Фордов европски циљ за 2030. потпуно електрични поставља оштра питања

Форд Европа своју дугорочну будућност везује за потпуно електричну политику јер смањује капацитете и радна места, док укида производњу традиционалних возила са мотором са унутрашњим сагоревањем велике количине и ниске марже. Аналитичари виде да је пред нама тешка борба.

Неки стручњаци се питају да ли ће морати да дође до још једног круга отпуштања.

Форд Европа каже да је профит сада важнији од обима продаје.

Аналитичари кажу да је компанија направила стратешку грешку јер је каснила на електрична возила. Тржишни удео полако опада и 2022. године износио је 4.6% у Европи у поређењу са 8% у 2011, према немачком Центру за управљање аутомобилима (ЦАМ). Компанија је у опасности да уђе у још једну силазну спиралу јер њени производи не одговарају локалним потребама.

Истовремено, конкуренција из Кореје се појачава, док Кина ове године почиње велику производну офанзиву, углавном засновану на електричним возилима. Инвеститори Форд Мотора би можда пожелели да се у потпуности повукао из Европе, као GM Европа јесте 2017. године након што су њени брендови Опел-Ваукхалл изгубили око 20 милијарди долара овог века због упорних обећања да ће почети да зарађују, али увек следеће године. Форд Европа је вијугао од малог губитка до малог профита. У 2022. 3^rd кварталу, Форд Европа је зарадио 256 милиона долара у поређењу са губитком у истом кварталу претходне године.

Форд је направио огромне резове 2019. године, отпустивши 12,000 радних места у Европи и затворивши још фабрика. Овог пута очекивања немачких синдиката су губитак радних места од око 3,200 углавном у развоју производа, углавном у Немачкој, али иу Британији.

Форд Мотор Цо Предстојећа рунда електричних возила подружнице биће резултат куповине технологије од Волксваген, али касније током ове деценије планира да пређе на сопствене дизајне.

Све ово је далеко од његове позиције на прелазу векова, када је Форд Европа био један од 6 великих произвођача аутомобила у Европи, који је такође укључивао Фолксваген, Рено, Опел/Ваукхалл из ГМ Европе, сада распродат Стеллантису, Пеугео-у. Цитроен (сада Стеллантис) и Фиат (Стеллантис).

Форд Европа планира да одустане од Фокуса са високом продајом/ниском маржом 2025. године, Фиесте ове године, Ецоспорт-а 2024. и укинуо је Мондео прошле године, према француском ауто-консултанту Иновев.

„Ови модели мотора са унутрашњим сагоревањем су били веома успешни већ неколико деценија. Али данас су се времена променила и Форд практично почиње од нуле. Будућност су 100% електрични СУВ-ови, тако да ће следећи Фордови модели у Европи бити углавном 100% електрични СУВ-ови“, рекао је Иновев.

Иновев је рекао да ће се у Келну производити два нова електрична модела, заснована на ВВ технологији, од укупно 200,000 до 2026. Више нових електричних модела касније ће бити засновано на Форд технологији.

„Форд Европе жели да постане 100% електрични произвођач до 2030. и очекујемо да ће произвести 615,000 возила 2030. године, у поређењу са 912,000 у 2022. години“, рекао је Иновев у извештају.

Иновев сматра да ће Форду бити тешко да задржи чак и смањен удео на тржишту јер ће прелазак на електрична возила значити велике неизвесности и овај део тржишта ће се суочити са оштром конкуренцијом корејских и кинеских брендова.

„Европа није нужно приоритет Форда, чак и ако је друго највеће тржиште за групу. САД су увек биле приоритет за Форд, са својим профитабилнијим пик-аповима и СУВ-овима. Данас америчко тржиште представља 60% продаје Форд групе. Форд је сада америчка група фокусирана на САД, а не глобална компанија као што су ВВ, Тојота или Стеллантис“, рекао је потпредседник Иновев Јамел Таганза.

ЦАМ директор професор Стефан Братзел се слаже, рекавши да Форд Европа мора да буде свеснији европских захтева који се разликују од америчких, по величини аутомобила и ентеријеру. Мора да унесе сопствену личност на своја возила, а томе неће помоћи коришћење ВВ дизајна за своје почетне електричне аутомобиле.

