Гориво је проблем за предузећа и потрошаче — Зашто су цене тако високе

Пораст цена бензина је немогуће пропустити и он је у врху умова потрошача јер велики билборди објављују да гас сада кошта 4 или 5 долара, а на неким местима чак и изнад 6 долара по галону.

Са рекордно високим ценама, Американци одмах осећају утицај на пумпи. Али више цене горива су препрека и за ширу економију, осим што потрошачи троше мање новца. Растући трошкови горива — посебно дизела — значи да је погођено све што се транспортује камионом, возом или бродом. 

Трошкови енергије су главни фактор који доприноси деценијама високој инфлацији која се показује како цене свих врста добара и услуга расту.

„Енергија је, на неки начин, реп који маше псом овде“, рекао је Боб Мекнели, председник Рапидан Енерги Гроуп, у среду на ЦНБЦ-у “Повер Рунцх.” 

„Дизел је заиста економично гориво. То је жила куцавица економије, транспорта, енергије у неким случајевима... тако да је заиста уграђена у економску активност и филтрира се кроз толико добара и услуга.”

Пораст цена бензина је добрим делом захваљујући скоку цена нафте. Руска инвазија на Украјину је најновији катализатор за повећање цене сирове нафте, али цене су већ биле у покрету уочи рата.

Чак и пре Цовида, произвођачи енергије су смањили инвестиције и мање профитабилне пројекте под притиском ниских цена и институционалних акционара који захтевају веће приносе.

Затим су произвођачи додатно смањили производњу током пандемије, када је потреба за нафтним дериватима пала са литице. Људи нису ишли нигде, а предузећа су била затворена, тако да је било потребно мање горива. Потражња је тако нагло опала Средњи сирови западни Тексас, америчка нафтна референтна вредност, накратко је тргована негативна територија. 

Економије су се од тада поново отвориле, производња је оживела, а људи поново возе и лете. То је довело до пораста потражње и све затегнутијег тржишта нафте које је почело прошле јесени. У новембру је председник Џо Бајден искористио стратешке резерве нафте у а координисаним напорима са другим нацијама, укључујући Индију и Јапан, у настојању да смире цене. Али олакшање је кратко трајало.

Инвазија Русије на Украјину крајем фебруара изазвала је ионако крхко енергетско тржиште.

Америчка нафта је 2008. марта достигла највиши ниво од 7, премашивши 130 долара по барелу. Русија је највећи извозник нафте и производа на свету, а Европска унија се ослања на њу за природни гас. Док су САД, Канада и други забранили увоз руске нафте убрзо након инвазије, Европска унија је рекла да то не може без штетних последица.

Сада, блок покушава да уведе шесту рунду санкција Русији која укључује нафту, иако је Мађарска међу онима који гурају назад. 

Нафта се од тада повукла са својих максимума након инвазије, али је и даље чврсто изнад 100 долара. Да ставимо ту цифру у контекст, почетком 2022. барел сирове нафте коштао је 75 долара, док су у ово време прошле године цене биле ближе 63 долара.

Брзи раст цене нафте, а самим тим и трошкова горива, изазива главобољу Бајденове администрације, која је позвала произвођаче да пумпају више. С једне стране, нафтне компаније оклевају да буше након што су акционарима обећале капиталну дисциплину. С друге стране, руководиоци кажу да чак и када би желели да пумпају више, једноставно не могу. Они се суочавају са истим проблемима који се дешавају широм привреде, укључујући недостатак радне снаге и растуће цене делова и сировина као што је песак, што је кључно за производњу фракирања.

Цене нафте чине више од половине крајње цене за галон бензина, али то није једини фактор. Порези, трошкови дистрибуције и прераде такође утичу на цене. 

Ограничени капацитети прераде почињу да играју већу улогу. Рафинација је кључни корак који сирову нафту претвара у нафтне производе које потрошачи и предузећа свакодневно користе. Колико барела рафинерије нафте могу да прераде пало је од пандемије, посебно на североистоку.

У међувремену, извоз нафтних деривата из Русије је погођен санкцијама, због чега Европа тражи алтернативне добављаче. Рафинерије раде скоро пуним капацитетом, а пукотине дизела – разлика између цене нафте у рафинеријама и цене по којој продају своје производе – сада су на рекордном нивоу. 

Све ово доводи до повећања цене гаса. Национални просек за галон гаса достигао је рекордних 4.589 долара у четвртак, према ААА, у односу на 3.043 УСД у ово време прошле године. Бројеви нису прилагођени инфлацији.

Свака држава сада у просеку кошта више од 4 долара по галону по први пут у историји, док Просек у Калифорнији је сада изнад 6 долара.

Цене дизела такође расту више. Малопродајне цене дизела су у среду достигле највиши ниво од 5.577 долара по галону, што је повећање од 76% у односу на прошлу годину.

Све у свему, домаћинства сада гранатирају 5,000 долара годишње на бензин, према Иардени Ресеарцх-у, у односу на 2,800 долара пре годину дана, саопштила је компанија.

