, слично као што се сада ажурирају мобилни телефони и рачунари.
„Прави проблем са нашим возилима је то што она нису паметна“, рекао је Фарли. „Да бисмо контролисали аутомобил, потребно нам је 3,000 полупроводника. Имамо око 140 модула који управљају возилом — модул за управљање стаклом, модул за управљање мењачем. Сваки од њих је ангажован од стране добављача аутомобила првог реда. Софтвер није у нашем власништву. Ако желимо да ажурирамо софтвер на било ком од њих ... морамо да добијемо дозволу од сопствених добављача."
'Тотално другачији таленат'
Стварајући напредну електричну архитектуру попут онога што се користи на мобилном телефону, Форд може да промени возило тако да укључи „предвиђени квар“ за велики број комерцијалних купаца како би избегао непланиране застоје, на пример.
„А то захтева потпуно другачији таленат“, рекао је Фарли. „Ми у Форду немамо тај таленат. Али морамо да будемо сигурни да таленат функционише са људима у Форду. То је једна ствар.”
Следи потреба за заједничком мобилношћу и могућношћу изнајмљивања вожњи, јер све мање људи може да приушти возила.
„Електрификација ће заправо погоршати ситуацију“, рекао је Фарли.
Највећа флота у САД су возачи Убера са 1.2 милиона на путу, а услуга дељења вожње не користи возила дизајнирана за њих, рекао је он. „Сва возила су прерађена малопродајна возила. Нису оптимизовани за особу која дели вожњу која води посао.”
Све ово указује на развој нових производа са новим талентима.
Још: Форд се појачава како се борба за доминацију електричних возила у Европи захуктава
Још: Фордов план да усмери 3 милијарде долара из возила на гас за финансирање електричних, технолошких
Нико у Форду не користи термин отпуштање или откуп али Кумар Галхотра, председник Форд Блуе, рекао је да ће произвођач аутомобила радити са запосленима на транзицији.
„Све је на столу. Мора бити. Ако ћемо да узмемо 3 милијарде долара у наредне две до три године... сарађиваћемо са свим нашим партнерима да то урадимо на веома интегрисан начин. рекао је новинарима раније овог месеца.
Усмеравање Форд Блуе-а да се фокусира на најпродаваније камионе, теренце и комбије са другачијим Форд Блуе тимом који ради на развоју технологије је решење за неефикасност, рекао је Фарли.
„Гледао сам како се менаџерски тим бори са овом трансформацијом од 7 до 8, радили су на снабдевању чиповима, од 9 до 10 су покушавали да пронађу литијум и никл, од 10 до 11 су радили на контроли емисија за Супер Дути", рекао је он. "Једноставно не можете тражити од људи да раде толико различитих ствари."
Још: Извршни директор Форда ангажовао Дага Филда из Аппле-а у 'великом удару'
Производња и технологија ће наставити да сарађују, али Фарли жели да стручњаци у одређеним областима покрећу компанију брже и ефикасније.
Купци Супер Дути-а неће ускоро купити потпуно електрично возило јер физика није довољно далеко да би превозила огромне терете на велике удаљености при екстремним температурама на стрмом терену, рекао је он.
Очекује се да ће до 50% пословања и даље долазити од возила на гас до краја деценије, а та возила обезбеђују кључни ток финансирања, нагласио је Фарли.
Али бензинским возилима и даље су потребна ажурирања технологије преко ваздуха како би технологија била актуелна.
„Биће много тензија у овом новом (компанијском) дизајну“, рекао је Фарли. „Видећемо како ће бити. Видећемо да ли је наша опклада тачна или не.”
Ова следећа фаза, када Форд мора да производи електрична возила великог обима, на батерије, је када је контрола ланца снабдевања кључна за укупну стратегију, рекао је он.
„Све назад до рудника“, рекао је Фарли, истичући заједничка улагања са компанијама за производњу батерија и настојање да се набаве енергетска електроника и силицијум, инвертер, мотори.
„Све то морамо да урадимо. То је сасвим друга изјава о раду“, рекао је он. „Ми смо у тренутку када је ланац снабдевања стратешка предност. Не побеђује само најбољи производ.”
Чекај шта?
Фарли је испричао о светојављењу током разговора са Чаком Робинсом, извршним директором Цисцо Системс-а, технолошке компаније која развија, производи и продаје софтвер, телекомуникациону опрему и бежичне безбедносне системе и услуге.
Када описује ланац снабдевања за електронске компоненте — укључујући полупроводничке чипове, меморијске чипове, прилагођени силицијум, који сада чине 20% до 30% садржаја возила из перспективе трошкова — Фарли је описао застарели систем инвентара који поставља сирове материјале наруџбине добављача да се поклопе са плановима производње.
Робинс је био запањен.
„Он је као, 'Покрени то на 'баш на време'?' Рекао сам, 'Да.' Он је рекао, као, 'Ако имате један извор једног од њих, да ли имате дизајн на полици, алтернативу, већ пројектовану?' Не. 'Да ли имате софтвер да заобиђете ограничене чипове?' Не. Он је као: 'Не могу да верујем да на тај начин водите цео свој индустријски систем'“, рекао је Фарли 10. марта.
