Гатик и Валмарт Нотцх велика победа у Канзасу са новим законом који омогућава примену возила без возача

Гатик објавила је данас да ће проширити операције на Канзас након што је гувернерка Лаура Кели потписала сенатски закон 313. Закон омогућава постављање Гатикових камиона средњих терета без возача САЕ нивоа 4 на јавним путевима у држави.

У саопштењу за јавност, Гатик је рекао да су „блиско сарађивали са Валмартом
ВМТ
и кључне заинтересоване стране, укључујући Министарство саобраћаја Канзаса, канцеларију гувернера, руководство у Дому и Сенату и Удружење шерифа Канзаса да развију и предложе закон који даје приоритет безбедном и структурираном увођењу аутономних возила у држави.”

Снажан дијалог о свим стварима Ниво КСНУМКС ће се покренути са „саветодавним комитетом за аутономна возила“ у Канзасу који је основан у закону, који се састоји од представника државне владе, радника запослених, произвођача возила, програмера система, индустријских удружења и других. Гатик је рекао да ће блиско сарађивати са државним и локалним властима како би обезбедили едукацију и обуку за полицију и оне који прве реагују пре почетка операција.

Законодавство је шире од конкретног случаја употребе Гатика, наводећи да „возило без возача не може премашити 34,000 фунти на тандем осовинама“. Ово имплицира да су робо-таксији добри за вожњу, али искључује приколице за тракторе, које имају више од две осовине. Бар за сада: Закон такође каже да ова одредба „престаје да важи и да неће важити 1. јула 2025. године и након тога“. Чини се да законодавци још нису били спремни да преузму веће платформе.

Гатиково политичко партнерство са Валмартом је огромно, што на крају омогућава брзо примену и скалирање његовог решења на све већи број тржишта. Гатик и Валмарт су раније радили заједно са државним законодавцима и регулаторима у више јурисдикција. Валмарт и Гатик су 2019. предложили закон у Арканзасу за почетак комерцијалних операција. У 2020. години, компаније су добиле одобрење од Државне комисије за аутопутеве Арканзаса да уклоне сигурносног возача из Гатикових аутономних камиона, након завршетка 18 месеци успешног пословања. Ричард Штајнер, Гатиков шеф политике, приметио је да „овај нови закон у Канзасу предвиђа да држава Сунцокрет постане 25. у САД која дозвољава потпуно аутономним возилима да раде на јавним путевима.

Гатик је члан Удружење аутономних возила, главни играч у простору политике Нивоа 4, чији чланови укључују широк спектар програмера система Ниво 4 у више случајева употребе за кретање робе и људи.

Гатик је започео комерцијалне операције 2019. године. Од тада, компанија каже да је „постигла 100 посто сигурносни рекорд на више оперативних локација у Северној Америци, укључујући Арканзас, Тексас, Луизијану и Онтарио“. Прошле године, као прекретница за читаву индустрију аутоматизованих возила (АВ), Гатик је постао прва компанија која је управљала комерцијалним испорукама у потпуности без возача на рути испоруке средње миље Валмарт. Њихов домен оперативног дизајна фокусира се искључиво на фиксне, поновљиве руте испоруке, које се добро уклапају за Валмарт операције између дистрибутивних центара и регионалних малопродајних објеката. Гатик подржавају Коцх Дисруптиве Тецхнологиес, ​​Инноватион Ендеаворс, Виттингтон Вентурес и други. Његови индустријски партнери су Ридер, Гоодиеар
GT
и Исузу.

Пејзаж АВ политике се мења

У раним данима АВ-а, пре превладавања стартапова, углавном су се аутомобилске компаније обраћале државама и локалитетима тражећи дозволу за управљање аутоматизованим возилима, како робо-таксијима, тако и возилима у приватном власништву. Момци из аутомобила су и даље веома фокусирани на ниво 3 додатка, о чему сведочи недавно лансирање система Мерцедес Дриве Пилот нивоа 3 у Немачкој, након дугог и усклађеног напора између европских произвођача аутомобила и немачких власти.

Барем у Сједињеним Државама, играчи за политичким столом Нивоа 4 су се последњих година снажно пребацили на стартапе који се баве транспортом. Ови стартапи су тражили и добили су дозволу да спроводе тестирање на јавним путевима са безбедносним возачима који надгледају развојне системе за самостално управљање.

Сада је напредак од тестирања до стварног постављања донео веома нову групу људи. Говорим о крајњим корисницима камиона без возача, отпремницима, продавцима и компанијама за е-трговину које све више усвајају аутономну технологију за решавање критичних болних тачака у својим ланцима снабдевања. Ове компаније, од којих су многе познате, фокусиране су на пружање услуга својим крајњим купцима. Они су софистицирани играчи, добро познати политичарима и државним владама. То је ситуација овде у смислу Валмартовог ангажмана са Гатиком на фронту политике, и они нису сами.

Управо сам завршио неколико дана у Вурзбургу, у Немачкој ЦАРХС Ауто(ном) Мобил конференција о аутоматизованој вожњи. Ово је био сјајан догађај који се састојао од кључних доносилаца одлука и стручњака из владе и индустрије фокусираних на простор за путничка возила. Током конференције они су се борили са безбројним изазовима у увођењу аутомобила у приватном власништву Нивоа 4 у неком будућем времену, на основу вишедеценијске интеракције између владе и индустрије како се технологија аутомобила развијала. Било је времена када се регулаторни простор за возила састојао само од ових типова традиционалних играча.

Данашње вести дају другачију слику о томе ко би могао да креира регулаторни пејзаж 4. нивоа будућности. Шпедитори и флоте камиона које су програмери АВ транспорта најавили као партнери укључују Амазон
АМЗН
, ФедЕ
ФДКС
к, УПС, Книгхт-Свифт и УС Кспресс. Листа брзо расте. Ово су кључне заинтересоване стране: њихове операције дотичу обичне људе које није брига „како“ су добили свој пакет, само им је драго што се брзо појавио и није коштао превише за испоруку. Продавци на мало посебно имају много на коцки, јер су њихови брендови истакнути на овим камионима без возача. Они су високо мотивисани да осигурају да операције буду безбедне и да су ови камиони „добри суседи“ на путу.

Очекујем да ће америчка савезна влада на крају предузети дефинитивне кораке у погледу накнаде за ниво 4. Али у тренутном вакууму федералне акције, државе су „тамо где је”. Интереси за терет су у првом плану, подржани од стране јавних власти које намеравају да реше изазове у ланцу снабдевања. Гатиково партнерство са Валмартом је модел који има огромну корист за обе стране – олакшава брзо ширење Гатик-ове аутономне мреже испоруке за Б2Б краткорочну логистику и омогућава већем броју Валмартових купаца да искористе предности аутономне испоруке у блиској будућности.

Откривање: Ја сам саветник Гатика.