Опсежно уништење потражње због виших цена гаса можда још није наступило, али утицаји пораста трошкова горива филтрирају се кроз привреду. Више цене на пумпи значе мање трошења новца у џепу потрошача. То такође значи повећање трошкова за компаније, од којих ће неки или сви касније бити пребачени на потрошаче.

Таргет је једна од компанија које се боре са већим трошковима. Акције ланца продавница пале су за 25% у среду – најгори дан од 1987 – након Таргетовог rezultati zarade, током којег је упозоравала на инфлаторне притиске.

„Нисмо очекивали брзе промене које смо видели у последњих 60 дана. Нисмо очекивали да ће трошкови транспорта и транспорта порасти на начин на који су до сада, пошто су цене горива порасле на врхунске вредности свих времена“, рекао је извршни директор Таргет-а Брајан Корнел у среду у извештају о кварталној заради компаније.

Он је за ЦНБЦ рекао да ће већи трошкови горива и дизела представљати повећање трошкова од отприлике милијарду долара током фискалне године и „значајно повећање које [Таргет] није очекивао“.

Руководиоци из Валмарта направили слични коментари. „Трошкови горива су се убрзали током квартала брже него што смо били у могућности да их прођемо, што је створило проблем са временом“, рекао је председник и извршни директор Валмарта Даг Мекмилон у уторак током позива малопродаје у првом кварталу. „Гориво је у овом кварталу у САД прошло преко 160 милиона долара више него што смо предвиђали. МцМиллон је додао да је током квартала компанија остварила „напредак усклађујући цене са повећаним трошковима“.

Руководиоци набавке трактора су приметили да су домаћи и увозни трошкови транспорта „значајно” порасли током прошле године, и очекују да ће се ти трендови задржати током 2022.

"Трошкови слања прекоморских контејнера су се више него удвостручили у поређењу са стопама пре пандемије, а цена горива је отприлике један и по пута већа него што је била чак и пре годину дана“, приметио је Амазон током свог квартално ажурирање. 

Руководиоци компаније Монстер Бевераге рекли су да је компанија искусила „значајно повећање трошкова продаје у односу на упоредни први квартал 2021. првенствено због повећаних возарина и трошкова горива“.

Авио-индустрија такође осећа утицај како цене авионског горива – посебно на источној обали – расту. 

Соутхвест Аир је приметио да је забележио „значајан раст тржишних цена млазног горива” у последњем кварталу, док је извршни директор Јунајтеда Скот Кирби рекао за ЦНБЦ да ће то коштати авиокомпанију 10 милијарди долара више него 2019. ако се данашње цене горива за авионе одрже.

Боб Биестерфелд, извршни директор ЦХ Робинсон, сумирао је то на овај начин: „Изазов који стоји пред нама је, међутим, заиста растућа и рекордна цена дизел горива која има тако огроман утицај на укупне цене терета“, рекао је он. У среду на ЦНБЦ-у "Затварање звона."

Да би тај пораст ставио у контекст, рекао је да ће превозник сада морати да плати скоро 1,000 долара више него прошле године у трошковима горива да би преместио пошиљку из Лос Анђелеса на источну обалу.

„То је прави притисак на инфлаторне трошкове“, рекао је он.

Стручњаци који гледају унапред кажу да би уништење потражње, или ниво на коме високе цене утичу на понашање потрошача, могао бити једина ствар која би могла да угуши растући бензин.

Џон Килдаф, партнер у Агаин Цапитал-у, рекао је а 5 долара национални просек је на картама за ужурбану сезону вожње између викенда Дана сећања и XNUMX. јула. 

„Чини се да [национални просек] треба да буде већи“, рекао је он у среду у емисији „Скуавк он тхе Стреет“ за ЦНБЦ. „Прошле недеље смо видели да је потражња за бензином порасла до нивоа који је типичан за летње време… овде има више позитивних страна“, рекао је он.

Килдуф је указао на два кључна фактора који подстичу потражњу упркос високим ценама: смањена потражња након пандемије и снажно тржиште рада, што значи да ће људи плаћати оно што морају да би дошли до свог посла.

С друге стране, Енди Липов, председник Липов Оил Ассоциатес-а, рекао је да верује да ће национални просек достићи врхунац између 4.60 и 4.65 долара.

Он је напоменуо да се распродаја акција повлачи бензинске фјучерсе ниже, што би могло довести до привременог одлагања за потрошаче на пумпи.

Али нафта се такође користи у многим потрошачким производима, укључујући пластику, што значи да чак и ако се цене гаса привремено смање, трошкови у целој привреди могу остати повишени ако нафта остане висока.

Рапиданов МцНалли је у овом тренутку рекао да ће бити потребна рецесија да би се контролисала инфлација производа. „То није срећна прогноза. Али [цене гаса] једноставно морају да иду више, јер још нема знакова стварне капитулације потражње… биће све веће док се то не догоди“, рекао је он.