Чинило се да је тај тренутак ојачао оно што је нови извршни директор Форда знао интуитивно.
Још: Генерални директор Форда даје запосленима отрежњујуће податке о Тесли, изазовима који су пред нама
„Морамо да водимо наш ланац снабдевања другачије него што имамо“, рекао је Фарли. „Тачно на време одлично функционише за инструмент табле и седишта, али не ради одлично за ове кључне електронске компоненте које ће бити заиста критичне.“
Нове улоге
То значи да ће Форд морати да обиђе своје добављаче и да „сами идемо право на ланац снабдевања, извршимо физичке инспекције, осмислимо алтернативе у случају да постоје ограничења, пуно заједничког планирања капацитета, гледајући технолошку мапу пута“, рекао је Фарли . "Дакле, то је једна ствар коју морамо да урадимо."
Поред тога, кључно је имати приступ сировинама за основне батерије потребне за прављење потпуно електричних возила. Део тога је рециклирање и поновна употреба батерија партнерство са Редвоод Материалс објављено у септембру.
И део тога ће бити хемија батерија, рекао је Фарли.
Људи у Форду данас не раде ове послове.
У потрази за талентима
Сем Фиорани, потпредседник глобалног предвиђања возила у АутоФорецаст Солутионс, рекао је да аутомобилска индустрија тако ретко учи из својих грешака да су вести о Фарлијевом размишљању о сировинама освежавајуће.
„Компаније одлучују да је тачно на време (испорука) одговор на све и немају никакво складиште“, рекао је Фиорани за Фрее Пресс у понедељак. „Идеја је да спољни добављачи могу да се специјализују за седишта или системе за убризгавање горива или шта год вам је потребно. Дакле, ослањате се на тог једног добављача који ће снабдевати сва седишта и системе за убризгавање горива.”
То ствара превише ограничења, рекао је он. „Ако немате неке делове при руци, нешто складиште, и ако постоји проблем, прекинућете производњу за дан-два или три.”
Фарлијев опис запослених који ће бити потребни звучи као људи који нису провели цео живот правећи возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, рекао је Фиорани.
„Морају да знају о батеријама, моторима, електроници како би побољшали ланац снабдевања“, рекао је он. „Људе у Форду би требало утешити да не размишљају за шест месеци. Размишљају о шест година касније."
Људи у Форд Блуе-у би требало да имају сигурне послове вероватно до краја своје каријере, јер ИЦЕ возила неће нестати сутра, следеће године или за 10 година, рекао је Фиорани. „Али они морају бити спремни за следећу еру возила, која ће бити дигитална.
То значи више инжењера електротехнике и мање машинских инжењера, рекао је он.
Ауто или камион је традиционални аналог. Има бензински мотор који окреће мењач који окреће точкове. То се није променило 100 година.
У међувремену, Марицк Мастерс, професор на Пословној школи Мике Илитцх на Универзитету Ваине Стате, рекао је да је време превише драгоцено да се не би направиле више стратешких аквизиција како би се задовољиле тренутне потребе Форда.
„Вероватно је превише времена да Фарли негује и развија тај таленат у кући. Обим задатака које он мора да обави да би се бавио питањима везаним за ланац снабдевања у веома турбулентном окружењу је превише сложен да бисте их сами преузели“, рекао је Мастерс за Фрее Пресс. „Мислим да оно што треба да уради је да стекне компаније које имају капацитет да то ураде, у великој мери, самосталне операције које могу да се укључе у постојећу корпоративну структуру.
Фарлеи је током недавних презентација аналитичарима индустрије рекао да долази још најава.
Ипак, Форд се суочава са сталним притиском да елиминише трошкове и фокусира се на електрификацију, а то значи да је све и свако коме недостају неопходне нове вештине да испуни тај циљ „потрошан“, рекао је Мастерс.
Све ове одлуке се преиспитују у време глобалног и политичког сукоба, као и поремећаја у снабдевању транспортом.
Прилика да се преправи америчка икона је „занимљива“, рекао је Фарли 10. марта.
„Зато бих рекао, 'учините промену сваки дан. Закорачити. Уверите се да ће ваш корак направити разлику.' Али мислим да је најузбудљивије што имамо прилику да поново осмислимо компанију која је поставила свет на точкове. Ту шансу нисмо имали више од 100 година. Па шта дођавола (да) чекамо?“
Контактирајте Фиби Вол Хауард: 313-618-1034 or [емаил заштићен]. Прати је он Твиттер @пхоебесаид. Прочитајте више на форд и пријавите се за наше ауто билтен.
Овај чланак се изворно појавио у САД-у ДАНАС: Извршни директор Форда каже да је произвођачу аутомобила потребан 'потпуно другачији таленат' да би испунио циљеве
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/форд-цео-саис-аутомакер-неедс-100500378.хтмл