Сада није добро време за рад Британска аутомобилска индустрија. Нико није рекао да ће прелазак на електрична возила проћи глатко, али праве размере поремећаја тек почињу да се схватају.
Ниво поновног проналаска који је потребан на путу ка декарбонизацији је скоро сличан почетку изнова. Читави пословни модели који су постојали деценијама се кидају, фабрике се гасе, а асортиман аутомобила драматично смањује.
Хонда је спустила завесу на своју фабрику у Свиндону 2021. године, не због Брегзита како су неки Преостали неискрено тврдили, већ због потребе да се „убрза“ „стратегија електрификације“ и „реструктурира“ „глобалне операције“ јапанске компаније у складу са тим, рекао је шеф Хонде за Европу, Катсусхи Иноуе на време.
Скорије, БМВ је најавио да ће померити производњу електричног Мини од Каулија у Оксфорду до нове фабрике у кинеској источној провинцији Ђангсу касније ове године. Јагуар Ланд Ровер је планирао да изгради гигафабрику батерија у близини Бристола или Редцара, али након свађе са Владом око нивоа државне подршке, је наводно запретио да ће уместо тога изабрати Словачку.
У међувремену, нова генерација старт-апа која треба да предводи револуцију се бори да се тргне. Бритсхволт који се нада на батерије успео је да издржи целу годину пре него што се срушио након што је спалио своју гомилу новца.
На крају, пословни план компаније је био дубоко погрешан и њени изгледи су били претерани, али без обзира на то, то је још један доказ огромних изазова својствених покушају да се створи не само потпуно нова индустрија од нуле, већ и инфраструктура потребна за подршку то.
Али то је најава о неколико хиљада губитака посла у Форду то ће изазвати највеће потресе у глобалном аутомобилском сектору – укупно 3,800, од којих ће 2,300 доћи у Немачку, 1,300 у УК, а преосталих 200 у остатку Европе.
Иако су саме бројке прилично суморне, израњају оштри коментари његовог немачког шефа о разлогу за отпуштање.
Једна од централних премиса нето нуле је да ће резултирајуће уништавање радних места у старим индустријама као што су производња аутомобила, али и истраживање нафте и гаса, грађевинарство и пољопривреда, бити више него надокнађено отварањем радних места у зеленим индустријама као што је обновљива енергија – али ако су примедбе шефа немачког Форда Мартина Сандера било шта да се прође, то у најбољем случају изгледа сумњиво.
Постојале су уобичајене празне корпоративне флоскуле о препознавању „неизвесности коју она ствара“ за запослене – потцењивање ако је икада постојало – и о томе како ће погођени добити „пуну подршку у наредним месецима“.
У међувремену, Тим Слаттер, председник Фордовог огранка у Великој Британији, трудио се да истакне да је економска позадина бар делимично фактор. „Овде у Европи... изгледи су неизвесни. Висока инфлација, веће камате, рат који је у току у Украјини, цена енергије и тако даље“, рекао је он.
Али управо је Сандер био тај који је на крају пресекао сву буку да би одлуку прилично јасно поставио пред врата електрификације. „Постоји знатно мање посла који треба да се уради на погонима који се померају из мотора са унутрашњим сагоревањем“, рекао је он. „Крећемо се у свет са мање [сиц] глобалних платформи где је потребно мање инжењерског рада. Због тога морамо да извршимо прилагођавања."
Фордова интервенција је посебно значајна јер је могуће екстраполирати из најновијег круга отпуштања радних мјеста и доћи до приближне бројке за индустрију у цјелини док она постаје електрична.
Отпуштања чине нешто више од 40% Фордовог европског тима за развој производа, који укључује дизајнере, инжењере и тестере, и отприлике је у складу са недавним упозорењем шефа Џима Фарлија да ће компанији која запошљава 183,000 људи широм света на крају требати 40% мање особља за развој модела батерија. Претпоставља се да ће цифра бити приближно иста за друге велике произвођаче аутомобила.
Биће оних који ће тврдити да је, као један од највећих светских произвођача бензинских и дизел аутомобила, у интересу Форда да преувеличава последице, а то је можда и било тачно не тако давно.
Али пошто је касно усвојио, Форд је сада међу онима који предводе оптужбе са обећањем да ће повећати потрошњу на електрична возила на 50 милијарди долара (41 милијарду фунти), са 30 милијарди долара раније, до 2026. године и да ће своју јединицу електричних аутомобила водити одвојено од свог наслеђа сагоревања. операције мотора, у потезу који је имао за циљ да ухвати трагача Тесле. Дакле, можда би требало да узмемо Фарлија по номиналној вредности.
Судбина Свиндонове Хонде је слично поучна, али из других разлога. Када је фабрика последњи пут затворила своја врата, 3,000 људи који су изгубили посао обећано је да ће брзо наћи нове послове – било код других локалних произвођача, или у оквиру планова да се локација трансформише из фабрике аутомобила у логистички парк.
Али регрути у тој области су брзо одбацили сугестију да има довољно локалних послова за око или да би многи понудили исту плату, док се очекује да ће преуређење старе Хондине фабрике трајати деценију.
Ништа од овога не доводи у питање предности декарбонизације планете, али Влада и велике компаније морају да буду искреније у погледу трошкова нето нуле, јер ће они вероватно бити астрономски и да ће се несразмерно рађати од врсте плаво- радника оковратника које Форд запошљава широм света. Дакле, у том смислу, његова искреност је нешто као дах свежег ваздуха.
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/биг-цомпаниес-арен-т-беинг-060000120.хтмл