Гатик, Георгиа-Пацифиц и КБКС најављују комерцијално партнерство за камионе без возача који опслужују Сам'с Цлуб продавнице

Програмер аутоматизованог система вожње Гатик, пионир у логистици средње миље, данас је најавио вишегодишње комерцијално партнерство са Грузија-Пацифик (ГП), један од највећих светских произвођача и дистрибутера амбалаже од ткива, целулозе и папира, и КБКС, транспортна рука за Коцх Индустриес. У оквиру партнерства, Гатик ће аутоматизовати део ГП-КБКС транспортне мреже у метроплексу Даллас-Форт Вортх, испоручујући робу преко мреже од 34 Самов клуб локација.

Захтеви купаца представљају екстремни притисак на логистику

Очекивања потрошача преобликују логистичке мреже, а као резултат тога, трговци су приморани да се прилагођавају и мењају. Потрошачи желе више избора, ниже цене и њихове омиљене артикле који су им доступни брже него икада раније. Када Сам'с Цлуб нема на залихама жељеног артикла, пропуштају распродају.

Ова динамика покреће архитектуру дистрибуције робе да обезбеди већу учесталост путовања, краће руте и више урбаних миља. Према Гатику, ово је могуће само из перспективе трошкова када се користе аутономна возила класе 6 која омогућавају мања оптерећења тачно на време. Гатик каже да се ово одлично уклапа са њиховим приступом распоређивања који се фокусира на урбана, полуурбана и аутопутна окружења, на познате, поновљиве руте за логистику на кратким удаљеностима.

„Продавци желе хиперефикасан модел који је оријентисан на купца дизајниран да смањи преоптерећене артикле, створи више простора за артикле по потражњи и повећа продају“, рекао је Гаутам Наранг, извршни директор и суоснивач компаније Гатик. „Потреба је екстремна. Изражен недостатак возача и променљиво понашање потрошача драстично су променили начин на који се роба мора премештати, а наше решење је наменски направљено да реши ове болне тачке.”

Стари школски приступ је био да се користе тракторске приколице класе 8 за утовар терета намењених за неколико продавница и да путују до сваке наизменично. Сценарио трактор-приколица је имао смисла јер се трошкови возача амортизују преко величине терета. У данашњем свету дистрибуције, приколица пуне величине може бити превелика, па је потребан окретнији приступ. Одлазак без возача са мањим теретом је кључ нове стратегије. Рад са Гатиковим сандуком од 26 стопа од 1 стопа повећаће број испорука испуњења до продавница Сам'с Цлуб ДФВ са 2-2 дана недељно на 4-XNUMX дана недељно.

„Наше партнерство са Георгиа-Пацифиц и КБКС је спремно да трансформише архитектуру регионалне дистрибуције која се традиционално ослања на платформе класе 8“, рекао је Наранг.

Замршен плес међу многим играчима

До сада, КБКС Логистицс, подржавајући свог клијента ГП, преузео је задатак да ангажује компаније које управљају тракторским приколицама класе 8 да покупе ГП робу у свом дистрибутивном центру у Хачинсу, Тексас и испоруче у једну или више продавница Сам'с Цлуба у области. Сам'с Цлуб је клијент ГП-а. ГП је КБКС-ов купац. КБКС је купац за камионе класе 8. Ово може звучати сложено, али у пословима логистике на кратким релацијама ове врсте аранжмана су уобичајене.

У новој инкарнацији, КБКС ангажује Гатика да испоручује ГП робу у продавнице Сам'с Цлуба. Операције укључују возила Гатик која померају пошиљке из Грузије и Пацифика од тачке до тачке на унапред дефинисаним рутама на кратким релацијама користећи наменски аутономни возни парк са кутијама од 26 стопа. Типичне руте су 50 миља на једном путовању. Сваки камион ће радити у просеку око три вожње дневно, у неким случајевима и до 300 миља.

2021. Гатик је лансирао прве услуге доставе комерцијалних камиона без возача за Валмарт у Арканзасу. Колико ја знам, ово је био први прелазак на комерцијални транспорт без возача. Операције ДФВ које су данас објављене почеће у јулу 2022. године, прво са сигурносним возачем у возилу, пре него што се пређу на операције без возача.

За примену Валмарта, руте и возила су подешени за максималну брзину од 45 мпх. Након значајног техничког рада и валидације, прошле године Гатик је дао зелено светло за рад при максималној брзини од 70 мпх. Ово омогућава да рад на подручју ДФВ обухвата државне аутопутеве, као и градске и приградске улице.

Мањи камиони за брже скалирање

Од свог оснивања 2017. године, Гатик је био пионир аутономије за камионе са сандуком класе 6, кладећи се да ће логистика средње миље на ограниченим и поновљивим рутама „пробити код“ за релативно брзо постизање значајног прихода. Гатик подржавају Коцх Дисруптиве Тецхнологиес, ​​Инноватион Ендеаворс, Виттингтон Вентурес и други, и партнери са лидерима у индустрији укључујући Ридер, Гоодиеар и Исузу.

Хаиес Схимп, потпредседник продаје за Георгиа-Пацифиц, рекао је: „Радујемо се тестирању ове трансформационе технологије за испоруку брендова Георгиа-Пацифиц као што је Куилтед Нортхерн^® марамице за купање и Дикси^® производи за Сам'с Цлубс. Када се једном докаже, верујемо да ће нам аутономне испоруке омогућити да уклонимо трошкове и сложеност из ланца снабдевања како бисмо могли боље да служимо Семовом клубу и њиховим члановима.”

