Од Тесла до БМВ-а, аутомобили се гомилају на копну и мору у немачкој луци

Лука Бремерхафен, главна лука у Немачкој и једно од највећих аутомобилских чворишта у свету, доживљава застој.

Комбинација недостатка возача за померање контејнера и аутомобила из луке и великог обима редовне трговине ствара гомилу возила на копну и на мору од произвођача аутомобила, укључујући Тесла, Стеллантис, БМВ, Ренаулт и Волво.

Менаџери логистике које је консултовао ЦНБЦ описали су кашњења извоза аутомобила као значајна.

„Ова кашњења су огромна“, рекао је Андреас Браун, регионални директор океанских производа, ЕМЕА, за Цране Ворлдвиде Логистицс. Он је рекао да увоз аутомобила у Бремерхавен из САД и Мексика траје у року од неколико месеци. „Постоји три месеца кашњења за БМВ, где аутомобили седе у двориштима и чекају да буду опремљени додацима, посебно са иДриве контролером на додир.

Бремерхавен је четврта највећа контејнерска лука у Европи, са годишњим капацитетом од преко 5 милиона ТЕУ (еквивалентна јединица од двадесет стопа) контејнера. Помери преко 1.7 милиона возила годишње. Његов укупни ниво загушења, бивши аутомобили, тренутно је „умерен“, према ЦНБЦ-овој карти ланца снабдевања за Европу.

Фирма за трговину ВесселсВалуе каже за ЦНБЦ да су оператери из луке Бремерхавен рекли да постоји озбиљан недостатак Х&Х (високих и тешких теретних) возача и ролл он/ролл офф возачи да померају долазеће аутомобиле. Војне вежбе су апсорбовале приличну количину терминалног простора који је обично резервисан за оператере.

Такође тренутно нема довољно океанских превозника, што је ситуација навела бродску линију Валенијус Вилхелмсен да одбије извозне резервације у САД за месеце октобар и новембар, а можда и децембар ако се сати чекања поново почну, рекао је Дан Неш, шеф носачи возила и ролл он/ролл офф носачи) на ВесселсВалуе.

Његови подаци показују да је одбијање извоза аутомобила помогло да се смањи време обраде у луци које је нагло порасло последњих месеци, а сада је поново у тренду.

Неш је за ЦНБЦ рекао да су изазови за произвођаче аутомобила увоз Тесле из његове Гигафабрике у Шангају и лака возила која се углавном довозе из Јапана, Јужне Кореје и Кине.

Поред ограничења радне снаге у кључној луци, повећани капацитети пловила доприносе кашњењима.

Према подацима ВесселсВалуе-а, глобалној флоти недостаје око 13 пловила у односу на децембар 2019. „Ово је резултат вишка расхода пловила у првој години Цовид-19. Очекује се да ће ово време чекања трајати до 2024. године када ће новоизграђени бродови почети да се испоручују“, рекао је Неш.

Иако су цене пале у глобалном ланцу снабдевања са врхова Цовида, „ово ће вероватно задржати високе стопе јер пловила тргују пуним капацитетом“, рекао је он. Он је додао да ће растућа потражња за електричним возилима из Кине ставити већи притисак на понуду и потражњу у будућности.

У луци Ливерпул у Великој Британији, четврти штрајк заказан је за 14.-21. новембар ако се не постигне договор са руководством луке. Браун је то рекао за ЦНБЦ од тада ови штрајкови су добро организовани, има времена унапред за планирање и заобилажење луке, преусмеравајући трговину на друго место. Камионџије и други радници који зависе од тога да лука ради нормално биће теже погођени, рекао је он.

„Ако нема контејнера који улазе и излазе, нема посла за њих и морају да се повуку из контејнерског камиона и да превезу нешто друго“, рекао је Браун. „На крају, мањи обим такође значи да би Пеел Портс могао имати добре аргументе за отпуштање радника.

Пеел Портс је власник луке у Ливерпулу, између осталих у Великој Британији

Браун каже да Цране Ворлдвиде Логистицс такође припрема клијенте за додатне о штрајковима се расправљало у Феликстоуу, највећа контејнерска лука у Великој Британији, која је имала низ штрајкова, и могући штрајк на лондонском Хитроуу.