Фордова стратегија одражава све већи увид свог особља футуриста

Шерил Конели чита листове чаја за потрошаче у својој улози главног футуриста за Форд скоро 20 година. Недавно су јој се придружили Џенифер Брејс, глобални трендови и будући менаџер, као и други чланови растућег тима који покушава да ухвати расположења и погледе људи широм света и да их преточи у корисне увиде за навигацију у години која је пред нама — и даље.

У својој улози, Цоннелли је била на челу идентификовања неких од широких потрошачких трендова који су преобликовали пословање и живот у последњих неколико година, укључујући одлучност млађих генерација да следе „сврху“ у свом послу, као и у њиховим личним животима, растућим захтевима потрошача да брендови „заузму став“ по друштвеним питањима и значајном порасту менталних борби међу Американцима и другим западњацима.

У последње време, анализирајући хиљаде одговора у Фордовом глобалном истраживању потрошача за компанију Годишњи извештај о трендовима за 2023, Цоннелли и њен тим открили су занимљиво ново откриће онога што се може схватити само као постојаност културе отказивања: невероватних 50% потрошача верује да брендови треба да држе запослене одговорним за ствари које говоре и раде ван посла! Ово је био став 66% анкетираних потрошача у Кини, где друштвени кредитни резултати имају значајан утицај на понашање, али и 47% анкетираних у Сједињеним Државама.

У исто време, што дуже она и њен будући тим постоје у Форду, то више њихова истраживања, подаци и сродни увиди проналазе пут до користи за њиховог послодавца пер се. Конели ми то није рекао, али изгледа да је Фордово одељење за будућност потрошача стекло утицај под новим извршним директором, Џимом Фарлијем.

Није изненађујуће да тимови произвођача аутомобила у маркетингу, продаји и истраживању и развоју користе предности увида које Цоннелли, Браце ет ал. генеришу прикупљање и тумачење података анкете током сваке године и за свој други рад у покушају да продре у вео будућности.

Дакле, није случајно да је Линколн, Фордов луксузни бренд, пионир све већег нагласка на аутомобилској индустрији у маркетингу који унутрашњост својих возила приказује као чахуру у коју власници могу да побегну од света. Умирујуће рекламне мантре дугогодишњег портпарола Линколна Метјуа Меконахија помогле су да се оживе неке од идеја које је промовисао Конели да потрошачи све више гледају на своје аутомобиле као на лично уточиште од неких животних стресова.

Подаци из анкете су распршили постојећи индустријски мит да се млађе генерације осећају више одвојено од аутомобила него њихови претходници, рекао је Конели. „Генерација З ће вероватније видети возило као продужетак свог личног бренда, са 62%, у поређењу са бумерима, са 43%“, у Фордовом истраживању за 2023. годину, рекла је она. „Људи још увек уживају у својим аутомобилима. Али за младе људе, они готово више уживају да слушају музику у својим колима него да их возе.”

Слично томе, недавна Фарлеијева одлука да одустане од раније посвећености компаније да настави да троши милијарде долара за развој потпуно аутономних возила делимично је заснована на увидима које је генерисало Конелијево истраживање, које сугерише да потрошачи нису нужно очекивали или тражили такву парадигму. -промена технологије како би их спасили од тога да сами возе возила, било када. Овај закључак је поништио конвенционалну мудрост за компанију која је прва основана 2016. године када је тадашњи извршни директор Марк Филдс рекао да очекује да ће Форд потпуно избацити возила без возача до 2021.

„Наш рад никада није толико јасан да можемо да укажемо на „А“, „Б“ и „Ц“ као разлоге за одређене одлуке“, рекао ми је Конели. „Али, желели бисмо да верујемо да смо део Фордовог етоса ригорозног преиспитивања наших ортодоксија. И верујемо да је то случај.”

Ипак, улога будуће Фордове организације може се лако погрешно схватити, чак и интерно. „Неки људи мисле да ћемо одговорити на питања о будућности“, рекао је Цоннелли. „Оно што ми радимо уместо тога је да их присиљавамо да расправљају о две стране проблема. Ради се заправо о тестирању отпорности наше стратегије, тражењу џепова иновација истраживањем ризика које нико други није приметио.”

Брејс је додао: „Иако се понекад осећамо мало одвојено од аутомобила, део онога што радимо је да повежемо тачке и натерамо [Фордове] тимове да почну да размишљају о томе шта то значи за наш посао.