Чини се да ово Форду не смета. У ствари, изгледа да је обрнуто, јер планира да искористи оно што је назвао свој нови маркетиншки слоган „Авантуристички дух, за који каже да представља америчке вредности слободе, на отвореном и авантуре.

„Искористимо прилику да се потпуно репозиционирамо. Наши будући модели су више амерички, а од 2030. ће сви бити електрични“, рекао је Фордов шеф маркетинга у Немачкој Кристијан Вајнгертнер за Аутомотиве Невс Еуропе у децембру. Веингаертнер је такође рекао да је профит сада важнији за Форд Европа од обима продаје.

У међувремену Братзел не мисли да ће ово успети.

„Форд Европа мора да пази да не уђе у још једну силазну спиралу у Европи ако се развој возила у будућности одвија у САД. Жеље купаца у Европи се тада брзо заборављају. Форд Европа је направио велике стратешке грешке јер се све више позиционирао као јефтин играч који се све више фокусира на ниже сегменте. То је био велики проблем у земљи са високим трошковима као што је Немачка. А нису видели да долази електрична мобилност и тренутно једва да има адекватних возила у понуди. Они су узели (привремену) ВВ електричну платформу (основни инжењеринг), али морају да се разликују у будућности да би зарадили више новца“, рекао је Братзел.

Где ће Форд Европа бити 2025. и 2030. године?

„Они морају да пређу на виши ниво тако што ће увести нове моделе који имају конкурентску предност, који имају нешто што други немају, а ја то тренутно не видим. У међувремену, конкуренција ће постати јача. До 2026. или 2027., а надамо се не касније, Форд ће бити конкурентан, али ако не до тада, пазите“, рекао је Братзел.

Хоће ли Форд Европа направити ГМ и повући се из Европе?

„Ако губе све више и више, постоји шанса да се повуку, али им је теже. ГМ је иза себе оставио брендове као што су Опел и Ваукхалл, то је било релативно лако. Али пошто је бренд Форд, то би било теже“, рекао је Братзел.

Инвестициона банка УБС саопштила је да се Форд повлачи из сектора ниске марже како би своје европско пословање учинио одрживо профитабилним. Тренутни круг резова можда није последњи.

„Чини се да компанија пролази кроз стратешке транзиције за своје пословање у Европи, и очекујемо више јасноће од предстојећег позива о заради. Форд има за циљ да постане потпуно електрични за своју линију путничких аутомобила у Европи до 2030. и да две трећине продаје комерцијалних комбија буде потпуно електрично или ПХЕВ (плугин хибридно електрично возило) до истог датума“, наводи УБС у извештају.

„По нашем мишљењу, ова транзиција у комбинацији са све већим притиском на цене и маржу захтева даље реструктурирање, посебно за пословање са путничким аутомобилима у Европи“, саопштио је УБС.

Иновева Таганза сматра да ће Форд вероватно остати у Европи, али као релативно мали играч попут Хонде, која сада има тржишни удео у Европи мањи од 1%. У 2022. Хондин тржишни удео у САД био је 6.7%.

Да ли би се Форд повукао из Европе?

Таганза се слаже да би то било тешко са становишта имиџа.

„Не знам, али изгледа да Форд само прати ток тржишта и није проактиван. Мислим да ће то бити тржиште које ће одлучити каква ће бити будућност Форда у Европи“, рекао је Таганза.

Форд оф Еуропе је замољен за коментар и дао је ову изјаву.

„Форд остаје посвећен и тренутно убрзава своје планове за изградњу потпуно електричног портфеља возила у Европи. До 2030. сви нови путнички аутомобили које Форд продаје у ЕУ биће електрични, а до 2035. сва нова комерцијална возила Форд Про биће електрична.

„Ова трансформација захтева значајну промену у начину на који развијамо, правимо и продајемо Форд возила, и утицаће на нашу организациону структуру, таленат и вештине потребне у будућности. Више детаља биће подељено када наши планови буду коначни и када прво обавестимо наше запослене.”