Наранг је понудио ову перспективу: „Већ дуго времена, индустрија је посматрала пословни случај за аутономна возила из перспективе 0 до 1, фокусирајући се на шире апликације у оперативном домену као што су дељење вожње и Б2Ц испоруке, где технологија треба да се реши на огроман обим пре него што постане комерцијално одржив. То је довело до тога да су милијарде долара уложене у напоре истраживања и развоја са релативно ограниченим опипљивим успехом. Компаније пропуштају прилику да се фокусирају на стратегију раста од руте до руте и од локације до локације, из које се технологија може комерцијализовати и брзо генерисати профит. Заузимање структурираног приступа примени аутономне технологије је централно за нашу пословну филозофију и засновано је на прагматизму. Потврдили смо и технологију и економију на више тржишта.” С обзиром на замах у ЕВ камионима, додао је да „Гатик има право партнерство и флексибилност за прелазак на електричну флоту када је прави тренутак за наше купце.“

Руте са тексашким коренима

Гатик се удружио са АллианцеТекас Мобилити Инноватион Зоне како би подржао њено ширење у Тексасу и од 2021. године ради из великог објекта у којем се налази Гатикова тексашка флота, оперативно, техничко и особље за одржавање. Гатик каже да се очекује да ће тамошње операције отворити преко 500 нових радних места до 2025. године, укључујући оперативне, техничке и пословне улоге.

Тексас је био легло активности АВ камиона за програмере Аутоматизованог система вожње класе 8. Према Ричарду Штајнеру, Гатиковом шефу политике, то функционише и за њих: „Тексас има веома подржавајуће регулаторно окружење са повољним законима који омогућавају аутономно коришћење возила. То је добро структуиран модел за усвајање других држава и значајан разлог зашто је Тексас успео да се позиционира као водећа дестинација за аутономни транспорт. Гатик је добио веома топлу добродошлицу у држави, и ми смо поносни што настављамо да успостављамо дугорочно присуство овде.”

Програм за аутономна возила КБКС

КБКС је глобални добављач транспортних и логистичких решења. Са седиштем у Грин Беј Висконсин, КБКС Логистицс је КБКС посао специјализован за решења за транспорт камионом. Пол Снајдер, председник КБКС Логистицс-а, рекао је: „Наше партнерство са Гатиком ће нам омогућити да редефинишемо традиционално тржиште класе 8 на кратким релацијама и испоручимо робу између Грузије и Пацифика са још већом брзином и ефикасношћу. Узбуђени смо што видимо да ове операције чине основу КБКС-овог програма за аутономна возила, док се припремамо за шире усвајање аутономних камиона како бисмо задовољили потражњу купаца.”

КБКС Логистицс је седми највећи приватни логистички (3ПЛ) провајдер у САД, који испоручује преко 6,000 утовара дневно. Они не поседују тегљаче или унајмљују возаче; уместо тога, они набављају теретни капацитет како би испунили потребе купаца. Компанија је у прошлости радила само са тракторским приколицама класе 8; партнерство са Гатиком је њихов први поход на мање камионе класе 6.

Значајно је да је Снидер приметио да „КБКС Логистицс има активан програм за аутономна возила који се бави транспортним решењима класе 8 као и класе 6, са циљем да припреми КБКС-ову мрежу за шире АВ усвајање. Ово је комбиновано са фокусом на то како ће електрични погон еволуирати како би задовољио широк спектар потреба за теретом.” Питао сам га како су се он и његове колеге уверили да су Гатикови будући камиони без возача способни да се безбедно и правилно возе јавним путевима у области ДФВ. Он је напоменуо да је излагање њиховим тренутним операцијама без возача у Арканзасу било кључно, додајући да ће нам ово партнерство „омогућити да редефинишемо традиционално тржиште класе 8 на кратким релацијама и испоручимо робу између Грузије и Пацифика са још већом брзином и ефикасношћу у оквиру постојеће логистике КБКС-а мрежа.”

Моментум без возача

Изјава да је „мања оптерећења која се испоручују без возача кључ за испуњавање апетита купаца“ није само реклама коју су направили технолошки програмери. Гласно га оглашавају Валмарт, Георгиа-Пацифиц и Сам'с Цлуб. Имам осећај да ће се овом рефрену ускоро додати још гласова.

Ако ови трговци на мало постижу резултате које очекују од аутономије, постоје сви разлози за очекивати да ће се примена географски проширити. За Грузију-Пацифик, примена ДФВ-а би могла бити само почетак, пошто ГП управља тегљачким приколицама класе 8 на тржиштима на кратким релацијама широм земље.

Гатик каже да је ово комерцијално партнерство које доноси значајан приход. Конкуренција других АДС програмера може се појавити како се ове врсте великих послова шире. За сада, Гатик има предност првог покретача и значајан замах.

Ако модел ГП-КБКС-Гатик постане уобичајен за Сам'с Цлуб и друге продавце, замењујући камионе класе 8 на кратким релацијама, велика група програмера аутоматизованих система вожње класе 8 ће и даље имати на шта да се фокусира, с обзиром на то да обим терета који потребе за кретањем на међудржавним аутопутевима је огромна.

Закључак за купца: „Када ми нешто затреба, то ће бити у Сам'с Цлубу у мом комшилуку и биће спреман да то покупи прилично брзо.“ Може се расправљати колико је ова погодност заиста неопходна, али нема сумње да је данашња јавност очекује. А на основу данашње најаве, аутономија ће играти кључну улогу у пружању онога што желе купцима.

Откривање: Ја сам саветник Гатика.